丰田卡罗拉坐垫好吗有用吗_丰田卡罗拉专用座垫
非常感谢大家对丰田卡罗拉坐垫好吗有用吗问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。
1.全新卡罗拉的内饰好看吗？是你喜欢的吗？
2.买新卡罗拉\轩逸后，开了一年，车主有话憋不住
3.丰田卡罗拉的优点多吗？它的劣势多吗？
4.卡罗拉座椅怎么调都不舒服
5.卡罗拉汽车座套哪种好
6.丰田卡罗拉的内饰用料差吗？它的动力弱吗？
全新卡罗拉的内饰好看吗？是你喜欢的吗？
序言：丰田卡罗拉在国内的市场销量一直都非常好，而且随着市场上的汽车设计都变得年轻化，而新款的卡罗拉也是做了一些调整。新款的卡罗拉和凯美瑞一样都是全新的T nga架构平台所打造的，但是在外形上面与现款的卡罗拉却有着不同的风格，新款的卡罗拉更接近凯美瑞的风格。一、造型上的设计车头的前脸变得激进夸张，大嘴式的进气，格珊非常的霸气，两侧的大灯与锐长的上格栅连接在一起看起来非常的犀利，也增添了几分时尚的气息，这也是丰田的经典设计。而新款卡罗拉的尾部也是非常的有个性，比起现款的卡罗拉车型来说，更加的年轻化了许多。新款卡罗拉的外观非常惊艳，而内饰的造型也重新设计了一番，跟旧款的卡罗拉复杂的设计造型不同，新款的卡罗拉采用了对称式的设计。
二、中控上的调整中控台的造型更加的简洁，运动化，上方悬浮式的多媒体屏幕，功能上的显示效果也是非常的丰富，而且还支持手机互联，下方空调出风口和实体按键运动感非常强。新款卡罗拉的座皮采用了皮质和织物混合在一起的材料制成的座椅，具有一定的舒适性，看起来非常的有质感，而且前排的座椅包裹性非常强，后排的座椅也有一定的包裹性，在舒适度上有了很大的提升。
三、动力方面的表现虽然在配置方面的信息还没有公布，但是动力方面，两厢版的全新卡罗拉，估计会搭载1.2T和带有混动系统的2.0L发动机。丰田混动车型的发动机与凯美瑞搭载2.0的发动机是一样的，热效率非常的高。新款的卡罗拉不仅外形上面变得更加年轻帅气了，类似也做了简洁化的设计，从也不失科技感，乘坐起来也会让人感觉到安心舒适。
买新卡罗拉\轩逸后，开了一年，车主有话憋不住
优点一：空间大。2700mm的轴距，加上车身高度也比较高，保证了它的腿部空间和头部空间都非常大。优点二：座椅比较舒服，宽大柔软的座椅，对身体的包裹性和支撑性都不错，乘坐舒适性值得表扬。
优点三：后排地板全平，非常照顾坐在中间乘客的感受。
优点四：匹模拟8个档位的CVT变速箱，开起来换挡的平顺性非常的不错。
优点五：自动启停系统工作逻辑聪明，启动和熄火时几乎没有动静，个人感觉是目前市面上比较好用的启停。
优点六：燃油经济性非常好，换一句话来说就是非常的省油的同时也可以带来不俗的动力（比2.0自吸开起来带劲很多）
优点七：虽然后悬挂是扭力梁的，调教的比较好，坐在后排的舒适度不会比其他车差太多。
优点八：故障率低，开起来比较省心，可能10年都不用跑去修理厂一次，而且最重要的是保值率，保有量大，换车的时候不会特别的心疼。
回首这一代卡罗拉可以说是不好不坏的经典一代，首先对比上一代外观内饰动力等各个方面提升都不少，但在底盘做工等方面却又不够精致。那么这样不好不坏的一代究竟怎么样呢。下面就简单地说说他的优劣势
优点:
有限空间大利用，空间舒适性标杆
单看车身尺寸卡罗拉在同级别同价位的竞争对手中并不占优势，但从老卡罗拉开始车内空间的优化就已经非常到位。车内前后排空间划分比较均匀，并没有特意去偏袒，反而更适合家用。尽管前后排座椅比较单薄，但填充比较舒适，没什么好挑剔的，短途的城市使用并不会产生太大的对比。
内饰做工精细，尽管用料略差
对于这一代卡罗拉内饰争议比较大，首先内饰精致的做工是非常值得认可的，尤其是接缝的拼接非常紧密，使用多年也没有产生异响。但车内内饰的用料主要是比较轻薄的硬质塑料，在南方一些高温地区，夏季异味比较大。
丰田卡罗拉的优点多吗？它的劣势多吗？
东风日产轩逸
车主综合评分：4.23分
轩逸的车主综合评分达到了4.23分，在同级别全系车型中得分排名第四位，相当不错的表现。先来看一下车主们怎么评价轩逸的优缺点。
优点主要集中在省油、空间大和造型三方面
省油是车主们反馈最多的一个优点。从车主们提供的油耗数据来看，CVT变速箱车主平均油耗在6.2L/100km，手动挡车型平均油耗在7.4L/100km。具体的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关，但是从这两个油耗表现来看，轩逸也算是相当省油了。此前我也参加过轩逸的节油赛，并且跑出了百公里3.23L的成绩，也从一个侧面说明了轩逸确实挺省油。
省油的原因并非只是因为1.6L的排量比较小。CMF平台使得新一代轩逸的车身重心降低了17mm，抗扭刚性提升34%。新平台带来更好的操控感同时，配合新的造型设计，车身的风阻降低到了0.26Cd。轩逸还配备有主动进气隔栅，隔栅关闭状态下风阻还能减少0.01Cd，从而进一步降低油耗。
第三代HR16发动机增加的EGR系统能够对废气进行精准控制，能够有效抵抗爆震产生，在低速高负荷的状态下节油4%-6%，从而降低了车辆在市区道路中行驶的油耗。VTC改由电子控制，不仅比液压响应更快，能量消耗也更低。镜面熔射缸孔技术以及TCV智能扰流控制技术的加入也旨在通过减少爆震的发生及减少摩擦等方式来降低油耗。
如果你日常驾驶能够接受ECO模式的话，发动机扭矩的输出得到一定的限制也能够明显降低油耗。而这台发动机的自启停效果也不错，启动时不会有非常明显的抖动，所以日常城市用车时不妨开着发动机启停功能，时间长了也能节约不少燃油。
大空间是毋庸置疑的。轩逸的“大沙发”标签还在，新一代轩逸的车身宽度增加了55mm，轴距也增加了12mm，后排空间仍然是非常充裕的，而且后排座椅的坐垫可以设计得很厚实很长。更宽的车身让这一代轩逸用上了独立分隔式中央扶手区设计，前排主副驾的距离会更远，整个座舱会感到比较宽裕。
至于外观造型，多数车主表示很适合年轻人，造型挺Q的。因为采用了家族式的设计，轩逸的样子就像是缩小版的天籁。不过造型还是见仁见智，只能说轩逸的造型在年轻人群中，受到的欢迎更多一些。
缺点主要集中在动力不足、配置不足与底盘低等方面
轩逸的动力比较弱是车主吐槽比较集中的一点。1.6L自然吸气发动机最大马力139PS，峰值扭矩169N·m，其实这台第三代HR16发动机的动力性能已经有所提升了，但是从大家的反馈来看，提升的可能还不够明显。有些车主反映主要是高速行驶时的加速和超车动力不足，这也是在情理之中。
另外CVT变速箱本身就有发动机低转速时动力传输乏力的情况，给人一种发动机低扭缺乏一些力道，起步和加速不够畅快的感觉。不过轩逸的动力系统主要侧重于节油和动力的平顺性，如果你是对动力要求比较高的驾驶者，轩逸的动力表现可能不太容易打动你。
其次是配置不太足，以及配置的老旧。例如脚刹，是比较多人吐槽的地方，目前同级别多数车已经改用电子手刹搭配自动驻车系统，这样的组合能够在城市驾驶中提供更多的便利，少了一些繁琐的控制，轩逸在这方面显然有些落后。此外智能驾驶辅助系统是高配车型的专属，多数消费者还是难以享受到。至于轩逸没有提供定速巡航这一点，反而媒体的吐槽声量似乎要高过车主们的声量。
比较意外的是不少车主反应轩逸底盘较低的问题，其中很多用户是在乡镇道路等比较复杂的路况下通勤的，较低的底盘不太好应对比较差的路面状况。对比一下新一代轩逸和经典轩逸的最小离地间隙就会发现，新一代轩逸仅有125mm的最小离地间隙，比后者低了40mm左右，相比卡罗拉等同级车型也是低了些。所以如果你的通勤路况也比较复杂的话，这一细节需要留点心了。
一汽丰田卡罗拉
车主综合评分：4.16分
新一代卡罗拉的声量也很响，去年换代后单月销量也能逼近四万台。卡罗拉的车主综合评分是4.16分，在同级别中仅次于轩逸，排名第五。我们来看看卡罗拉的车主们怎么说。
优点集中在外观、动力油耗以及配置方面
从多数车主反馈的信息来看，卡罗拉比较明显的优势首先还是动力表现上，以及较低的油耗。1.2T涡轮增压发动机能够提供185N·m的峰值扭矩，能够提供比1.6L自然吸气更充裕的动力，1500-4000rpm的最大扭矩区间也非常宽泛，能够提供比较持续的动力输出，对于一台紧凑级家轿来说足够用了。丰田的S-CVT变速箱加入了齿轮机构，可以在一定程度上解决起步阶段动力传输乏力的感觉。这套动力系统的好评度还是比较高的。值得一提的是这台1.2T发动机的启停效果非常好，几乎察觉不到抖动和噪音。
双擎车型搭载的THS II混合动力系统同样能提供比较充裕的动力，起步和加速阶段电机的介入能够让整台车显得更灵巧。不过从此前实测的加速成绩来看，卡罗拉双擎和卡罗拉1.2T车型的百公里加速处于同一水平，都在11秒开外。单从加速体验来说，卡罗拉并不算强，不过正是得益于动力系统的调校营造出的灵巧感，卡罗拉在提速超车时还是给人一些灵活有力的感觉。
这两套动力系统能提供较低的油耗。从此前我们对两套系统的实测油耗来看，表现都不差。双擎车型的百公里油耗能够达到3.17L/100km，1.2T车型油耗在5.48L/100km。不过这些测试都是在ECO模式下进行的，而从车主们反馈的油耗数据来看，1.2T车型百公里6.7L的成绩也是相当不错，而双擎车型多在5L以内。
其次是外观设计。换代后的卡罗拉外观上确实要更年轻一些，加上TNGA架构下车身的低重心、机舱高度降低等特点，整台车的动感是明显增强的。不过卡罗拉并没有雷凌那么激进，它的设计可以说是“老少咸宜”的，如果你不是那种追求极致个性的人，卡罗拉的样子基本能够符合你的审美要求。
卡罗拉的运动版具备专属的运动套件，这一点比雷凌做得好，而且还有专属的红色车身颜色，运动版的差异化展现出来了。而不少雷凌车主会去吐槽雷凌的运动版，除了轮毂尺寸大一点、造型帅一点外，与普通的版本没什么不同。
配置也是比较多的车主提及的，主要是性价比的提升。而这一方面更多的体现在了安全配置上，例如全系标配了丰田TSS 2.0智行安全系统，此类L2级别的智能驾驶辅助系统做到全系标配，在该级别中卡罗拉还是唯一的。另外全系标配的8个安全气囊也是非常厚道，因此很多人会选择买最低配的卡罗拉，算上优惠基本不到13万落地，价格优惠配置高，性价比也就比较高了。
内饰与舒适性褒贬不一，胎噪较大是缺点
关于卡罗拉的缺点，比较能达成车主们共识的是噪音比较大，准确地说是胎噪比较大，至于发动机的噪音和行驶时的风噪，控制得都还不错。这一点与我们此前体验到的感受是一致的，尤其是在车速超过80km/h后，轮胎的噪音会比较明显，至120km/h巡航状态时，车内的实测噪音就达到68分贝以上了。1.2T车型采用的是米其林浩悦轮胎，双擎车型采用韩泰轮胎，虽然轮胎不同，但实测的噪音显示两款车胎噪都不算小。如果选择运动版车型的17英寸轮毂搭配更薄的45扁平比轮胎的话，噪音还会更明显些。
内饰与舒适性两方面则是褒贬不一。内饰有车主说造型设计不耐看，缺乏亮点，有车主说内饰的做工和用料比较好，也有车主反映中控台的塑料感比较强。这些就是见仁见智了，不过有一点值得肯定的是新一代卡罗拉中控台的软搪塑材质覆盖面积更大了，手感上少了很多硬邦邦的塑料，看起来纹理也更细腻。但是新车的味道还是稍显浓郁，从一个侧面也能说明车内的用料还是有不足之处。不过考虑到价位，笔者认为卡罗拉的内饰在同级别中算是中等水平了。
舒适性方面，座椅偏硬是比较多车主反映的问题，卡罗拉座椅的填充物并不算非常柔软，能够提供不错的支撑性，但是长时间乘坐会感到有些“咯屁股”也是难免的。不同意见出现在悬挂的调校风格上。有些车主觉得卡罗拉的悬挂硬了，有些则觉得底盘的质感有提升，多了稳重感。这种分歧也是见仁见智的，不可否认新一代卡罗拉的底盘变化很大，带有浓郁的TNGA味道，悬挂前段的支撑性确实更足，不像老款卡罗拉那种带有些松散感的柔软。这种风格在过滤大的震动时会很干脆利落，但是在比较平整的铺装路面上行驶，细碎的震动就显得比较多了。
马自达3昂克赛拉
车主综合评分：4.45分
昂克赛拉的车主综合评分是四款去年换代的日系紧凑级家轿中得分最高的一个，去年九月份上市之后连续三个月单月销量也是突破一万，可以说新一代昂克赛拉还是带来了不少的亮点和吸引力。我们现看看车主们怎么评价。
驾驶乐趣、创驰蓝天技术以及外观是主要优点
昂克赛拉最大的优势在于非常动感的外观，新一代车型的内饰在使用了日式减法美学后，造型和质感也有了明显的提升，应该说昂克赛拉在此前“魂动”设计的基础上又进了一步。内饰的用料也提升了，仪表台用上了蒙皮和缝线，至于软搪塑材质则是大面积铺开了，并且取消了显不出档次感的碳纤维装饰，整个内饰清爽简约了很多，豪华感也由此而来。
除了外观，昂克赛拉比较受车主肯定的就是驾驶乐趣了，而这也是马自达的“人马一体”理念一直追求的东西。马自达为了提升车辆的驾控性能，做了很多细微的变化，一两句实在难以说清。比较受大众熟悉的就是那套GVC加速度矢量控制系统，通过对发动机施加到车轮上的扭矩的调配，让车身在过弯时能保持很好的姿态，车内的乘客不会感到明显的侧倾。新一代车型在这套系统基础上增加了回正力矩强化系统，简单来说就是出弯的稳定性也提升了。
新一代昂克赛拉搭载了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，增加了回正力矩强化系统，如此一来车身的出弯姿态会更稳健。
马自达通过研究人体走路时的状态，在车轮、悬挂以及车身框架及座椅等方面做了针对性的设计调整，为了在驾驶时人员能获得类似走路时的舒适姿态。
另外在人机工程学的设计上，新一代昂克赛拉也做了不少的调整。例如油门刹车踏板的位置调整，中控屏、出风口围绕驾驶员设计等等，都是尽可能在细微之处提升一些驾驶感受。当然，作为昂克赛拉的车主，你并不需要了解这么多，也不需要额外多出什么操作，只需要正常驾驭它，好好感受就行了。
创驰蓝天技术也是被多数车主认可的技术，因为某项技术而影响消费者购车的情况并不多见，马自达的创驰蓝天算是其中的代表。创驰蓝天不仅限于发动机，事实上它涉及到了发动机、变速箱以及底盘等多个大的方面。发动机的压缩比很高，并且做了结构轻量化和降低摩擦的处理，来提升热效率。AT变速箱的单片锁止离合器的锁止范围加大，减少了液力变矩器在传输动力时造成的动力损失。另外车身的轻量化和高强度化也是创驰蓝天技术的核心。
这些技术放在实际用车中，得到的最明显优势就是油耗的降低。车主反馈的油耗中，1.5L车型百公里耗油6.6L，2.0L车型百公里耗油7.3L，也都算是不错的表现了。
缺点集中在空间与舒适性
不少车主还是将缺点的票投向了空间。空间一直不算是马自达的优势，后排空间只能说满足多数乘客不会顶到腿，但是给不了你非常宽裕的感觉。与同级别中思域、轩逸、朗逸这类车型相比，昂克赛拉确实没有什么优势。不过也有车主表示日常用车基本是一两个人，后排不怎么牵涉坐人的问题，这种情况下昂克赛拉的后排表现自然也就没那么重要了。
至于舒适性，多数车主的反馈还是悬挂比较硬。昂克赛拉的悬挂行程比较短，而且能够提供很好的支撑性，所谓有得就有失吧，在提升了弯道操控性能的同时，底盘也需要多多少少牺牲一些舒适性，震动和颠簸的增加是在所难免的。单就舒适性而言，昂克赛拉肯定也不是首选车型。
另外新一代昂克赛拉的后悬挂改为了扭力梁式非独立悬挂，这可能也是很多车主吐槽的原因，不过从实际的体验来看，这副悬挂在运动性能方面的表现还是可圈可点的。
广汽丰田雷凌
车主综合评分：4.41分
雷凌的换代也是在去年完成的，与卡罗拉一样采用了TNGA-C平台。换代后的雷凌车主评分也不低。同样先看看车主们的反馈。
外观、油耗、操控与配置是它的优点
雷凌的外观相比于卡罗拉而言更激进一些，尤其是前脸的造型，对于年轻人来说，雷凌的外观肯定更惹人喜欢，从车主的反馈来看也是如此。内饰的设计与用料还是褒贬不一，这一点与卡罗拉类似。应该说两款车的内饰从设计到用料不会有很大差别，雷凌的新车也会有一些味道。
TNGA架构下的雷凌操控质感的提升也是一个亮点，可能比较喜欢开车的车主能够发现这一点，甚至相比于卡罗拉而言，雷凌的操控也要更好一些，其间的些微差距主要从悬挂的软硬支撑上体现出来。雷凌的车身高度降低了45mm，引擎盖后端降低了40mm，新一代车型的车身重心有了明显降低。TNGA车型的底盘中部都有加强件来提升底盘的刚性，搭配GOA高刚性车身，弯道中车身不会给你绵软无力的感觉，车头和车尾更像一个整体，听命于你手中的方向盘。
雷凌的配置也不低，除了最低配外均有丰田TSS 2.0智行安全系统，8安全气囊也是全系标配。这在同级别中只有自家的卡罗拉是处在同一个水平的，其余车型还达不到。不过雷凌主推的是豪华版及以上车型，最低配车型没有TSS系统，而且也比较难买到，所以想要购买雷凌的话，最好还是从中高配中选择。
至于油耗表现，多数车主也是比较满意的。两套动力系统与卡罗拉一样，因此这里就不再赘述了。如果预算充裕的话，雷凌双擎肯定是更好的选择。
后排空间、织布座椅、行驶噪音较大是吐槽点
车主对雷凌的吐槽主要还是集中在后排的体验上，包括后排的空间以及一些配置的缺失。至于卡罗拉上吐槽比较多的悬挂偏硬乘坐不舒适的问题反而在雷凌上说的不算多，这可能也与两款车针对的人群稍有不同有关系。
首先还是后排空间不太充足的问题。新一代雷凌的车身尺寸虽然有所调整，但是轴距并未发生变化，后排的空间称不上很宽裕。有车主说因为车身的降低，反而会感觉到头部空间不如以前，压抑感会有所增加。另外中间地台的凸起也是无法忽略掉的，日常如果经常满载5人的话，后排乘客会比较痛苦。
其次吐槽织布座椅的比较多。这是因为汽油版雷凌和雷凌双擎的真皮座椅只有顶配车型才有，对于买中配车型的消费者来说会有些遗憾。而卡罗拉采用的织物+真皮双拼座椅，却能够覆盖到中配车型。此外织物座椅与真皮座椅呈现出的视觉档次感，确实有比较明显的差距。另外后排没有USB接口和出风口的问题也是车主普遍吐槽的点，后排出风口也是顶配专属，如果能下放到中配车型上，车主的满意度应该会更高。
至于行驶噪音，也是与卡罗拉的问题一样，高速巡航时胎噪比较明显。雷凌采用的是普利司通的泰然者轮胎，这款轮胎本身也并不擅长抑制噪音，好在轮胎的耐磨性是不错的。
文章总结
从车主们的评分来看，去年换代的这四款日系重磅紧凑级家轿的表现都是可圈可点的。它们的主要优点算起来不外乎几个大方面：外观设计新颖漂亮、油耗低，空间是否充裕。应该说这三点依旧是这个级别的消费者最关心的问题。从实际表现来看，这四款车的造型和油耗表现都不错，差距就在空间上，这方面轩逸确实占了很大的优势，“大沙发”成了轩逸征战冠军宝座的主要武器。
这四款车的缺点也比较集中，主要是动力表现以及噪音上。配置方面明显丰田的两款车占据了优势，而舒适性又是轩逸占据优势。更多的车主对于爱车的诉求还是舒适为主，因此昂克赛拉这样的以运动为主要风格的底盘调校，多少还是会吃一些“硬”的亏。当然，不同车卖给不同的人，如果你准备入手其中一台，你首先还是要确定自己究竟想从这台车身上得到什么。
（图/文/摄：太平洋 汽车 网 黄克宇）
卡罗拉座椅怎么调都不舒服
优点：不出故障，省油缺点：1.6满载高速感觉有点力不够，另外喇叭声音受不了，像电单车
外观：见仁见智，好看，但是有点显小，同行们有没有同样的感觉？明明尺寸比轩逸大，感觉上就是比较小。
内饰：还好，不炫，但是很多坐我车的说比老款好多了，老车主们勿怪，其实老款我现在都没有坐过。
空间：同级中属于上层，但是如果跟高一级的天籁比空间就只有呵呵了
配置：一般般吧，买这车谈什么性价比，比下不足比上有余。
动力：一般，但是市区走非常适合，因为车子调教的起步比较快，比同事的1.6和1.4T起步都要快很多。
操控：还行吧，只知道好开，其他不知道怎么描述
油耗：非常满意，同学1.4T的朗行老是在我面前吹油耗的时候我只是笑笑，因为我的比他的更省，但是我的是日本车，要低调 。
舒适：也还行把，反正老婆说可以，老婆以前坐车很晕车，但坐我的车从来不晕。
优点：外观和油耗
缺点：轮噪略明显,还有中道成4S店坑爹的,说好送挡板一直拖
外观：正面看大气,尾灯是最喜欢的地方
内饰：黑色简约,中控台和换档杆的方式都很喜欢,和中级车一样
空间：很给力,后排完全无压力
配置：绝对高
动力：起步很不错,1.6排量如此效果很满意了.
操控：操控灵敏,暂未发现问题
油耗：每天上下班平均时速28KM的,CVT变速箱7.0油耗 很满意了,跑一次高速就降到6点几
舒适：真皮座椅较为舒适,连续开过6个多小时
优点：空间大，省油省心，外观漂亮，真皮版的性价比高...
缺点：油漆薄，高速有点异响，还有1.6的没有esp
外观：前脸犀利，外形动感
内饰：内饰比较一般
空间：后排空间比同级别的大，很满意，做三个人没有压力，很舒服
配置：性价比高
动力：1.6的家用足够
操控：家用车操控比较一般
油耗：比较低，百公里6.2升，比较满意了
舒适：空间大，舒适性很不错
优点：最满意当然是省心省油，油耗向当低，目前没有出现问题
缺点：1.6的感觉动力略有不足，起步总比别人慢一些。而且隔音确实不算好。
外观：外观很靓，尤其是车门下方的那个银灰色的亮条（不知道叫什么啊）配合车身的曲线，简直太好看了。
内饰：本来想买黑色内饰，但是需要等两个多月，于是改成了米色内饰，看着还挺好看，就是颜色不是自己最开始选的，有些纠结。
空间：空间很大，这个车买来基本都是我开，没大坐过后排，只试过几次，感觉空间很好，而且最喜欢后排地板没有很高的凸起，以前坐别人车后排坐三个人中间的人特别难受，卡罗拉没有这个问题。
配置：当初决定买卡罗拉就是看中的卡罗拉性价比高。
动力：动力挺好，但是感觉1.6略微不足，尤其在起步的时候，等红绿灯时绿灯一过，大家往前走，我还是提前踩油门都跟不上前车（从刹车灯看出来前车起步），平常的时候动力还好。
操控：新手说不上什么操控，反正学出来驾照后第一次摸车就是自己的新车了，感觉挺好。
油耗：油耗是日系车亮点吧，作为家用轿车卡罗拉这点绝对是很高水平，走高速100公里，剩下的都是在市区和下面的道路行驶，综合油耗在6.5，个人感觉很满意。
舒适：买车的时候最开始打算要低配，后来咬牙上了真皮版，不过还是包上了织布坐垫（老婆买的，主要作用是漂亮……）。
卡罗拉汽车座套哪种好
座椅设计问题、头枕问题等。
1、座椅设计问题：有些座椅设计不符合人体工学，导致坐下去不舒服。可以尝试使用座椅垫或腰靠垫来改善坐姿和舒适度。
2、头枕问题：确保头枕的高度适合您的身高。头枕中心应与耳朵上部齐平，过高或过低都会导致不舒适。可以调整头枕的高度或使用额外的头枕垫来提供更好的支撑。
丰田卡罗拉的内饰用料差吗？它的动力弱吗？
卡罗拉很多车友都装全包座套了
1、全包围是专车专用座套，量车定制，贴合比较好。
2、专用的比通用的效果好的多，完全和座椅贴合，比通用的效果好的多。
3、装上看着美观，也好打理，毕竟清洗座套比清洗座椅方便的多。
4、斯诺特座套口碑好，深受客户好评！
优点：既然选择了卡卡，自然有很多喜欢的地方，从外到内都有不少惊喜。说到最满意的地方，可能就是超强的均衡表现了，没有任何地方让我失望：动力、油耗、外观、内饰、驾驶感受等等，包括广受诟病的噪音（也可能是因为心理早有准备，隔音表现反而超出了我的预期）。内饰的表现尤为突出，几乎所有朋友上车后都会感叹：看起来比他的车高档多了，真皮也很舒适~~缺点：1.8太贵了，否则必入。。。
外观：这个仁者见仁，我既然买了就肯定是喜欢喽。提的是柏青铜色，平日里沉稳大气，强光一照金灿灿的，有股子闷骚气质，适合大叔的品味~~其实在见到真车之前，我和老婆都比较较喜欢雷凌的外观。广角镜头拍出来真的是帅气极了。但看到真车之后。。。还是卡卡吧。。。没了广角，明显感觉车窄了，没卡卡霸气。当然这都是个人见解。
内饰：内饰也是我很满意的地方之一，可能有人觉得老气，但我和我的朋友都觉得很高档，不仅仅是因为仿皮的缝线，更是因为中控的布局。个人非常喜欢这种非对称的平面化设计，按键不多但位置都很合理。原本想买米内的，但看到黑内的真车之后直接改变主意了，比漂亮太多了~~~
空间：空间不必多言，2700的轴距已经在同级别中处于领先地位了，对于卡卡这款以中庸为卖点的车而言，你还能要求更多么？本人身高1.75，座椅调整合适之后，后排腿部空间至少还有两拳。另外，卡卡后排纯平的地面也是一大优点，后排座椅中部也没有隆起，所以做三个人真的毫无压力。后备箱空间虽然赶不上掀背的明锐，感觉比哥们的新桑要大，加上后排座椅放倒，家用绰绰有余了。储物空间的话，感觉完全够用，但也算不上很丰富，有些地方要是能再大点就好了。
配置：性价比这块不知道怎么写，单论配置，卡卡肯定不算性价比高的。但卡卡的综合素质给我的感觉是很不错的，均衡的表现让他在的大横评中也拿到了第二名。性价比虽然赶不上雷凌，但在同级车中还是蛮高的（当然，这得算上最近的优惠力度~）。
动力：动力超出预期，给油就走，红灯平稳起步也不算慢的。本人不喜欢开快车，感觉市区里即使开着空调也完全够用。高速上想加速超车还是需要打开sport模式的，否则没什么推背感，可能和cvt有关系。但是100码之前的加速还是很快的，不知不觉就到了，非常平顺。
操控：本人新手，对于操控也说不出个123，所以只给卡卡打了4分。总的感觉是挺好开的，全程单手操作毫无压力，方向低速轻高速沉（不知道为什么有人说卡卡没这功能。。我是明显感觉有这个变化的）。油门偏灵敏，刹车需要多踩点。别的就不懂了。。
油耗：提车时油耗显示平均30多，上牌路上加了100块的，只开了80公里。。。第二箱油直接加满（300块），跑了615公里（部分城市快速路、部分市区），小熊油耗计算是平均7.6L。第三箱油还没跑完，目测和第二箱差不多。。。希望后面还能再降点
舒适：真皮版的座椅感觉还是很舒服的，驾驶席包裹性较好，腰部支撑也挺到位（有人反应支撑效果很差，可能是我比较胖的原因？贴合的刚刚好，看来卡卡真的是为大叔准备的良驹啊，哈哈哈~~）大家诟病最多的隔音问题确实是存在的。平时很少走砂石路所以对后轮拱噪音体会不算深。但顶棚被高空落水（如高架桥上滴落的大水滴）敲击后声音确实很清脆，有点廉价感。但正常雨水感觉还好，所以对我而言能够碰到这些情况的时候并不多（庆幸~）。
好了，今天关于“丰田卡罗拉坐垫好吗有用吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田卡罗拉坐垫好吗有用吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。