2012年9月东风日产汽车销量_东风日产全部车型2012年
大家好,今天我想和大家分享一下我在“2012年9月东风日产汽车销量”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来学习吧。
1.2012??9?¶????ղ?????????
2.中国车市强势复苏 9月份车企销量成绩单
3.官宣!9月份汽车销量排行榜公布:日产反超吉利,丰田、长安前十
4.九月汽车销量再出炉!这次冠军是谁的?
5.苏雨农:一叶知秋 北京车展昭示未来行业格局 | 九月车市回顾
6.2021九月汽车销售排行榜(21年9月汽车销量排行)
2012??9?¶????ղ?????????
随着2020年9月份销量数据的公布,各大车型细分市场的销量排名相继出炉了。据乘联会公布的9月综合销量排名数据显示:9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆,同比增长7.4%,环比增长12.2%;1-9月累计销量1292.7万辆,累计增速-12.5%,降幅进一步收窄。其中,9月轿车销量达92.9万辆,同比增长8.2%,环比增长13.0%;1-9月累计销量622.9万辆,同比下降15.0%,不过轿车依然是最大的细分市场。9月SUV销量达87.6万辆,同比增长8.5%,环比增长11.9%;1-9月累计销量为596.4万辆,同比下降7.3%,是恢复最快的细分市场。9月份MPV销量为10.6万辆,同比下降6.3%,环比增长7.8%;1-9月累计销量为73.4万辆,同比下降27.3%,MPV市场还是不太乐观。
从榜单上看,9月共计有197款轿车(比8月多了29款)、277款车SUV(比8月多了35款)、41款MPV(与8月少1款)取得销量,共计515款车型。那么,又有哪些轿车、SUV、MPV车型取得了比较好的销量呢?接下来我们一起看看9月最全的销量排名吧
9月197款轿车销量排行榜
轿车方面,?东风日产轩逸以57525辆的绝对优势排到总榜第一,朗逸也回归了,销量达39595辆。前十名中,只有排第九名广汽本田雅阁一款B级车。自主品牌轿车方面,吉利帝豪、长安逸动表现出色,分别排第11、13名,前十排行榜中已经没有了自主品牌的身影。
9月277款SUV销量排行榜
SUV方面,哈弗H6凭借新老同堂依旧排第一,长安CS75被CR-V超越,位列第三,且与哈弗H6的差距被拉大!9月份自主品牌SUV在前15名仅剩下5席,退步明显,甚至前20也仅剩下6席了……
9月41款MPV销量排行榜
MPV方面,8月好不容易迎来了增长,不过9月份又同比下降了,且销量破万辆的依旧只有五菱宏光和别克GL8两款车型,宏光再破2万辆。
看看你的爱车排在第几,欢迎在下方留言分享~~~~
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
中国车市强势复苏 9月份车企销量成绩单
今日(10月13日),乘联会发布9月最新销量数据。数据显示,9月乘用车市场零售达到191万辆,同比增长7.3%,呈现出明显回暖的态势。与此同时,各大厂商的排名也已出炉,从榜单TOP?10?中可以看到,排名前三的依旧是南北大众和上汽通用;吉利、长安、长城三家自主车企入围前十,并且排名较靠前;而其余位置由四家日系车企占据,不过广汽丰田则跌出前十位置。从榜单数据来看,南北大众两兄弟依旧保持强势,其中一汽-大众9月销量达到20.9万辆,同比增长8.7%;而上汽大众9月销量达16.1万辆,同比下滑8.5%。
当然,两者出现分歧其实有以下几方面原因:其一,一汽-大众相较于上汽大众有着更为完善的品牌体系,旗下拥有大众、捷达和奥迪三大品牌,分别覆盖主流、中低端以及豪华市场,而上汽大众唯有大众和斯柯达撑腰,双拳难敌众手;其二,也就是产品层面,目前一汽-大众旗下SUV探歌、探岳市场火热,风头有盖过途观L之势,而作为上汽大众的明星产品,朗逸近期也是被轩逸抢去很大一部分市场。由此看来,上汽大众还需要在产品层面多发力。
排名第三的依旧是上汽通用,数据显示,上汽通用9月零售销量14.7万辆,同比增长18.7%,相对于今年上半年的持续下滑已经慢慢找回了节奏。当然,最主要的还是得益于旗下别克、凯迪拉克两大品牌的强势增长,其中别克9月销量增长28%至98722辆,凯迪拉克则增长41.7%至26000辆,不过雪佛兰依旧出现下滑。
其中别克销量的增长,离不开旗下主流轿车产品英朗重返四缸发动机,目前销量已经稳定3万台,重新回到轿车销量排行榜前列。至于凯迪拉克,在丢失了二线豪华品牌销冠后,其对旗下多款车型进行降价销售,在9月份顺利反超雷克萨斯,夺回榜首的位置。
比较值得一提的是,自主品牌方面吉利、长安和长城均挤进前十,并且排名比较靠前,三家自主车企合计占据国内乘用车市场份额的16.1%。其中,排名靠前的依旧是吉利,9月销量达到11.8万辆,同比增长6.4%。得益于旗下多款新品的投放,以及领克品牌销量的持续增长,保证了吉利在自主品牌中的地位。
紧随其后的就是长安,数据显示,9月长安销量达到9.8万辆,同比增长46.7%,增速十分迅猛,当然也是前十厂商中销量增长幅度最大的车企。从此前长安公布的数据来看,主要还是旗下CS75系列、逸动以及UNI-T的持续热销,其中CS75系列9月销量25724辆,UNI-T和逸动销量分别为10601辆和18481辆,三大明星系列车型助推品牌销量增长。
再来看看长城汽车,9月销量达到9万辆,同比增长8.4%,旗下哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌均实现同比、环比双增长。特别是哈弗H6,在第二代哈弗H6与第三代哈弗H6“双剑合璧”的情况下,其9月销量达40475辆,同比增长28%,明星车型名副其实。
除了以上提及到的品牌以外,榜单剩下的四个席位全部由日系合资车企占据。其中,东风日产排名靠前,9月销量增长5.3%至11.9万辆,光轩逸一款车型销量就达到57438辆,不得不说,这个新老同堂销售的策略确实见效。
至于东风本田、一汽丰田和广汽本田这三家车企,其市场销量均稳定在8万辆左右,同比增幅分别为20.2%、37.4%和21.7%。比较值得一提的是,本月广汽丰田在9月份未能挤进前十,不过根据广汽集团数据显示,其9月销量增长25%至81000辆,和其他品牌相差并不算大。
总的来说,从目前公布的销量数据来看,多家车企的销量仍然保持着高速的增长,这无疑为车市打了一针强心剂。“金九”已过,在接下来的“银十”,各大厂家会不会带来更多惊喜呢?值得期待!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
官宣!9月份汽车销量排行榜公布:日产反超吉利,丰田、长安前十
十一双节假期刚过,各大车企就迫不及待的放出9月份销量成绩,在疫情的打击之下,又有哪些车企能迎来逆势翻盘呢?本期我们对9月份各大车企放出的销量成绩做了汇总。 自主品牌吉利
吉利汽车在1-9月总销量为875,472辆,完成132万辆年度销量目标的66%。
9月总销量为126,365辆,环比增长约11%,同比增长约11%。其中,领克9月销量为18,745辆,同比增长约38%,连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。新能源领域,几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品9月总销量为6,092辆。
东风
东风汽车在2020年9月份销售达到汽车35.05万辆,同比增长8.1%;1-9月累计销售汽车达234.06万辆。从具体企业来看,9月东风日产销量为11.9万辆,同比增长10.2%;东风本田销量为9.5万辆,同比增长22.6%;东风悦达起亚销量2.61万辆,同比增长6.3%。
红旗
一汽红旗品牌在2020年9月共销售2.15万辆,同比增长达86%;前三季度红旗累计销量突破13.00万辆,同比增长104%。
长安
长安汽车9月销量达到205543辆,同比上涨28.6%;1-9月份累计销量达到1370881辆,同比上涨12%。
具体车型方面,长安UNI-T在9月份销量为10601辆,连续3个月销量破万;长安CS75系列9月销量为25724辆,连续5个月销量突破2万辆;长安CS55系列9月份销量为12951辆;长安CS35系列9月份销量为7078辆;长安逸动系列在9月销量为18481辆。
蔚来
蔚来9月交付4,708辆,连续7个月实现了同比增长,其在第三季度交付12,206辆,前三季度累计交付26,375辆,超越2019年全年交付总数。
理想汽车
理想汽车在9月交付3,504辆,环比增长29.3%,连续第3个月实现环比上涨。其在第三季度交付8,660辆,环比增长31.1%;在前三季度理想ONE总计交付18,160辆。
威马汽车
威马汽车在9月份的销量为2,107辆,同比增长38.8%,环比实现七连增;第三季度累计销量为6,200辆,同比上涨79.3%。
小鹏汽车
小鹏汽车9月交付汽车数量为3478辆,同比增长145%,其中P7交付量为2,573辆。
零跑汽车
零跑汽车在9月份的销量为1050辆,首次实现单月销量破千;1-9月累计销量已达4592辆。其中,零跑T03自5月上市以来销量呈稳步增长态势,截至9月底其累计销量达到3677辆
宝马
宝马集团公布2020年1-9月全球新车销售结果,其总销量达到163.83万辆,同比下降12.5%,自2009年以来,11年来首次低于上年业绩。在中国市场,宝马在1-9月份累计销售55.97万辆,创历史新高,同比增长6.4%;第三季度共销售23.06万辆新车,创中国区最佳第三季度业绩表现,同比增长31.1%。
而在国际方面,美国1-9月销量为19.96万辆,同比下降24.6%。欧洲1-9月份销量为至64.81万辆,同比下降19.7%;日本1-9月售出2.5万辆车,同比下降30.4%,连续三年低于去年业绩。
劳斯莱斯
劳斯莱斯在2020年1-9月全球新车总销量为2651辆,同比下降28.5%。不过其第三季度(7-9月)的销售,与第二季度(4-6月)相比,增长了54%。9月发布的新款古思特预计将于2020年第四季度开始交车,预计会带动销售的增长。
兰博基尼
兰博基尼在2020年第三季度的销量达到2083台,9月份单月销量达到738台,为历年最高。
奔驰
奔驰品牌在2020年1-9月全球新车总销量为154.88万辆,同比下降10.2%,这也是两年来首次低于去年业绩。
在国际市场中,奔驰品牌2020年1-9月在欧洲售出54.76万辆,同比下降20.9%,为两年来首次低于去年业绩,德国也将倒退至19.08万辆,下降16.6%;美国仅为19.68万辆,同比下降12.2%,呈减少趋势;在中国地区则为56.97万辆,同比增长8.3%,保持增长趋势。
丰田
丰田9月份在华销售新车17.94万辆,同比增长25.3%,单月销量创下历史新高;1-9月累计销量达126.24万辆,同比增长6.9%。
具体车型来看,卡罗拉9月销售销量3.74万辆,同比增长41.3%;雷凌单月销售2.27万辆,同比增长5%。丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的销量则为2.01万辆,同比上升13.3%。
别克
别克品牌9月共计售出98,722辆,同比增长28%,创下24个月以来月销新高,在1-9月累计售出588,382辆。
具体车型方面,其中全新一代GL8在9月份的销售成绩为1.68万辆;在1-9月累计销售10.1万辆,在高端MPV市场继续领跑;
SUV市场9月份销量为2.1万辆,同比激增65%,其中昂科威S与昂科威9月共销售了1.57万辆,昂科旗9月销售2,194辆。昂科拉GX和昂科拉双车1-9月累计销售2.67万辆,实现85%的同比增长;
轿车市场,别克君越9月销售6,119辆,是近17个月以来最好的销量成绩;前三季度累计销售3.79万辆,同比增长30%。君威9月销售达1.49万辆,同样刷新单月销量历史纪录。英朗9月共销售3.18万辆,同比增28%;
新能源市场,别克“微蓝”家族9月共销售1,846辆,环比增长117%,前三季度累计销售1.02万辆,同比增长6倍以上。
马自达
马自达9月份在华销量达到20922辆,环比增长20.7%,同比微增1.5%;今天1-9月份,马自达在华累计销量达到153329辆,同比下滑5.2%
旗下合资企业方面,长安马自达销量为14311辆,同比增长28.9%,环比增长16.2%;1-9月份长安马自达累计销量达到94522辆,同比下滑3.8%。一汽马自达9月份销量达到6611辆,虽然环比上涨31.9%,但同比却下滑30.5%。
具体车型销量上看,马自达3昂克赛拉在9月销量为8645辆,同比增长10.5%,1-9月累计销量则达到61890辆;马自达CX-5的9月销量达到3269辆,累计销量为24315辆;马自达CX-4在9月售出3952辆,1-9月份累计销量为35607辆。
全文总结:
截止发文前已有17家企业公布了9月份销量成绩,在我们统计的中国车企/中国品牌中,全员都实现了9月销量正增长,也充分反映出我国疫情控制形式向好,经济正逐渐步入正轨。而海外市场受疫情影响,销量或多或少都出现了一定下滑,情况并没有那么乐观。虽然目前还有一部分品牌尚未公布销量成绩,这其中也可能会出现销量下滑的情况,但从整体趋势来,中国乘用车市场正在强势复苏。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
九月汽车销量再出炉!这次冠军是谁的?
导读:近日从乘联会方面获悉,2020年9月份国内汽车销量报告出炉,报告显示,9月份汽车零售量高达191万辆,同比去年9月份实现了7.3%的增长。其中,一汽大众和上汽大众稳居前二,日产汽车再次反超吉利,而吉利汽车也是突破10万大关,长安汽车仍居第六,长城汽车迎来爆发,9月份累计售出9万辆,另外东风本田、一汽丰田和广汽本田都入榜前十,而且都实现了20%以上的同比大增。官宣!9月份汽车销量排行榜公布:日产反超吉利,丰田、长安前十!1、9月份汽车厂商(零售量)销量排名1-5
一汽大众和上汽大众再次毫无悬念地包揽前二,其中一汽大众排名榜首,9月份销量突破了20万大关,实现了8.7%的增长,其主力车型?大众速腾和大众探岳都表现不错,而大众宝来也发挥亮眼。而上汽大众仍然表现不佳,9月份销量仅为16.1万辆,同比下滑8.5%,其主力车型大众途岳和大众朗逸都实现了大卖。而排名第三的厂商依然是上汽通用,其9月份(零售量)销量为14.7万辆,实现了18.7%的同比大增。
日产汽车反超吉利汽车,再次夺回第四的位置,日产汽车的9月份销量为11.9万辆,同比增长5.3个百分点,其主力车型日产轩逸和日产奇骏表现不错。吉利汽车屈居第五位,吉利汽车虽然被日产汽车反超,但吉利汽车的9月份销量依然实现了同比增长,而且也再次突破了十万大关,继续稳坐国产车头把交椅。而吉利汽车的主力车型都表现不错,比如吉利博越、吉利缤越、吉利帝豪和吉利缤瑞等。
2、9月份汽车厂商(零售量)销量排名6-10
长安汽车排名第六,长安汽车在进行产品升级之后,其销量一直是持续增长,其9月份销量为9.8万辆,同比大增46.7%,其中销量表现最好的是长安CS75,而长安新逸动也是突破万辆大关。长城汽车排名第七位,长城汽车在9月份迎来爆发,其9月份销量为9.0万辆,同比增长8.4%,长城的主力车型是哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6等。
最后上榜的是三大合资车厂商,分别是东风本田、一汽丰田和广汽本田,它们的9月份销量都突破了8万大关,同比实现了20%以上的增长。其中东风本田旗下的本田CR-V、本田XR-V和本田思域都表现不错,而一汽丰田旗下的丰田卡罗拉和丰田RAV4荣放表现亮眼,广汽本田表现最好的车型则是本田雅阁和本田缤智。
结语点评:9月份汽车销量实现了同比增长,而各大汽车厂商也是表现不错,大众继续包揽前二,日产成功夺回第四,吉利再次突破10万大关,长安汽车和长城汽车排名靠前,而三大日系厂商也是排名前十,这些都是比较令人满意的。对于9月份汽车销量排行榜,大家怎么看呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
苏雨农:一叶知秋 北京车展昭示未来行业格局 | 九月车市回顾
前不久针对九月汽车的榜单已经出炉在9月份国内汽车销量表现如何呢?
那不如一起来看看
2020年9月汽车销量排名
▍德系、自主、日系平分秋色
从9月份国内各大车企销量来看,一汽大众、上汽大众以及上汽通用包揽前三名。排名前十的大多数车企在9月份实现了同比增长,仅有上汽大众呈现大幅下滑的趋势。而南北大众和上汽通用依然占据前三位,吉利、长安、长城三家自主车企挤进前十,其余位置均由四家日系车企占据。
▍轿车市场
东风日产轩逸以及?上汽大众朗逸毫无疑问继续霸占冠亚军的地位,销量分别为5.7万辆及4.8万辆。相较于去年同期数据,轩逸已经环比增长51.2%之多,每月都在刷新在国内销售的最高纪录,东风日产轩逸的实力可谓有目共睹,成为众多消费者的选择。而合资品牌在国内的相较于自主品牌来说还是存在非常明显的优势,前三名的排位更是已经连续六个月没有任何变化,稳坐第一梯队。
▍SUV市场
在SUV领域排名前五的分别为哈弗H6、本田CR-V、长安CS75、途观以及荣威RX5,哈弗H6依旧霸榜9月销量39168辆,同比增长27.5%。在SUV领域自主品牌表现强势,前五名就占据三席。具体而言,丰田RAV4、本田缤智、本田CR-V、奔驰GLC等4款车型同比上升幅度,均在30%以上,成为销量榜单中增长幅度较高的车型。
▍?MPV市场
整体来看,MPV市场排名变化不大,五菱宏光依然王者依旧,凭借月销23935辆的成绩位居冠军位置,真是流水的排名,铁打的宏光啊!和五菱宏光一样,别克GL8同样也以20326辆的成绩,位居中高端MPV市场冠军。值得一提的是,在中高端MPV市场,新加入的上汽大众威然销量已见起色,相比之前一千多辆的成绩,9月销量为2750辆,排名十一,表现还是非常不错的,据了解目前威然产能处于爬坡阶段,未来可能还会有更好的市场表现。
总体来看9月份国内汽车市场的销量还是在增长,对于想买新车的小白来说,通过看车型销量数据来做参考是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2021九月汽车销售排行榜(21年9月汽车销量排行)
国庆八天长假,是难得的放松调整时间,久违的“人气儿”一扫疫情带来的阴霾。今年国庆期间的官方舆论宣传,就是两个主题,一个是对比疫情期间的惨淡与抗争,突出“泪目”;一个是以国内旅游市场的火爆,让仍然受困于疫情的西方国家“羡慕”。不管怎么说,都是“风景这边独好”。汽车行业也是如此,截至8月,中国汽车产销已经连续五个月实现正增长。可能是全行业都在埋头挣钱,看起来,九月份除了北京车展,似乎没什么大事,但北京车展也确实反映出行业未来的一些事。所以回顾九月车市,还是主要谈谈北京车展。不知有多少朋友找我要北京车展门票。很大程度上是因为北京车展采取了上下午分场、限制观众人数等措施,门票提前售罄。可以说,首次在国庆期间举行的北京车展,已经成为首都市民欢度国庆的重要选项,无论其是否有买车需求。据官方统计,今年北京车展共展出车辆785台,比2018年上届车展减少了237台。不过,作为今年唯一一个国际顶级车展,北京车展能够举办,就已经是巨大的成功。展示了中国抗击疫情的成果,也彰显了中国汽车工业在世界上的地位。
一直以来,交替举行的北京和上海车展,就是汽车行业全年发力的起点,体现了当年的行业趋势。今年北京车展移师9月底,依旧昭示了未来的行业格局。只不过,从“春江水暖鸭先知”,成了“一叶知秋”。
新能源车的新格局
这次北京车展最大的看点,依旧是新能源车,但是和几年前各大展台都放几台“油改电”来凑热闹,以及新势力齐聚展台讲概念之时,已经不可同日而语。本次车展展示的160台新能源车,实实在在体现了新能源车未来的竞争格局。
最重要一点就是合资企业大举杀入新能源领域,多家企业参展核心就是新能源车,这和他们在前几年“应付”的场景大为不同。东风日产伴随着日产品牌焕新,推出了重量级纯电SUV--?Ariya,同时,有别于传统“增程式”理念的e-POWER技术也将引入中国。这些新能源杀手锏,为“技术日产”的标签提供了新的解读。
奥迪展台展示了国产e-tron,以及Q4?e-tron概念车;宝马iX3在车展前预售,本次也成为展台重点;奔驰展台的光芒被换代的S级和改款E级所掩盖,但是奔驰在10月6日发布的全新战略中,宣布推出电动车平台EVA、MMA,到2030年,电动车销量将占到新车一半份额。大众的ID.产品虽然没有按照预期在北京车展亮相,但正式的发布活动也将在10月举行。
在电动化方面不那么显山露水的福特,此番带来了首款电动SUV?Mustang?Mach-E,上来就玩起了性能,起点非常之高。沃尔沃公布了RECHARGE产品体系,包括纯电动和插电式混合动力车型。在新能源领域更前瞻的丰田,除了雷克萨斯充满未来感的电动概念车LF-30之外,还展出了燃料电池车第二代Mirai概念车。虽然国内的专家仍然在呼吁氢能源是终极解决方案,但是考虑到艰难的现实,国内厂商在氢能源方面的力度明显减弱,参展车型不多。
特斯拉展台偏居一隅,也没有新产品,但是10月初国产Model?3再次官宣降价,还是震惊了业界。外资、合资品牌已经亮起了镰刀,开始收割中国新能源市场的韭菜。可能真如宁德时代董事长曾毓群两个月前所言,“我们基础设施全都做完了,但是人家开始热卖。”
对比之下,最容易受打击的,就是已经初步建立江山的自主新能源车企业。但是他们也在利用车展机会发大招。一汽再次让观众“眼前一亮”,展出了豪奢的大型电动SUV--EHS9。东风新创的高端电动车品牌岚图,是竺延风职业生涯晚期的一场豪赌,用尽了一切时髦词汇,却难以解释之前自主产品并没有具备说服力的成功经验。北汽高端品牌ARCFOX的首款车型αT公布了预售价,该车凝结了麦格纳和华为的经验与智慧,但现在的高端电动车竞争,产品力只是门票,如何提供不一样的用户价值,对一心做好自主的北汽来说考验极大。
对于造车新势力来说,北京车展更是分水岭。理想、爱驰、零跑等企业没有参展,只能说是结合产品节奏,考虑最经济的方案。华人运通和天际,则是抓住了最后的时间窗口。华人运通的首款量产车高合HiPhi?X,由于高科技巧思颇多,引来观者云集,把旁边特斯拉展台对比的灰头土脸。这款车型,与大洋彼岸3年前轰动CES的产品颇有几分神似,让人回想起“互联网造车”概念的全盛时期。但是68-80万元的价格,能否让用户买单。对于华人运通这家企业来说,从智慧城市、智慧交通的恢宏概念,到造车新势力最贵车型的推出,其发展模式总让人觉得是玄学。而对于与丁磊在上汽和FF都有交集的张海亮来说,他麾下天际汽车首款产品ME7,自去年上海车展预售,到如今上市,已经经历了一年半,其中甘苦自知。不过这家企业的服务模式,渠道建设都已经有模有样,坚持到今天,至少是保有了继续参与竞争的机会。
蔚来在新势力中已经进入相对稳定的轨道,不久前刚刚宣布已经实现连续7个月销量同比增长。本次车展蔚来没有推出新车,但是其展台规模属新势力第一,几乎在展馆复刻了一间“牛屋”。实体换电站不停歇的演示,车主代表作为志愿者忙前忙后服务,可以说是另一种维度的张扬。在接受长镜头采访时,李斌提到了非常重要的一点,他认为,如今汽车的技术和连接用户的方式都在变化,传统企业的成功路径在今天可能不那么合适了。传统企业转型的难度比蔚来这样的新公司更大,要克服机制和文化的困难,要比资金和资源更大。李斌这一席话,即点出了传统车企搞新四化,能否成功的隐忧,也点出了新企业如何立足的关键。
三家已经上市的企业蔚来、小鹏、理想,加上刚拿到百亿D轮融资的威马,无疑构成了造车新势力的头部。这些创新企业,与传统自主新能源车企、外资车企,还有特立独行的特斯拉,构成了未来几年中国新能源汽车版图的四支主要力量。中国新能源汽车的格局,在本次北京车展上重整,将共同突破“政策车”为主的局限。
自主品牌的分水岭
本届北京车展规模减小,疫情是主要原因。但是对比2019年上海车展,此次缺席的乘用车整车厂包括DS、雷诺、阿尔法罗密欧、法拉利、迈凯伦、众泰、华晨、海马、猎豹、陆风、大乘、汉腾、奇点、爱驰、前途、零跑、博郡、清源、艾康尼克、国机智骏、格罗夫等等。这里有逐渐退出中国市场的法系品牌,有难以为继的新势力,但是最值得嗟叹的还是华晨、海马等曾经风云一时的自主品牌的沦落。
跨国车企高管中,只有极星CEO托马斯·英格拉特宁受14天隔离之苦,也要来参加车展。所以相对来说,车展本应是自主品牌占据更多话语权。在疫情影响下,今年自主品牌整体市场份额不断走低,但细看却是两极分化的差异。这次车展上,长城、吉利展台的含金量,不逊于主流合资企业。有备受关注的新品,有充满前瞻思维的概念车,有新平台和新架构的成熟应用,也有破圈的营销尝试。相比之下,有的自主品牌拥有更好的先天条件,却率先败下阵来。自主企业的发展,都很难绕开模仿、低质低价等“原罪”,但是在打下基础之后,是坐享其成,还是勇于投入;是融入世界,还是故步自封;是多元发展,还是圈地烧钱,在中国汽车进入调整期,以及疫情的增益作用下,终于得以清算。
魏建军关于“长城能否挺过明年”的自省,有点矫枉过正,但是不能否认长城在如此规模下,依旧寻求改变的勇气。即将消失的那些自主品牌,如果不被山寨车型的短时热销麻醉,未必没有如今长城吉利的局面。淘汰没有偶然只有必然,不上进的企业没有资格生存。中国自主品牌终于开始进入“正向”时代。从此以后,中国汽车消费者的钱没有那么好赚,车展的参展企业也会只少不多。
新生态链的闯入者
新国展的主展区,以乘用车为主。城里的老国展,设置了零部件展区。但是主展区有一家“供应商”展台,却是人气最高的展台之一,也是诸多参会车企领导都要去学习体验的地方,这就是华为展台。媒体日当天,华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU总裁王军非常繁忙,成为了多场车企发布会的座上宾。华为展品覆盖范围非常丰富,展示了自己在信息与通信技术方面的优势,并且和汽车产业进行了深度整合,包括了自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X、智能座舱等多领域的解决方案。华为的智能汽车解决方案BU成立只有一年多,却有了如此之多的成果,其研发能力令人惊叹。
这个BU在成立伊始,就明确聚焦智能汽车的增量市场,帮助企业造好车。这一方面为车企打消了顾虑,比车企几年前和BAT的合作减少了很多市场宣传因素;另一方面也说明,新的入局者,如果想从软硬件角度突破传统的产业链,最大的机会来自汽车电子领域。在新国展还有两家零部件企业,分别是博世和地平线,代表着传统巨头的转型和新兴企业的实力。
相比之下,BAT在车展上的存在感有所降低。他们和车企的落地合作,主要体现在车载交互层面,有些产品已经相当成熟,并不需要大张旗鼓的宣传。有的则是站在背后,从资本层面遥控新势力的发展。但是和华为相比,这样的合作显得范围稍窄。
其实,还有一家能够深度改变车企现状的互联网公司,本届车展并没有亮相,这就是滴滴。滴滴坐拥用户数据,用车场景,造车需求。每年对新车的需求量,不亚于一家中等规模的车企,完全有能力引导车企的研发生产,相信很快就有落地成功。可见,汽车产业链并不是不能变化,只不过还无法达到颠覆的状态。华为的异军突起,不只是研发能力导致,而是车企在权衡自己优劣势之后,做出的主动选择。但是有这样的闯入者,才会引导汽车行业向移动出行领域过度。用不了多少年,衡量业界实力的标尺,将不只以产销来判断。用户活跃度、“在线”时长、拥车后产生的GMV,都将成为更重要的指标。
可能对于大部分熙来攘往的观众来说,北京车展仍然意味着香车美女。但变化确实在悄然发生。北京车展掀起了“金九银十”的销售高潮,也掀起了未来几年行业变化的一角。
注:部分来自于网络,若涉及版权问题,请与我们联系我们将及时更正、删除,谢谢
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2021年9月轿车销量总榜:五菱宏光MINIEV41188辆;日产轩逸40876辆;大众朗逸38453辆;特斯拉Model327066辆;别克英朗25299辆;比亚迪秦PLUS20676辆;日产天籁16776辆;宝马3系16125辆;大众宝来15782辆;宝马5系14674辆。
数据显示,在9月销量排名前十五的轿车中,合资品牌依然是轿车市场的销售主力,共有11款车型上榜;自主品牌共有4款车型上榜,比上月增加了1款车型。
其中,共有10款车型销量同比下滑,且跌幅都比较大。
第一名,日产轩逸依然是轿车市场的销量冠军,9月销量39250辆,同比跌幅达到31.8%,也低于上月的47937辆。
第二名,宏光MINI销量稳步增长,以35169辆的销量跃居
第二位,同比增长142.6%。
第三名,大众朗逸销量相比8月份略有下降,以34547辆的销量排名
第三位,同比下降28.5%,算是今年销量比较好的月份。
第四名,特斯拉Model3重返榜单,9月份以19120辆的销量排名
第四位,同比增长68.8%。
8月份特斯拉Model3销量低迷,零售销量只有1309辆,相比8月份的销量来说,9月份特斯拉Model3销量可谓“暴涨”。
第五名,大众宝来销量依然不高,9月销量为18482辆,排名
第五位,同比下降49.6%,几乎腰斩。
不过与上月的13252辆相比,依然有所增长。
同门兄弟大众速腾则跌出榜单。
第六名,随着
第四代帝豪的上市,吉利帝豪销量稳步增长,9月份以16932辆的销量排名
第六位,同比仍然下降16.7%。
作为帝豪主要竞争对手的长安逸动,9月份以12746辆的销售业绩重返榜单,同比下降29.6%。
第七名,别克英朗9月销量16692辆排名第七位,同比下降44.9%,略好于上月的16393辆。
最近几个月英朗的销量都不理想,基本维持在1.6万辆左右的销量水平。
从9月份乘用车销量前十五车企的销量来看,上汽大众销量稳步增长,以123501辆的销量夺得车企乘用车销量冠军,高于上月的111501辆的销量,不过同比依然下降23.1%。
其中,大众朗逸销量34547辆,途观L销量18358辆,途岳销量14648辆,帕萨特销量13905辆。
一汽大众退居
第二位,9月销量107762辆,低于上月的118407辆,同比大跌48.6%,是销量十五强车企中跌幅最大的车企,其中销量最好的是新宝来,销量也只有18482辆。
吉利汽车由上月的第五名上升至本月的
第三名,9月销量为95923辆,力压上汽通用和东风日产,销量同比下降18.9%。
其中,吉利帝豪销量16932辆,吉利博越销量15853辆。
上汽通用以90071辆的销量继续排名
第四位,高于上月的84521辆的销量,同比则下降38.9%。
其中,别克英朗9月销量16692辆,别克GL8销量10183辆。
东风日产排名由上月的
第三名降至本月的
第五名,其销量为84754辆,低于上月的95826辆,同比下降38.9%。
其中,日产轩逸销量39250辆,日产天籁销量15970辆,日产逍客销量13488辆。
长安汽车销量比上月有所增长,达到83880辆,依然排名
第六位,同比减少14.8%。
旗下长安逸动销量12746辆,长安CS75销量15644辆,长安欧尚X5销量12612辆。
排名
第七至第九的三家自主品牌车企,销量都好于上月。
其中,比亚迪汽车销量78275辆,同比大涨90.2%;上汽通用五菱销量为74343辆,同比增长4.2%;长城汽车销量71644辆,同比下跌20.1%。
排名
第十至第十二名的是三家合资品牌车企,其中广汽本田销量61460辆,同比下降24.7%;东风本田销量60162辆,同比下跌31.0%;一汽丰田销量52863辆,同比下降34.4%。
此外,广汽丰田销量降至49990辆,同比下降34.4%。
特斯拉中国销量大涨,9月销量达到52153辆,首次进入车企乘用车销量十五强榜单。
奇瑞汽车继续上榜,9月乘用车销量50362辆,高于上月的45478辆,同比小幅增长4.1%。
好了,今天关于“2012年9月东风日产汽车销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“2012年9月东风日产汽车销量”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。
- 上一篇:东风猛士汽车_东风猛士汽车报价
- 下一篇:s480迈巴赫价格_s680迈巴赫价格