川崎多少钱一辆_川崎多少钱一辆最便宜
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“川崎多少钱一辆”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.川崎h2官方报价具体卖多少钱
2.川崎400全部下来到底要多少钱啊?
3.川崎h2多少钱
4.年迈的川崎摩托车骑士，车主年纪59岁，座驾川崎Z1000机车
5.12万川崎现街头，3.3秒破百，性能不输超跑，但亮点是头盔！
6.川崎又一手好牌!油耗仅6.7L+电喷,搭载773cc双缸水冷
川崎h2官方报价具体卖多少钱
川崎KawasakiNinjaH2售价为36万。作为川崎Kawasaki旗下最新最强的跑车车型，NinjaH2/H2R在第一时间登陆中国，这两款以订单式生产的车型售价分别为36万和72万元人民币。其中H2R是专为赛道设计，不允许上路行驶。主要优势：
川崎重工业株式会社(TYO： 7012)，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。
川崎400全部下来到底要多少钱啊?
川崎这个品牌旗下车型众多，有没有一辆既可以旅行，颜值又高可以撩妹的机车？别的品牌不能保证有这么一款车，但是家族阵容庞大的川崎可以，川崎旗下还真就有这么一辆车，拥有过人的颜值，大排量的输出，驾驶也是非常舒适，这辆车就是川崎Ninja1000（Z1000SX）。
川崎Ninja1000，这辆车的定位是一款全能型跑车，这辆车可以说是从街车Z1000的基础上进行改造的，川崎给它增加了全导流罩，加了大风挡，再增加了边箱的设计，让它拥有Z1000的灵活性，又有巡航车的稳定性。
Ninja1000的导流设计十分有攻击性，前脸大灯的造型继承了忍者家族的血脉，无不显示它的高贵地位。
车身侧边也是十分像跑车，整车的线条明显，给人的第一感觉就是它的肌肉健硕，排气管设计为双边双出，让整体外观具有战斗感。如果取掉大挡风和边箱，你会认为它是一台不好惹的超跑。
Ninja1000的车身尺寸为2105*790*1230mm，最小离地间隙为135mm，轴距为1445mm，这样的设计，让它有着非常高的通过性，无论你是城市通勤还是长途摩旅，你都能够轻松的驾驶它。
而它的坐高为815mm，身高168左右的骑士，骑行它都是比较轻松的，单脚撑也不是难事。
Ninja1000虽然造型极具跑车模样，但是它的握把采用了加高设计，所以在骑行姿态上坐姿比较挺直。
大风挡的地方相当厉害，不需要工具就可以进行三段角度调整，这块挡风的弧度是经过特别的设计，挡风角度可以说是非常好。
配置上，它的仪表显示信息相当丰富，除了常规的显示以外，它还有油量水温显示。
电控系统的模式设定也一目了然，还具备两种骑行模式，分别为全动力模式和雨天兼新手模式。两种骑行模式有比较大的不同，雨天模式相对温和更容易驯服，而且省油；如果是全动力模式，那你就可以感觉到跑车一般的暴力了。
Ninja1000动力上它搭载的是一台四缸水冷四行程DOHC的发动机，最高马力?142ps/10000rpm，最大扭力?11.3kg-m?/7300rpm，百公里加速只需要3.5秒。
刹车上使用的是前刹车系统?300mm双碟刹配4活塞卡钳，后刹车系统?250mm单碟配单活塞卡钳。
摩托车是个人的爱好，如果你真的喜欢它，那么它就很值得拥有，如果你不喜欢它，价格再便宜你依然看不起。
言外之意，川崎Ninja1000很贵，但有钱识货的却不会在意185000元的高价。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
川崎h2多少钱
川崎是一辆川崎Ninja400，车价5万左右，落地5.6万上下，定位跨骑车，采用2轮2座设计。二手纯水也不错。 川崎的ZZR400，年代近，车况好的一般价钱都在18000左右，品质还是不错的，更加爆，它的轴距比CBR长，起步加速略差，但是跑长途比CBR更舒服，高速爆表是它的强项。?
一般2000年左右的纯水货开价在12000左右，当然价不定的，有好的改装件车总价就高，像我的车在碣石最后成交就有13000，还是96年的车，就因为发动机特别好，而且用了一付SHOWA的十级可调后减震。
川崎400的配置：
川崎摩托车搭载的是一台双缸四冲程自然吸气发动机，排量为399CC，最大马力45匹，最大扭矩为37.2牛米，最大功率为33.5kw，最高车速被限定在130时速，车长为1990mm，车宽710mm，车高1120mm，座高为785mm，配的是14L的油箱。
年迈的川崎摩托车骑士，车主年纪59岁，座驾川崎Z1000机车
川崎h2官方网参考价在72万，开价达到七十万之上，川琦将这个H2R界定为跑道出行，它的高价身后都是各种各样超强力的高分：大马力300匹、急速400km/h、机械增压柴油发动机、全碳纤维车身流体力学模块。每一个都得以令人生畏。川崎H2是赛道版跑车：
空气动力学设计非常完美，而且车重才差不多是雅马哈大魔鬼的一半而已，发动机采用涡轮增压，最大马力有326匹，现在专业骑手骑出来的记录是370公里每小时，最大理论速度可以达到400公里每小时，只是现在还没有人骑出来。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
12万川崎现街头，3.3秒破百，性能不输超跑，但亮点是头盔！
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：全国最年迈的川崎摩托车骑士，车主年纪59岁，出门都让着他前言：很多人都知道在国内有不少驾驶摩托车的老大爷们，虽然年纪不小了，但是对于这类人群来说，出门驾驶摩托车也是一种生活的乐趣，以及步入老年后的一种享受了。
最近，在国内某街头采访了全国最年迈的一位川崎摩托车骑士，车主年纪59岁，出门都让着他。
据悉，这位老大爷的座驾是一辆川崎Z1000，国内指导价为17.4万，落地19万上下，定位街车，马力174匹，配的是一台4缸四冲程水冷自然吸气发动机，峰值扭矩111牛米，百公里加速仅需3.38秒即可完成，动力强悍。
这款川崎摩托车前后配17寸轮毂，自带ABS系统，车头的设计酷似“大蟒蛇”，车长也只有2045mm，操控不差。
这样一位年迈的川崎Z1000骑士出现在街头，车主年纪59岁，车价6位数，出门都让着他。
原来，在国内能够驾驶川崎Z1000的老大爷就比较少了，因为这个岁数驾驶大排量机车，没点技术可不行。对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除
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川崎又一手好牌!油耗仅6.7L+电喷,搭载773cc双缸水冷
说到百万的法拉利，很多人都知道法拉利458、加州T亦或者是488、812车型，百公里加速的时间都在3秒上下波动，而说到10多万的车能够堪比百万的法拉利，那就只有摩托车了，例如川崎、宝马、杜卡迪等跑车。
最近，在国内一街头实拍一台川崎Z900，车价12万3.3秒破百，加速不输百万法拉利，但有钱也不一定会买！据悉，该款川崎是一辆川崎Kawasaki Z90，定位街车， 车价10万左右，落地12万上下。
这款川崎采用的是一台948CC的发动机，配4缸四冲程，最大扭矩为95牛米，最大功率为86.3kw，加速仅需3.3秒，极速可达200多公里每小时，还配6挡链传动。
上图便是这款川崎的外观设计，车长2115mm，车宽825mm，车高1065mm，车身轴距为1450mm，座高795mm，车身配前后ABS系统，还采用17寸轮毂。
这样一辆价值12万川崎Z900现街头，3.3秒破百，性能不输超跑，但亮点是头盔！原来，这款川崎Z900的车主携带了一个科幻片中的头盔，非常骚气，能够提升不少回头率，但是不知道携带这样类型的头盔，是否会被罚款，毕竟吸引人的视线，容易导致事故的发生。
面对这样一辆川崎Z900，个人认为日系机车中，川崎的品牌一度在国内名气很响亮，即便是千万级别的法拉利也无法与川崎H2抗衡，毕竟川崎H2采用了机械增压发动机，而且车身多处用到了碳纤维材料。
川崎2020款Z900售价10.79万，性价比最高的四缸进口街车好在哪？
目前车界市场血海厮杀，在此背景下诞生许多高质量车型。“国产颜值王”战鹰CBF190X，整车实力不可小觑。“颜值担当”飞翎魅影450，同类车型与之对比逊色很多。在不胜枚举的车型琳琅满目的今日，摩托车的胜利之道便是俘获骑士们的芳心，今天要讲的这款川崎?W800，它是川崎又一手好牌！油耗仅6.7L+电喷，搭载773cc双缸水冷，12万起步。川崎?W800在当前受到市场广泛眷注，是川崎的得意之作，依靠着卓尔不群的外观设计，充分考虑骑士们青睐于高颜值车型的要求，所以，才能在当今的摩托车市场取得不俗的成绩。随着人们对物质需求越来越高，摩托车爱好者也对小车百般挑剔，或舒适为主、拉风为主、操控为主等等，偏科的产品势必只是“叫好不叫座”。成为摩托车界焦点的它，卓尔不群的外观设计肯定只是它的特点之一，那么它的长处还有哪些？其成功是否还有其它秘诀？下面我们来全面解析这款川崎的细致摩托车——川崎?W800。
初看车身，川崎?W800美轮美奂的设计布局映入眼帘，家族式设计风格在以往基础上进行升级，川崎?W800个性越发鲜明。其前脸设计紧跟当前国际流行的设计风格，瑕迩一体的门窗，升降有序的车顶线条，使得车侧协调感十足，尾部的设计整体上翘，与正面形成一种曲线美，富有辨识度的尾部车灯造型，能让人轻松地辨认出：这是一辆川崎。数字盘的设计理念，算是时尚与传统的完美结合，后视镜质感上一般，实际后视效果那是相当不错，细看鳞次栉比的轮胎便知何为对称之美。
对于动力和驾驶感受方面，川崎?W800配备了773cc双缸水冷发动机，并且采用了高效稳定的电喷供油，同时，最大扭矩为62.9牛米，让其达到35KW的最大功率。因成熟的5挡-链传动变速系统足够强劲，加减档平滑柔顺且相当可靠，通过川崎成熟的调教技艺，发动机和变速体系达成王者匹配度。油门响应特别及时，能够与右手实现心灵互通，驾驶员获得了最好的驾驶质感，整体上看，动力总成可以让骑友发挥得淋漓尽致。
整车三围数据为2190x790x1075mm，790mm的座高尺寸，对于平常身高的人来看不算亲和，整车有着125毫米的离地间隙，在同级摩托车中属于中等水平，轴距为1465mm，为车上的座包纵向深度提供充足保障。驾乘体验方面来说，川崎努力将打造成跟家中客厅沙发凳一样舒适。鞍座设计上有一定的高度差，座垫平整舒适，避震悬架也是经过特殊设计，匹配车体的弹性框架，在走烂路的时候，驾驶者依旧能够轻松的把控整车，不会有太多弹跳。
对于油耗，在已过磨合期的情景下，实质测得综合油耗为6.7L/百公里。在城市常常起步和停车，油耗也只有7.37L而已，公路行驶油耗可低至6.09L/100km。对于车重为226KG的复古车而言，"川崎?W800着实能满足用户对于“省油”方面的需求。
在操控上，川崎?W800是复古车的领头羊，把手可以较好地理解驾车者的意图，指哪打哪。川崎?W800在行驶过程中高速稳，低速顺，给人一种踏实感。综合而言，提到操控便会让人自动联想到操控表现。
综合上述，川崎?W800之所以可以眼下的“宠儿”，不单单依靠其外观，同时它还有操控、动力等方面的优秀表现来支持，多元化的亮点满足了购车人群多元化的需求。同时等配置应有尽有，从而可知川崎?W800具备较高的性价比。那么对于摩托车-川崎?W800，不知各位有何想法呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说到运动街车，在你一定会想到那历经四代的川崎 Z1000，虽然Z1000目前在四代车型画上休止符。但川崎依旧提供消费者逼近公升级的运动街车川崎 Z900，2019米兰车展首度发表的全新改款Z900，导入消费者期待的电控系统，加上全新的家族外型，整体骑乘感受如何呢？就让我们来看看吧。
2020 川崎 Z900采用Z Sugomi『凄』设计元
肌肉感十足的运动健将
首先如果要给我断定2020 川崎 Z900是否可称作大改款车型，我认为这是更像小改款车型且对应全新欧盟法规的小升级版本，但川崎依旧诚意满满，所以第一眼看到Z900会发现全新的外衣让人有耳目一新的感觉。
肌肉感十足的车身设计，几乎可说是川崎 Z系列的金字招牌
外观导入与增压老大哥Z H2相同的Z Sugomi『凄』设计元素，更锐利的头灯绝对是吸引大家目光的焦点，更不用说头灯两侧的LED光条点缀，有如肉食性动物看见猎物，准备出击的战斗姿态，光是静静的停在公路旁，就可以感受到Z900即将征服眼前公路的杀气。
当然，身为运动街车，浑身肌肉感的外观绝对是不容忽视的，虽然车尾造型依旧维持与改款前类似的外型，但有如『Z』字样的尾灯相当特殊，车架部分川崎维持上代车型留下的高强度钢管车架，重量仅有13.5公斤，显眼的川崎绿车架让整体气势强上不少，加上那令许多人爱不释手的四缸动力心脏，虽然比起Z1000少了些排量；比起Z H2少了些疯狂，但Z900依旧不会让你觉得无趣。
光是外型上，我认为2020 Z900气势强悍不少，整体设计都更走向锐利、凶悍的外型样貌，如果说上一代Z900是五官清秀的文青帅哥，那2020 Z900就绝对是拥有混身肌肉，肤色黝黑的运动健将。
科技配置大升级，RIDEOLOGY App纪录骑乘信息
除了外观呈现出全然不同的感受外，2020 Z900还增加了多项许多车迷期待的项目，首先一上车可以发现过往那有点“单环表”式样的仪表已经消失，取而代之的是全数字仪表来提供给车主更多信息同时也让操作更为就手。此外配合手机下载RIDEOLOGY App，可同步纪录你的骑乘轨迹以及查看车辆油料、里程状况。
仪表升级为全彩TFT表，下方有蓝牙连接图示，代表已与手机连接
科技配备的提升可不仅此，与骑乘息息相关的电控系统也首度来到Z900上头，毕竟这可是拥有125PS最大马力的运动街车，首先动力虽然仅有两段可调，但同步导入的KTRC循迹控制系统则拥有三段，骑乘模式通过以上几种参数的搭配，提供运动、道路、雨天、自订四种选项。较可惜的是未搭载IMU量测仪，提供更精准的电控反应。
均衡的动力输出
就如同前述提到的重点，2020 川崎 Z900要说他是辆大改款车型，似乎有些牵强，我想这次的改款目标为因应欧洲当地全新的环保法规，所以Z900依旧维持与上代车型大致相同的架构，动力部分由948cc并列四缸水冷引擎提供，最大马力125PS@9,500rpm，扭力则有10.1kgf?m@7,700rpm，在此级距中算是均衡的表现。
高强度钢管车架经过轻量化处理，重量仅有13.5公斤，前刹车虽然为300mm双碟配置，但仅采用双对四卡钳难免让人对于数据有些失望。前后悬挂配置皆为可调设定，前悬挂为41mm倒立式前叉，回弹阻尼、预载可调；后悬挂为水平中置多连杆，回弹阻尼、预载可调避震。
前悬挂为41mm倒立式前叉，配上双对四卡钳
科技升级
过往本站的试车文章，到这边应该进入实际骑乘的环结，但因为本次Z900大幅提升电控以及仪表配备。我也体验了相关功能。首先仪表与手机连接功能相当迅速，并且在第二次后一发车都可以马上连接，反应速度相当快。并且手机也可以记录骑乘轨迹，算是对骑车过程中增添了些许乐趣。
该仪表还提供清楚的设定页面，手机连线后可记录骑乘轨迹
车辆细节
座高800mm，图中骑士身高180cm
41mm倒立式前叉调整机构采单边设计，预载、回弹阻尼可调
后避震为水平多连杆，预载、回弹阻尼可调
左把手开关上下键，可调整仪表信息（包含切换动力模式）
尾灯与上代车款相似，Z字型排列的LED光源设计
稳定但又轻巧的优质设定
从展示间中取完车后，上代Z900车系打下的亲民的操驾感受再度涌现，在我尚未发动引擎甚至人都没跨上车，直到试车结束时，移动牵车却从来都不是问题，你几乎不敢相信你正牵动的是辆212公斤的四缸车款，给人惊人的亲民感受。仅有800mm的座高让骑士更没有压力。
骑乘上路后，通过左把手的上下键可切换不同的骑乘模式，但要注意的是“骑乘模式切换逻辑有点像是打档的往复档，而不是循环档”，也就是说（运动、道路、雨天、自订），当你在运动模式时，是没办法“直接”切换到自订，必须逐步向下切换。
实际骑乘上路后，会发现Z900的这颗948cc四缸引擎，即使低转速也提供充沛的扭力，带给骑士轻快的加速感受，搭配轻松的牵行表现，是相当好上手的运动街车。随着熟悉度提升，享受滑动辅助离合器带来的轻盈感受，当你脚踩退档直冲红线，前一秒还相当亲民的Z900马上向前狂冲，带给骑士四缸引擎的优异延伸性，与源源不绝的高转动力表现。
随着试车路线进入山区，Z900在处理弯道反应的节奏相当有趣，虽然前刹车仅配置双对四卡钳，在相当激烈的重刹车会略显不足，但小热血享受山道乐趣却也绰绰有余。Z900面对刁钻的连续小弯，悬挂与重心配置都让车辆快速左右翻转毫不拖泥带水，格外轻松。但车辆压入弯中后，给予骑士的反倒是显著的稳定感，并不会有过于躁动、灵敏过头神经质的情况产生，反而是更为安心、舒适优雅的划过。
整体来说，2020 Z900在骑乘上给我的印象就如同一杯带有浓厚奶泡的咖啡，一入口你会尝到明显的咖啡味，带给你味觉刺激，就如同灵活的动态与四缸高转疯狂的延伸性；接下来会尝到温顺的牛奶中和刚刚带来的刺激，就像是稳定的弯中动态感受。
结语
对我来说，川崎 Z900是一辆很好相处的运动街车，不论在低速骑乘饱满的扭力或者是转速破万后的热血感，都带给骑士相当亲切的回馈，加上2020年版本导入电控系统，让骑士能够更没压力的享受125PS最大动力，如果你想要一辆外观看起来又帅又肌肉，同时兼顾安全与乐趣，2020 Z900是相当吸引人的选择。
规格表
引擎形式 直列四缸水冷引擎
排气量 948c.c.
压缩比 11.8：1
供油方式 电子燃油喷注 双节流阀
最高马力 125 PS/9,500 rpm
最大扭力 10.1kgf-m/7,700rpm
启动方式 电发
传动系统 往复式六档 A&S离合器
座椅高度 800mm
尺寸 2,070Ｘ825Ｘ1,080 (mm)
轴距 1,455mm
湿重 212kg
前悬挂 41mm 回弹组尼、预载可调倒立式前叉
后悬挂 水平中置多连杆 回弹组尼、预载可调避震
前轮尺寸 120/70 ZR17
后轮尺寸 180/55 ZR17
前制动 双Nissin对四卡钳 300mm半浮动碟 ABS
后制动 Nissin单活塞卡钳 250mm固定碟 ABS
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“川崎多少钱一辆”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“川崎多少钱一辆”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。