阿尔法罗密欧giulia怎么样_阿尔法罗密欧giulia评测
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1.阿尔法罗密欧GiuliaSprint
2.试驾阿尔法罗密欧Giulia 阿尔法罗密欧Giulia的技术分析
3.阿尔法罗密欧Giulia GTA/GTAm正式发布 限量500台
4.阿尔法罗密欧汽车怎么样
5.阿尔法罗密欧Giulia怎么样？
6.ATS-L对比Giulia
阿尔法罗密欧GiuliaSprint
作为 1960 年代意大利跑车的杰出代表，阿尔法罗密欧 Giulia Sprint GT——也被称为“Bertone 轿跑车”（博通设计公司）——其优雅、匀称的线条闻名于世，这款车直到今天也是汽车收藏界的宠儿，价格不菲。这款车基于Giulia轿车的短轴版打造，Giulietta Sprint轿跑车的继任者。这款车的设计师当时年仅 22 岁的 Giorgetto Giugiaro（乔治亚罗），那时他的职业生涯才刚刚开始，可谓出道即巅峰。
全铝 1570cc 、4 缸发动机配备了双顶置凸轮轴，并且配备两个双筒化油器，最大可输出 106马力 的功率，动力由一个五速变速箱传递，快速而精确，而制动则是当时先进的盘式刹车。
这辆车在市场山非常成功，从1963 年生产至 1977 年，提供了一系列车型，其中最著名的也是最昂贵当然是 GTA 和 GTAM 版本,好像2022年的阿尔法罗密欧朱丽叶也是如此。
这里要说下GTAm ，这个最稀有、最昂贵、性能最强的版本不是由阿尔法罗密欧官方制造的。
关于“Am”这个尾缀的由来有两种说法，一种将Am解释为代表“Alleggerita maggiorata”（意大利语：lightened mapped，指减轻的身体和扩大的缸容量）。
另一种解释为“Alleggerita maggiorata”——美国市场的性能加强改装版本。后来，阿尔法罗密欧公司文献中心的首席档案管理员Marco Fazio 在2011 年 9 月在一次采访时上证实，“America”是官方类型名称。
试驾阿尔法罗密欧Giulia 阿尔法罗密欧Giulia的技术分析
几十年来，宝马3系一直是豪华跑车的缩影。出色的操控性，强劲的动力和动力表现，使其成为同类中的佼佼者。?终极驾驶机器?比单纯的广告口号更有争议。这个意大利品牌阿尔法创造了市场上最好的跑车之一。我非常喜欢它。在最近的一次对比中，Quadrifoglio表现出色，领先于Model 3和捷豹I-Pace的表现。该部门能否从朱利亚手中夺回最佳驾驶跑车的称号？阿尔法?朱利亚自上市以来一直是一款边缘化的车型。相信大部分消费者第一时间不会想到这款车。另外，市场上关于这款车的传言很多，导致这款车名利双收。说实话，我不能保证阿尔法罗密欧Giulia的这次试驾会不会是这款车的名字或者会不会进一步证实那些传言。我在山路和盘山路上测试了3系，几乎感受到了每一次颠簸和震动。
它的驾驶风格很奇怪，没有相应的操控稳定性是没办法遇到颠簸的。但是，3系也有好的一面。其强劲的发动机增加了一个很好的特点，虽然它在高速下有明显的涡轮滞后。这次对比，副驾老C对变速箱换挡的描述是?直观明了?，他很喜欢M运动刹车的感觉。单看这款车的体积和参数，很难不与他的宿敌宝马3系相提并论。毕竟两者也都是用2.0T搭配8AT的动力组合。
正好我也测试过2016款宝马320i和宝马320Li。上车后的第一感觉就是这两款车真的很像，不仅底盘手感很像，就连变速箱的工作逻辑都很像，原厂匹配的轮胎都是同一个倍耐力P7的?防爆轮胎?。如果你仔细对比配置表，会发现阿尔法罗密欧Giulia在配置上比2016款宝马320i略胜一筹。因为3系几十年来一直是这个领域的主角，大概我们大多数人对宝马的期望太高了。对于创造了终极驾机口号的品牌，你当然不能期望太少。我采用运动模式的时候，3系的表现确实不一样，转向略显生硬，排气量增大。我个人不喜欢运动模式下尾气的音量放大。也许这就是宝马想告诉你的，?这是一辆跑车?。
阿尔法罗密欧Giulia GTA/GTAm正式发布 限量500台
导读：来的终究会来， 阿尔法罗密欧 Giulia （ 查成交价 | 车型详解 ）这次是真的要来了，因为这次我在意大利Balocco赛道对中国版的Giulia进行了试驾体验。这当中包括有200匹马力和280匹马力的车型，这两款车的感受真的非常的棒，与目前在售的 宝马3系 、 奔驰C级 等等这个级别的车是截然不同的驾驶感受。当然这次试驾过程中也有简单的体验到欧洲版的Giulia QV 四叶草车型，也就是纽博格林跑7分32秒的车型，的确十分刺激。但本次的试驾重点主要放在200匹与280匹马力的中国车型上，可以很直接的告诉大家值不值得期待，是否值得购买。Giulia有什么?黑科技?加持？
基于阿尔法罗密欧与 法拉利 还有玛萨拉蒂隶属FCA集团的关系，Giulia不论在设计、动力技术、以及研发等多方面都与 玛莎拉蒂 涵盖有法拉利共享，甚至他们的研发中心都在一起，共同组建成为了一个超跑集团。Giulia有着前后50：50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数、超轻量化的车身，以及这是阿尔法罗密欧第一台四门后轮驱动的车型，这也是阿尔法罗密欧自1986年之后最为给力的产品，一切的优化都是为了提升操控和性能。
独家专利技术悬架系统
Giulia的前悬架为双叉臂结构，并且增加了独有的专利--虚拟转向轴技术（暂时没详细的资料进行技术上的解释），作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，还让方向响应速度提升20%，实现快速的精准转向操控。而后悬挂则基于玛莎拉蒂的后悬挂进行缩小改进提升，属于变异双叉臂结构，有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性，并且还带有限滑差速器。
全系标配的软硬可调悬挂
这套悬挂可以看作是?CDC主动悬挂?的升级版本，四根悬挂软硬基于液压进行快速调整，整个响应时间只需要10ms，因此Giulia的底盘感受非常的棒，低速舒适高速稳健。另外这套悬挂还有一套很强大的控制系统，例如在急加速或者起步的时候，后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态；而刹车的时候，前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态，在转弯的时候，弯外一侧的悬挂也会单独变硬来抵制车身的倾斜，也就是说四根悬挂都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态，让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围，为操控带来了很好的支撑。
同级别车型中重量最轻的车型
Giulia在引擎盖、车门、翼子板、下摆臂等多处都使用了铝材打造，在加上碳纤维的传动轴等等的装备，200匹马力的车型重量仅为1429kg，这对于一台轴距为2820mm的豪华车型来说是十分难得，相比 宝马 328Li，足足轻了接近200kg，正向开发对减重有了极大的帮助。另外这还是2016年欧洲碰撞成绩最好的车型，也是是对行人碰撞 测试 得分最高的车型，安全性方面是一点不差。
全球性能最强悍的刹车系统
Giulia配备了IBS轻量化整体式刹车系统，这一套阿尔法罗密欧独有的刹车系统可以快速提升刹车速度，而实际刹车感受还比传统刹车更好更直接，普通版本的刹车距离在38米内，而高性能的版本刹车搭配上碳陶瓷的涉车盘，测试成绩更是不足32米，可以说是业内最强水平，比一众超跑的强力刹车系统都要更给力。
全球换挡速度最快的自动挡变速器?
来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱是目前全球范围内换挡速度最快的自动变速器了，最快完全换挡时间小于100ms，也就是说从按下换挡拨片到换挡完成整个过程花费的时间不足100ms，而玛萨拉蒂 总裁 的V8车型完全换挡时间为100ms，这也。另外变速箱的换挡方式可以根据驾驶模式进行改变，例如运动模式激烈驾驶的时候可以带来极强的换挡冲击，带来刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全换挡速度。而在低速或者日常的驾驶情况下，换挡又会变得丝般顺滑，这与阿尔法罗密欧在对采埃孚进行变速器定制的时候提供的苛刻要求不无关系。
DNA驾驶模式
这套罗密欧的DNA基因驾驶模式相比其他车型的驾驶模式调整会涉及到高达15个车身部件，例如除发动机、变速器、悬架这些必须调整的部件之外，制动、动态转向、涡轮增压、排气系统、扭矩矢量分配、四轮驱动、 ES P、ASR、制动灯、巡航控制、智能空调、润滑系统等等都会有针对性的调节，而这一切都借鉴与法拉利多年的赛道经验进行调试。其中D为Dynamic代表动态运动驾驶模式，提供最大的驾驶乐趣，但是ESP不能完全关闭。N为Natural为日常道路驾驶模式，A为Advanced E ff iciency节能模式。另外顶配的QV四叶草还提供了一个赛道Race模式，ESP等电子程序完全关闭，只有极少的电子系统干预，悬架、油门等等都处于最紧绷状态，追求纯粹的驾驶感受。
动力方面，Giulia的中国版本与之前曝光的信息基本无异，2.0T的车型配备高低功率两个版本，低功率版最大马力为200匹左右，峰值扭矩达到330Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大马力可以达到280匹，峰值扭矩可以达到惊人的415Nm，0-100km加速仅为5.3秒。
从Giulia的表现来看，老实说目前竞争对手都没他快，唯独阻碍大家购买的就是其品牌在国内的知名度以及是否纠结后排空间了。?
Giulia 280匹马力版本动力对比 车型 Giulia 华晨宝马330i 宝马340i 北京奔驰C300 AMG C43 发动机 2.0T 2.0T 3.0T 2.0T 3.0T 最大功率 206kW(280PS) 180kW(245PS) 240kW(326PS) 180kW(245PS) 270kW(367PS) 峰值扭矩 415Nm 350Nm 450Nm 370Nm 517Nm 0-100km/h加速时间 5.3s 6.5s 4.9s 6.9s 4.9s而四叶草版本则基本维持欧洲版本的调教，2.9T的V6发动机最大马力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，极速不低于 307 km/h。这可是一等一的刷圈能手了。
Giulia QV 四叶草动力对比 车型 Giulia QV 宝马M3 AMG C63 S 发动机 2.9T V6 3.0T L6 4.0T V8 最大功率 375kW(510PS) 317kW(431PS) 375kW(510PS) 峰值扭矩 600Nm 550Nm 700Nm 0-100km/h加速时间 3.9s 4.1s 4.1s 部分车型纽伯格林北环圈速 车型 圈速 宝马M4 Coupe 7分52秒 奥迪初代R8 V10 7分44秒 保时捷911 Turbo S(997) 7分44秒 兰博基尼Murcielago SV 7分43秒 阿尔法?罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 6MT 7分39秒 保时捷第二代Panamera Turbo(971) 7分38秒 奥迪第二代R8 V10 plus 7分32秒 阿尔法?罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 8AT 7分32秒 宝马M4 GTS半热熔胎 7分27秒88
关于配置，由于目前还有各种不确定性，官方表示配置依然在调整阶段，最终会给到一个很大的惊喜给到车主，像最低配入门版，氙气大灯、真皮座椅（非皮质座椅）、 LE D日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、驾驶席带记忆功能的电动座椅等等都应会配备，中高配对于自动刹车、偏航辅助、自适应巡航、盲点监测等等主流的主动安全防护功能也都会配备，非常值得期待。
@2019阿尔法罗密欧汽车怎么样
2020年6月24日，阿尔法·罗密欧将迎来110周年纪念日，为此推出了一款标志着品牌回归的车辆---阿尔法罗密欧Giulia?GTA。首字母缩写GTA代表“?Gran?Turismo?Alleggerita”（alleggerita是意大利语中的“减轻”一词），它起源于1965年的Giulia?Sprint?GTA，在当时的赛场上轻量化的做法让其成绩立竿见影，所以此后GTA一词也就意味着阿尔法·罗密欧的高性能车型。
首先从外观我们可以看到新车更换了全新的前保险杠，拥有更激进的空气动力学套件，其中包括前保险杠下方的主动式分流器，从前翼子板和后轮拱出我们也能看到车身被进一步加宽，肌肉感更强，轻量化的轮毂增加到20寸，并且使用了中央锁止结构。
来到车身后方我们能看到相当夸张的尾翼，而在后保险杠下方我们也能看到碳纤维扩散器，来自天蝎的排气其造型也变为中置双出。
内饰部分：全车都采用了大量Alcantara材质，哑光碳纤维的视觉效果也相当出色。
而在GTAm版本中，后排座椅都被拆除，并且增加了防滚架，后座则用来固定头盔和灭火器。并且车内门开关也采用了尼龙布，营造出彻底的竞技感觉。
在轻量化方面，传动轴、引擎盖、车顶、前保险杠、前轮拱、后轮拱覆盖件，以及在GTAm上带有6点式Sabelt安全带的运动座椅的外壳都采用了碳纤维，甚至在侧窗玻璃和后窗玻璃上使用了Lexan-聚碳酸酯树脂，这一系列减重让新车成功瘦身100kg。
性能方面，采用全铝打造的2.9?V6双涡轮增压发动机，在Giulia?GTA上拥有540?马力的输出功率，在起步控制的情况下百公里加速仅需3.6秒。
最后就是阿尔法·罗密欧（Giulia?GTA及其极限版本Giulia?GTAm将限量发行，共限量500台，全部编号并获得认证，新车主还将获得个性化的体验套件，其中包括带特殊GTA制服的贝尔头盔，Alpinestars的全套赛车装备（赛车服，手套和鞋子）以及个性化的Goodwool汽车保护罩。怎么样？是你喜欢的阿尔法罗密欧吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阿尔法罗密欧Giulia怎么样？
好。
1、外形方面。阿尔法罗密欧汽车前脸造型配备进气格栅，运动感明显增强，两侧车灯造型颇为有个性，细长的前照灯点亮后显得很有精神气，外形漂亮。
2、配置方面。阿尔法罗密欧汽车配备了可上下前后调节的皮质方向盘，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛，还配备一块8.8英寸中控液晶显示屏，显示清晰且设计也比较年轻，也提供了皮质的座椅等，能带来一定的舒适性。阿尔法罗密欧汽车配置好。
ATS-L对比Giulia
这是一款非常具有运动性的低端跑车，是意大利一家著名的企业新推出的车型。车的名字不管是中文还是英文都比较富有内涵，听起来就高端大气，外观形状更是一场视觉冲击，相信选择它的很多人都被它的外观所吸引。
这是一辆可以花比较低的钱买到的一辆跑车，价钱在30多万，和奔驰E200差不多的价钱，前卫的造型吸引了很多人的眼光。
这辆车的发动机和变速箱都是由更高的豪华品牌车型下放的技术，所以单就这两个方面都是比较强的，配置方面更不用说，五脏六腑都在。
目前来看这辆车前期有着不错的口碑，但是因为是刚刚上市的全新车型，所以后期用车体验是个未知数，目前有很多人在观望。
同时这辆车的经销商非常少，所以如果你当地没有4S店或者经销商，维修保养等方面就会造成很多麻烦，同样车的配件也会很少，因此用车的体验就会下降很多。
凯迪拉克ATS-L与罗密欧-Giulia如题，今天我们来聊聊凯迪拉克ATS-L与阿尔法罗密欧-Giulia哪款车更值得购买。其实这也是一个网友问的问题，我觉得缺点挺有可比性的，所以接下来我们一一的分析。
首先，外观篇，其实这两款车说实在话，两者的审美观肯定不一样的。
凯迪拉克ATS-L，美系车肌肉系，隆起直来直往的线条，整车的肌肉感对吧，相信直男非常喜欢这车外形。
前脸部分，盾牌式进气格栅，中网熏黑处理，并且外围为镀铬装饰中间也有两条镀铬条装饰，两侧大灯组远近光一体并且带透镜，这里值得一说的就是大灯造型与LED日间行车灯的造型可以说独具一格，然后下通风口处有一根镀铬条贯穿两侧连接雾灯，整体视觉上还是挺不错的。
车身侧面部分，整体造型挺修长与运动，车门底部有镀铬装饰并且四个车窗也是镀铬装饰包裹，采用多幅式轮毂更有运动感。
再到车尾部分，可以说直列的尾灯设计加上后盖上面的刹车灯，晚上亮起来辨识度也非常高，车尾整体上看上去是非常有立体感的一个位置。再往下双边共双出的排气没什么特别的，只是位置比较居中。
静态说完我们上车，说车内，目前来说凯迪拉克次低配车型卖的比较多，所以我们就按照次低配的配置来说。一坐上来我们发现，坐姿好低啊，而且虽然座椅是真皮的但是里面的填充物确实有点点硬。
其实不止前面，后面的座椅一样的硬，因为是后驱车型所以后排中间拱起比较高所以不适合坐五个人，在一个后排的空间按照目前来说和目前一台紧凑型A+级别的车型后排空间旗鼓相当。
储物空间方面， 来一个实际说法就是够用，四个人出行随身小物品和水都有地方放，如果要更多的那就真的满足不了了。
最后来说一下内饰与配置方面，其实我们做到车内会发现整车的用料和做工还是不错的，整车大面积的软性物质覆盖，配置方面比较两眼的就是BOSE的音箱、然后很多按键都采用触控的方式，但实际用起来并不是很流畅，其他配置我觉得这级别该有的就不多说了。
接下来我们说一下开起来的感受，总体而言加速感很强，噪音控制的也不错，转向手感算迅速，不算精准。缺点就是变速箱了，这个大家都知道，顿挫感有点强，然后反应有点慢，其他都还可以。
底盘悬架方面，底盘标准的美系调教，非常的厚重，悬架调偏运动，行驶时候路感回馈很清晰然后支撑到位，当然遇到一些大坑的时候这屁股的感觉很到位。说完凯迪拉克ATS-L我们在来说说阿尔法罗密欧-Giulia。
相比起ATS-L 这款车的外形更加有特色，整体风格特别的优雅，当然最主要的亮点就是前脸部分，很多人形容是愤怒的小鸟前脸，确实很有个性，并且车牌得挂在右侧大灯下。
车尾部分说实在话不如前脸那么有个性了，与前大灯相呼应的造型，然后最让我受不了的就是低功率版本居然是单边单出的排气，作为定位运动轿跑我觉得双边单出是最低的标准了。
我们在坐到车内，车内配色有三种，我觉得黑红的配色我是最喜欢的，当然你说我俗气也好，我依然觉得黑红更配哦，当然低调一点的朋友纯黑的颜色也是比较适合的。
座椅方面对比起ATS-L相对来说舒服一点点，当然坐在驾驶位你会发现一个亮点，就是一键启动安装在方向盘上面，这一点基本上只有超跑才会这么做，是不是瞬间觉得比较值啊。
再到后排，总体感觉和ATS-L是一样的，中间拱起很高不适合坐五个人，至于说屁股的感受，运动车型就不要要求日产的沙发了。
再来说下储物空间与配置方面，大家想想为什么对比ATS-L因为运动，也因为两者储物空间往细里说真的很一般，四个人出行只是够用的状态，当然了这运动车型很少会满载的，因为车手在车上是孤独的。
至于说科技配置方面，相信厂家大部分的钱都用在底盘和发动机上了，因为配置方面像目前一般的紧凑型车型看起，什么倒车影像、氙气大灯、胎压显示等等这些还是有的，至于特别高科技的还真没有毕竟配置多了就不纯粹了。
静态说完开起来说，总体上而言，驾驶感受要好于ATS-L，转向精准。车头响应和车尾跟随性非常迅速，悬架同样调教紧绷，路感清晰，大坑洼屁股受罪，然后底盘调教的非常紧致有韧劲，这一点和厚重感还是有区别的，所以看个人喜好。
噪音控制方面说实在话不如ATS-L，胎噪比较明显，但是整体噪音能到及格水准，如果说换上静音轮胎那就丧失了一部分的运动性能，所以胎噪大就胎噪大吧。
最后总结和分析两款车型。这两款车型我个人是非常喜欢的，不管是颜值还是操控，如果真要做选择，我会选凯迪拉克ATS-L原因有以下两点。
第一点， 维修保养方面，开车难免会遇到刮擦等等，就算你技术好不剐蹭总有一些技术不好的会剐蹭到你，所以这是难免的。维修起来，凯迪拉克ATS-L合资车型，国内4S店多而且配件也充足，基本上小问题很快就修好了，并且保养价格比较实惠。
阿尔法罗密欧-Giulia，小众车型、进口车型，保养贵然后出点问题维修起来费时间。
然后第二点，保值率方面，ATS-L虽然现在折扣大的不行，但是保有量大后期卖出去保值率有保障。
而阿尔法罗密欧-Giulia小众车样样都贵，保有量少，你到时候卖出去价格都不知道怎么喊。
最后还有一点，就是两款车都是国五车型，所以买的话乘早，因为国六快实施了别到时候上不了牌那就难搞了。
好了，关于“阿尔法罗密欧giulia怎么样”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“阿尔法罗密欧giulia怎么样”，并从我的解答中获得一些启示。