丰田86能跟370z比吗_丰田86对比
大家好，很高兴能够为大家解答这个丰田86能跟370z比吗问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。
1.日产370Z怎么样？值得买吗？
2.日产Z Proto发布，当年的“FairLady”要回来了？
3.玩乐主义者的心头好，斯巴鲁全新BRZ解析
4.关于日本 美国 欧洲跑车的问题
5.丰田，本田，日产，现代，哪个车跑得快
日产370Z怎么样？值得买吗？
作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。
对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。
这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。
并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。
370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！
日产Z Proto发布，当年的“FairLady”要回来了？
令人难以置信的是，斯巴鲁的BRZ车型自2012年出现以来，丰田/斯巴鲁合作伙伴关系经常被人们所忽略，BRZ一直在后台缓慢销售，而斯巴鲁（Subaru）更传统的全轮驱动车型的销量却一直热火朝天。因此，当有消息传出BRZ和Toyota?GR86即将进行第二代车型的重启时，我们都为其感到惊讶，特别是在当今疫情流行的形势下，正在阻碍着许多全新车型计划的发布进程，而对于那些没有可观收入的汽车制造商更显得尤为重要。尽管如此，富士重工一直在对其重新设计的跑车进行最后的修饰，测试车型覆盖着一些颇具启发性的伪装。
外观部分，当第一眼看到伪装车型时即可辨认出这是当前BRZ车型的换代车型，因为其车身比例与现款相为相似，但每个车身面板都是全新设计的。车头部分具有优雅的简洁感，并带有倾斜式格栅，垂直的侧进气口以及柔和的前挡泥板。车尾部分的变化包括一块玻璃，鸭尾形扰流板逐渐变细，C形LED尾灯具有一条全幅水平条以强调视觉宽度。一个大的W形扩散器与车身形成对比，并包含一对较大的排气尾管。
尽管86?/?BRZ这对双胞胎的功能一样强大，但内饰却不是它们的强项，尽管它们并没有达到日产370Z的令人疲劳的程度。尽管如此，我们可以预期会有类似的乘员空间，再加上质量更高的复合材料，信息娱乐系统更好的连接性以及斯巴鲁最新的EyeSight驾驶员辅助系统。当前的BRZ平台的更新版本为其全新外观奠定了基础。尽管已经开始考虑采用丰田TNGA架构，但是对于BRZ和86产生的有限体积来说，这样的举动代价太高。但我们仍然希望看到类似的悬架设置，并采用更硬的车身和更轻的材料。
对于其是否会搭载传闻中的涡轮增压发动机，斯巴鲁（Subaru）的粉丝同样正在期待其这样做，但是，一些媒体则报道说，它将继续保持自然吸气发动机装置。但无论采用哪种方式来提供动力输出，最有可能的候选人将是斯巴鲁的2.4升FA24?–涡轮增压四缸发动机，其可产生约260?hp（194?kW）和277?lb-ft（376?Nm）扭矩的动力输出。有传言称，在STi版本中，此参数可能会调整为300?hp。
斯巴鲁的第二代BRZ将会自然而然地与丰田GR86两款双胞胎车型与其他有价值的运动跑车相抗衡，例如现代的Veloster，福特的Ecoboost野马，雪佛兰Camaro?2.0L?Turbo，马自达MX-5?Miata，丰田Supra?2.0L，日产的370Z，以及最终，即将到来的400Z车型。
量产车型最早将于今年年底首次亮相，但是在2021年初亮相似乎更可能成为现实。但BRZ和86都可能将以2022款车型上市，而强大的STi版车型预计将在稍后推出。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
玩乐主义者的心头好，斯巴鲁全新BRZ解析
在日系高性能车的阵营里，从达特桑时代就成名的日产Z系列，向来都是我们在聊到经典日系跑车时代绕不过去的一款车型。虽然没有战神GT-R那样出名，但实事求是的讲日产Z系列却满足了很多性能车爱好者的入门需求。
而且，在整个日系高性能车都趋于沉寂的情况下，日产的Z系列是为数不多的可以一直把换代延续下来的车型——哪怕是现在的370Z已经时隔十一年没有换代了。
从今年年初开始，关于日产Z系列即将迎来全新一代车型的消息开始逐渐出现在网络上，而这也让日本高性能车的粉丝们兴奋了很长一段时间。
没错，最近几年来，随着日本汽车产业又逐渐的恢复活力，以及丰田86和斯巴鲁BRZ在试水市场之后取得的巨大成功，一些经典的日系高性能车也呈现出了抬头的趋势。
比如说，丰田Supra就在时隔十余年之后终于迎来了换代，而日产Z系列的回归，无疑又是为这种回归的趋势加了一个重要的砝码。
日前，日产正式发布了全新一代日产Z系列的预览版车型?日产Z?Proto。作为随后即将投放市场的新一代Z系列的预览，最近几天里日产Z?Proto也是成为了街头巷尾最受热议的一款车型。
那么，从这辆还带着原型尾缀的日产Z?Proto上，我们又可以从中读出些什么关于新一代日产Z系列的信息呢？
从日产Z?Proto的整车造型上来看，其整体的造型很像是在像上世纪六十年代登场的达特桑240Z致敬。
彼时那辆拥有着长长的车头和圆圆的大灯的日产240Z，一直以来都被誉为是史上最美的日产。
为了复刻当年的这种经典设计，全新的日产Z?Proto在上装部分的设计上也尽可能多的朝着大溜背的方向在靠拢。
车头的尺寸尽可能多的进行了拉长，车顶线条经过A柱之后就直接以一根顺滑的线条完成了收尾，同时日产的设计师还专门用一根镀铬饰条来把这种趋势进一步的在视觉上完成了强调，而整个车顶也采用了黑色的配色。
在这样的形体构成下，全新的日产Z?Proto的尾部成为了最吸引人的角度。车顶的斜坡趋势在车尾完成收拢之后，以隆起的后肩来强调以黑色饰板进行连接的尾灯组。
这种极为简约的设计丝毫不失设计的质感，而这一设计灵感的来源，也是源自于上世纪九十年代的日产300ZX。
不过相比于尾部以及车身上装线条的设计，这辆全新的日产Z?Proto的前脸设计争议显然就大了一点。
在车头方面，日产Z?Proto延续了整体上简约的设计风格，仅仅通过两个大灯以及一个进气格栅形成了前脸的视觉特征主体。不过，问题就出在这个简约的布局上。
两侧的大灯为了迎合引擎盖分缝的变化，整个灯组在靠近引擎盖分缝的一侧以一根直线完成了快速的过度。虽然分缝简单了，但是大灯的形体美感也就被破坏了。
再加上大灯组内部的两条LED光源也没有太好的传递出图案化的特征，所以就直接导致了日产Z?Proto的车头缺少了那么点灵性。
与此同时，矩形的中央进气格栅也确实有些显得太过于随意，从而让日产Z?Proto的车头出现明显的收缩感，和其跑车所应该强调的贴地感以及战斗感多少有些脱节。
而这种设计也必然会对随后后市场要进行的战斗套件的改装，提出不小的难度。
当然了，从另外一个角度来看，这个前脸设计?也可以看做是在走可爱的路线。毕竟，在一些国家和地区的市场，日产Z系列是被命名为“FairLady”的。
为了强调Z系列的家族精髓，日产Z?Proto上除了车头以及车尾延续了日产车标之外，C柱两侧、轮毂、方向盘的LOGO都采用了专属的Z系列车标。
这一点对于车迷来说，会非常的受用。
在尺寸方面，全新的日产Z?Proto比现款的日产370Z要略大上一些，尤其是在车身长度上，全新的Z?Proto已经达到了4380毫米，车身宽度则达到了1849毫米，车身高度则降低为1310毫米。
与之匹配的车轮尺寸为19英寸，作为点缀，轮胎上的白色字体描边很有半个多世纪前的赛道感。
相比于外部设计的强调简约感，全新的日产Z?Proto的内饰设计倒是充满了浓重的战斗气息。
整个内饰的包裹感以及按键的复杂排布，甚至已经让人难以再把它和一辆日系性能车去联系起来，而是已经有了些欧洲跑车的样子。
整车的坐姿是经典的跑车坐姿，落座驾驶室后会“深陷”到操作区域里。
中控台的主体以一块9英寸的液晶显示器构成，而整个中控台也向驾驶者一侧进行了倾斜。三幅式方向盘后方已经采用了12.3英寸的液晶显示器。
一如经典跑车的设计那样，全新的日产Z?Proto在中控台上方也增加了三个圆形的仪表，对于日后的改装来说，这三个仪表的位置将会非常的有用。
整车的内饰氛围以黑色为主，并辅以**的缝线进行点缀。除此之外，在日产Z?Proto的车内，就再也见不到更多的点缀。所以整个内饰的风格，其实还是很运动的。至少比车头的设计成功。
全新的日产Z?Proto在动力方面的核心是一台双涡轮增压的V6发动机，不过目前由于还只是原型车的阶段，关于这台发动机的排量以及输出数据依旧还是个谜。
从出处上来看，这台发动机源自于英菲尼迪的Red?Sport，最大输出功率有望超过300千瓦。
如果猜测准确，那么全新一代的日产Z系列量产之后将会迎来一次动力上的全面升级，这也将使得它可以更好的与丰田的新一代Supra展开竞争。
作为丰田和宝马合作的一部分，全新一代丰田Supra搭载了宝马的直列六缸发动机，这也是新一代丰田Supra上的一个小小的遗憾。
倒不是说宝马发动机不好，而是牛魔王都变成了宝马，那就真的有点没意思了。
还是回到日产Z?Proto上，和这台V6双涡轮增压发动机所匹配的变速箱是一台六速手动变速箱，同时日产也表示，目前与之匹配的自动变速箱也正在开发中。
当然了，对于日产Z系列这样的车型而言，有手动挡其实也够了。
总的来说，全新一代的日产Z?Proto整体上是挺让人期待的，只是这个车头的设计，显然还有更多可以调整的空间。而按照日产的计划，量产版的车型将会在2022年正式登场。
希望到那个时候，量产版的日产Z系列可以弥补下这个小小的短板。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于日本 美国 欧洲跑车的问题
“玩乐至上”。如果车子不能让你每次上车感到兴奋，那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具，那还不如去搭公交车。
——Jeremy?Clarkson
在国内这片“汽车文化荒漠”上，年轻的Petrol?Head们总是十分焦虑。他们渴望能拥有一台操控精准且富有乐趣的平民跑车，但在国内市场当中，但凡和操控、跑车两个概念稍稍沾边，价格就永远都不会亲民。
直到?斯巴鲁BRZ/丰田GT86的出现，才让局势发生了变化。
虽然接近30万的售价稍稍会让人有些“抓心”，但总体来说也算物有所值。毫不夸张的说，国内近些年来汽车文化的快速发展，与这两台车的引进有直接关系。
不过看似面面俱到的BRZ/GT86也有着自己的“小纠结”，2.0L水平对置自然吸气发动机虽然有着重心低、平顺等优势，但区区200Ps的功率以及8s开外的0-100km加速时间，都让它有些对不起“跑车”这个身份。（就连Jeep牧马人JL的加速能力都比BRZ更强）
但随着11月18日的到来，这些问题全都迎刃而解。因为就在这一天，全新斯巴鲁BRZ改款车型正式发布了。
如果单纯的将新款和现款摆在一起，估计大多数人都会认为这完全是两代不同的产品。但实际上新车仍旧是基于现款平台打造，所以严格意义上不能算换代，只能说是中期改款。
新款BRZ依旧延续了现款车型双门Coupe的造型，不过许多部分都拥有了全新的设计。
例如新车采用了更大尺寸的多边形进气格栅，内部辅以熏黑的贯穿式饰条，极大提升了整车的运动特质。同时在前保险杠两侧还放置了硕大的导气口，在提升空气动力学性能的同时又进一步强化了颜值。
新车的灯组造型也采用了全新设计，“C”字造型相比现款犀利了许多，夜晚点亮后辨识度应该不错。从前期宣传片中的细节来看，改款BRZ的车头部分被明显压低，整体效果颇有“俯冲”之势，想必这样的设计应该会进一步降低风阻系数。
但就我个人而言，似乎总觉得新款BRZ的车头部分有一丝日产370Z的影子，不过也有其他媒体认为其整体设计和科尔维特C7十分相似。经过我们对比之后，确实发现两款车整体线条轮廓以及大灯组的设计略有相同，只不过一个更加见棱见角，一个更加圆润平滑。
侧面造型的改动并不大，还是我们所熟悉的溜背式设计，车顶线条、车门比例以及C柱的三角窗都基本没变，无框车门也照旧没有缺席。与现款相比最明显的改变就是前翼子板处增加了一组“鲨鱼鳍”，只可惜由于新款车型的引擎盖高度增加，导致前轮拱的凸起完全被隐藏在了机盖之下，失去了一项标志性设计。
值得一提的是，新款BRZ还换装了经过熏黑处理的多条幅18英寸轮圈，瞬间就能把人拉回到那个JDM盛行的年代。在高配车型上，全新BRZ原厂就提供了215/40?R18规格的米其林PS4运动型轮胎，除了冬天抓地力捉急之外，其余堪称完美。
尾部设计几乎完全没有现款的影子，两侧尾灯组采用"C"字造型，中间被一条镀铬饰条贯穿，此外在微微翘起的“小鸭尾”上还放置了高位刹车灯，这些都是现款车型所不具备的。排气布局依旧是双边双出，两个“圆形大炮”震慑力十足。
可话说回来，新款BRZ的尾部造型同样会让人有种“似曾相识”的感觉。如果单看尾灯，你会发现和别克君威有几分相似，如果看后方整体，又和日系经典超跑本田NSX十分相像。
不得不说这多少会让人感到有些迷惑，但看在整体效果还算不错的面子上，暂且略过不谈吧。
内饰设计一直都不是日系车的强项，新款BRZ自然也不例外，只是在保留了现款风格的基础上做了小幅度优化。例如换装了可以按区域显示转速表、速度计、水温表、油量表、G值等信息的全新液晶仪表盘、换装了更易用的8英寸中控屏幕等等。
最值得庆幸的，是新款BRZ保留了大量的物理按键，从空调温度到驾驶模式均为“一键盲操”这在“以屏幕为中心”的当下显得尤为可贵。
车身尺寸部分，新款BRZ相比现款在长度上加长了30mm，并降低了10mm高度，轴距为2575mm。此外，得益于车身大量铝合金材质的运用，新车质量降低至1315kg以内，前麦弗逊+后双叉臂悬组合保证了出色的运动特性，强化后的底盘抗扭转强度较现款提高了50%。
至于大家最关心的动力部分，新款BRZ并没有进入涡轮时代，而是使用了代号为FA24的2.4L水平对置四缸发动机，最大功率228Ps，峰值扭矩250N·m，比FA20提升了28Ps马力和45N·m的峰值扭矩。
在输出曲线上，新款FA24引擎的最大扭矩输出提升到了3700转，最大的228Ps的马力输出在7000转，百公里加速时间仅为5.7s左右，遇见高尔夫GTi再也不用“忍气吞声”了。传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱，且全系标配LSD后桥差速器。
尽管如今新款斯巴鲁BRZ还没有公开的试驾数据，但从上述改进和参数来看绝对会比现款车型强出一个量级。再考虑到本身排量并不大，想要通过国六排放标准并不困难，引进国内的概率非常大。
所以，还在等什么？开始攒钱吧！
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丰田，本田，日产，现代，哪个车跑得快
日本跑车的优势在于燃油经济性和操控性，但是要纠正一点日本跑车真正的市场实际是在日本国内像你看到的日本赛车片里面经典的日本小跑在美国也是买不到的，因为美国人喜欢空间大的车对于跑车也是如此看看美国肌肉车的尺寸就知道了，在美国最常见的日本跑车就是那几样，350Z&370Z，GTR，EVO，至于其他的比如RX-7&RX8丰田86，大蛇还有本田的几款系列（即将上市）真不多~~~而且日本车的安全性确实不如美系跑车。至于美国跑车尤其是肌肉车~~~~以外形硬朗马力强劲直线加速快著称（当然比不上GTR）~~典型代表福特野马，雪佛兰CAMARO，道奇挑战者，再高一档就是福特GT，雪佛兰克尔维特，道奇VIPER，你仔细看这些车都是空间大马力猛，驾驶风格彪悍野蛮，很多人都说这也是美国人性格中的一部分，但是这一特点造成的结果是美式肌肉车直线王弯道亡，操控性差，燃油经济性也不好，但是近几年随着节能减排的大环境，美式肌肉车的发动机技术也在提高在这些弱点上有了明显的改善~~~~此外美式跑车最大的优势就是文化传承性，很多65年以后的肌肉车（60年刚刚诞生肌肉车这个概念)从被二战后的生育潮时期诞生的婴儿长大成人后所购买使用，直到这批人为人父为人母后他们的孩子也能使用，简单的机械结构平民的价格让美国人对于这种车的选择上赋予了相当的感情色彩，很多父亲在车库教自己的孩子如何修理保养他们的第一辆车，自由和感性，文化与传承，冒险与勇气在生活中通过这些车子延续了几十年，一个年轻人开着自己的福特野马沿着笔直的州级公路驶向远方，去冒险去探寻自己的人生。60,70,80年代很多的**都有这样的镜头，不得不说在这一时期美国人和美国的跑车同这个国家共同经历了辉煌沸腾的年代，所以美国的肌肉车成为怀旧，经典的文化符号。在这一点上日系跑车根本无法抗衡，日本生产出很多好车，但是经典始终无缘，没有和时代相连的文化传承性这是日系跑车的一大弱点。至于法拉利这类欧系跑车实际上是有钱人的玩意儿，即使在美国很便宜（相较中国而言）但是普通人的生活也很遥远~~以美国东部而言一个家庭年平均收入大概在3.5万美元交了税和社会保险以及医疗保险大概剩2.7万左右以养育一个子女上大学年学费4万美金不算生活费对比，一辆福特野马起价是2.2万一部，而法拉利起价15万美金，你觉得市场能有多大？其次是后期保养~~福特野马这样的美式肌肉车很多零件的更换及维护在自己家的车库DIY就能解决~~~而欧式跑车如果没有厂商的特定工具你连螺丝都拧不下来，在美国汽车维修保养的人工费用是按小时计算的，而且贵的要命。至于日本跑车复杂的电路和机械结构，排除维修的复杂性，一旦停产连配件都买不到！相反像福特野马这样的美式跑车，69年的车型还买得到零配件，持续的使用性也是其成为经典的重要因素。
至于你说的帕加尼风之子年产量就是35辆左右，部分型号只生产6,7台还要分配到全球市场，售价过百万美金买它比法拉利兰博基尼难多了，你就觉他能成为经典吗？最多就是性能非凡的梦想玩具而已，所谓经典必须有被普罗大众共同感知的机会~~
您好，目前为止，跑车来说，就日本GTR不错。要是买小排量的高性能轿车，斯巴鲁STI也很好。现代不说了，汽车起步比较晚。本田丰田以前有很不错的产品，不过都停产了。现在有了丰田GT86，马上本田会说NSX，都不是很不错的，性能方面都很棒。
好了，今天关于“丰田86能跟370z比吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“丰田86能跟370z比吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。