上汽大众最新车型_上汽大众最新车型大全
谢谢大家给我提供关于上汽大众最新车型的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。
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2.颜值、质感、配置全面提升，试驾上汽大众新朗逸
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面对市场上琳琅满目的新产品，很多朋友都在购车前举棋不定，若您此刻正在为怎么选车而纠结，本文将给您介绍一套“经典购车法”——在汽车广告尚未如此盛行的时候，各位“买车老手”都会采用一套购车方法：顺着销量榜单逐个去店里体验，尤其对于“保守型”消费者来说，他们更倾向于购买常年在榜单中霸榜的车型，因为这些车已在历次换代中不断根据车主反馈而升级、久经真实用户的考验。
那么针对家用车市场，在2022年各类车型销量榜中我们不难看出，有很多经典车型仍居于前列，比如SUV市场中的丰田RAV4和本田CR-V，比如轿车市场中的日产轩逸和上汽大众新朗逸。本文将以新朗逸为例，细数这款国民家轿如何做到经典车型的再次升级。
家族语言+外观升级
放眼经典家轿市场，上汽大众车型的一个显著特征就是——既保持着“一眼大众”的家族化特征，又身披“魔都时尚”的外衣，新朗逸也在此列。
新朗逸更是用双前脸外观收获了跨年龄、跨喜好的拥趸：经典前脸彰显豪华大气、星空前脸呈现运动时尚。这次和我一起恣意冰雪的伙伴是新朗逸星空版车型，让人“一眼入魂”的是它的点阵式星空格栅，在带来运动氛围的同时又增添了一分豪华质感。
与之相得益彰的是新朗逸的酷黑套装——高光黑质感车顶、运动酷黑后视镜和黑飒动感尾翼，再配合花式锋刃轮毂，个性气息扑面而来。
但作为一款经典国民家轿，新朗逸的心思远不止外表，它的LED大灯在勾勒犀利线条的同时，兼具城市辅助照明Urban Light，集成了雾灯和角灯功能。
此外，新朗逸的车身尺寸为4678mm*1806mm*1474mm，轴距为2688mm，可为车主及家人带来宽绰乘坐空间。
实用主义+智能升级
新朗逸星空版采用运动真皮多功能方向盘，并有专属的运动风格内饰的红色缝线、饰条在细节处进行点缀，整体风格兼具动感和年轻化特征。
该车配备升级的10.25英寸液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，并搭载MOS 3.X智慧车联系统，为用户提供无线Carplay&Carlife、车载小程序及在线短视频等时下先进的车载功能，更值得一提的是，车机自带的智能导航提供实时在线地图和场景化地图，可带来顺畅、即时、智能的使用体验。
新朗逸给我带来的惊喜还有情感化语音助理，用户可与其像日常对话般顺畅交流，比如，当您问道：“今天适合滑雪吗？”语音助手就会对当地气温、风速、空气质量等户外运动信息进行完整播报。
此外，新朗逸配备防炫目后视镜，在光照强烈且白雪皑皑的路况和夜晚远光灯密集的道路，都能展示清晰视野。
在智能驾驶辅助方面，新朗逸全系标配AEB自动驻车功能，并配备ACC自适应巡航、KESSY无钥匙进入、泊车影像、自动折叠外后视镜、EPB电子手刹等实用而不冗余的功能，在很大程度上实现了成本与配置的平衡。
德系质感+驾控新体验
我们这次的试驾场地位于北京平谷一处滑雪场，在被平滑处理的坡道上，光滑的人工造雪场地并没有给新朗逸造成压力，EA211全铝环保TSI涡轮增压汽油直喷发动机相应迅速，DSG七速双离合变速箱换挡平顺。哪怕轻微激烈驾驶，只需换上一套雪地胎，前置前驱的新朗逸也能在雪场中如履平地。
喜欢滑雪的朋友们都知道，姿态和重心在这种极限运动中至关重要。新朗逸的前麦弗逊独立悬架和后复合扭转梁式半独立悬架给我们的这次驾驶带来了出乎意料的乐趣，低重心和稳定的车身姿态配合雪地胎的抓地力，让我们在雪场中仍觉路感清晰、操控稳定。
转眼日暮降临，当我们滑雪归来时已觉寒风刺骨，新朗逸制热及时的双区自动空调和座椅加热功能，让我和同行的伙伴迅速回温，在一路惬意中结束了本次冰雪体验。值得一提的是，新朗逸的后排也配备出风口，可让全车驾乘人员都在严寒或酷暑中享受舒适旅程。
综上，新朗逸在传承经典的同时，把设计、舒适和智能配置的升级都做在了“裉节儿”上，更在冰雪驾驶中展示了德系魅力，您也可以亲自到实体店摸摸试试开开看看，感受一下这款经典车型升级后的魅力，如果您正在挑选家轿的过程中举棋不定的话，试了新朗逸之后，说不定就……定了呢！
本文来自易车号作者汽车女魔头，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
颜值、质感、配置全面提升，试驾上汽大众新朗逸
易车原创大家好，我是易车品牌专家洪岩，五年前我购买的一台紧凑级轿车已无法满足家庭的需求，所以近期我打算购入一台中型轿车。而对于辛苦的打工人来说，除了产品力和口碑，我相信很多人和我一样会关注这台车的后期用车成本。为此我特意蹭来了公司的一台长测车：上汽大众新帕萨特330TSI星空尊贵版。Part?1车型介绍
关于新帕萨特，其实我们之前已经做过亮点解读，不过或许仍有许多消费者对这台车的变化了解并不多，我们依旧来对车型进行一些简单回顾。
2022款帕萨特于2021年8月底正式上市，新车共推出13款车型，其中10款燃油版车型，3款PHEV车型，整体的售价区间为17.99-25.09万元。新款车型在设计层面和配置上做了一些调整，最为明显的就是双前脸的外观设计。我们这次实拍的车型为330TSI星空尊贵版，采用星空式前脸，另外还有一种点阵式精工格栅，在本次保养的4S店也有展示。
Part?2燃油成本
新帕萨特的动力总成设置依然是我们熟悉的EA211+EA888的组合，详细来讲分别为1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种功率的发动机，且均匹配7速湿式双离合变速箱。我们这次驾驶的是330TSI星空尊贵版，搭载的是一台2.0T低功率发动机，这台2.0T发动机可以在4100-6000rpm输出137kW的最大功率，而在1500rpm即可输出320N·m的峰值扭矩。
在实际驾驶过程中，虽然这台发动机的账面参数并不算高，但是整体开起来依旧比较轻盈，油门的前段是比较灵敏的，踩下三分之一变速箱变化果断降档。
那么这台车的燃油成本如何呢？
按照最近使用的油耗水准8.2L/100km、当前北京地区95号汽油价格7.48元/L、每年平均价是15000km来进行计算，一年的燃油费用大约为9200元，每月平均花销为766.7元，每公里的燃油成本为0.613元，在B级车中并不算高。
Part?3后期保养费用
由于长测车辆已经接近首保的5000km里程，我便选择一个工作日来到上汽大众4S店，顺便也探究一下这台上汽大众新帕萨特330TSI星空尊贵版后期的保养费用，废话不多说，我们直接进入正题。
新帕萨特搭载的第三代EA888涡轮增压发动机喷油模式采用的是混合喷射，所以厂家建议使用0W-20的合成机油，其价格为75元/L，并不算贵，但每次需要使用6L的机油。机油滤清器的价格为67元/个，每次保养更换一个即可。
不过，新帕萨特更换机油和机油滤芯是需要拆掉发动机油底壳底部的锁紧螺栓和密封环的，拆掉之后无法重复使用，也就是说每次保养还需要更换锁紧螺栓和密封环，单价分别为15.6元/12.8元。
（来源：上汽大众官网）
所以每次小保养的材料费用分别为为：机油450元（6L）、机油滤清器67元，锁紧螺栓15.6元、密封环12.8元，材料费总计为545.4元。这里需要说明的是，厂家售后人员告知我们，随着供货商和生产批次的波动，材料费也是有一定价格浮动的，所以材料的实际价格仍以到店为准（但工时费用是固定计算的）。
空调滤清器滤芯作为日常耗损件，单价为58元/个，厂家建议每10000km更换一次，当然，实际是否更换依靠使用环境来决定，如果日常用车路况灰尘较多，可能需要提前更换。
第三代EA888发动机由于是涡轮增压发动机，所以厂家建议火花塞20000公里更换一次，不过实际上火花塞的耐用度还是不错的，日常不是太过激烈的驾驶可按火花塞的损耗情况来决定，新帕萨特330TSI星空尊贵版的原厂火花塞为76元/支，每次需要更换4支。
同样在20000km需要更换的还有空气滤芯，主要过滤进入发动机的空气，阻挡外界灰尘、花粉的进入，而前文所说的空调滤清器滤芯主要过滤进入驾驶室的空气。空气滤芯的单价为74元/个。
（来源：上汽大众官网）
在40000km/2年时，就需要更换车辆的冷却液了，其单价为180元/桶（4L），每次更换需要使用两桶左右用量。刹车油在60000km/3年首次更换，随后每40000km/2年更换一次，每次更换需要使用2桶刹车油，单价为76元/桶。而在60000km时还需要更换变速箱油和变速箱滤芯，新帕萨特使用的是代号DQ380的7速双离合变速箱，变速箱油的单价为119元/L，每次更换需要使用6L，变速箱滤芯的单价为300元/个。
以上均为材料费用，每次保养除了材料费用还需要算上工时费，上汽大众旗下车型的工时费计算是：该车型工时费单价（单位为小时）*执行项目的时长，例如新帕萨特的工时费单价为340元/小时，小保养（只更换机油/机油滤清器）的时长为40分钟，店内计算系数为0.7（实际应为0.66，但应该是四舍五入为0.7），所以小保养的工时费价格为238元，算上前文的材料费545.4元，小保养的花费约为784元，不过首次保养是免费的。
按照保养手册以及工时费表格，我们计算出新帕萨特330TSI星空尊贵版车型6万公里的保养费用，总计为9921元，平均每公里的保养成本为0.165元。
Part?4首保体验
接下来就正式进入我们的首保体验了，当车辆临近保养时间，最为明显的表现就是油耗水平的升高以及发动机噪音的提升，所以按时保养是必不可少的。
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作为家喻户晓的国民家轿，上汽大众朗逸14年间已累计走入了500多万个家庭，时至今日也依然是10万级家轿市场中的热门选择。然而伴随着消费升级，一直稳扎稳打的它也需要进一步提升自己的竞争力，于是，新朗逸来了。和帕萨特一样，新朗逸同样提供了两种风格的设计套件，即新朗逸和新朗逸星空版，我们手中的是新朗逸280TSI DSG永逸版，为全系最顶配车型，官方指导价15.09万元。
外观-两套外观两种风格
两种设计风格最主要的差异来自于前脸。新朗逸经典版采用了镀铬饰条横纵相织的格栅样式，而星空版则用点阵式布局取而代之。就视觉效果而言，前者大气从容，后者则更偏时尚运动一些。
与此同时，车辆整个格栅面积也在老款基础上进行了扩张，气场明显更足，也更像帕萨特了。两侧的全LED大灯依旧是全系标配，内部还升级了大众最新的Urban Light城市辅助照明系统，它将原本独立的雾灯集成在了主灯腔内，并且能够根据环境自动拓展原有近光灯的照明范围，提升近处照明亮度，同时又可以在转弯时，自动拓展两侧的照明视野，全面提升了行车安全和夜间照明体验。 车身侧面的变化倒是不大，简约流畅的腰线贯穿前后；新样式的17英寸多辐条轮圈也很搭前脸所展现的那份雍容与高级。而在配置层面，无钥匙进入作为这次除最低配车型之外的标配配置，进步值得肯定。 至于车尾，新朗逸重构了尾灯内的纹理，点亮后有着更强的精致感；下方保险杠的一圈镀铬饰条则与前脸进行了呼应，显得更加稳重。总的来说，和帕萨特走得越来越近的新朗逸无形中拔高了自身的产品档次。另外，两种外观套件也进一步丰富了消费者的选择面。当然，新车的变化并不止于此，车内其实更精彩。
内饰-精致得不像朗逸
从朋友圈的反馈来看，新朗逸的内饰获得了一致好评。诚然和同价位其他竞争对手相比，我终于可以理直气壮地用高级和精致去形容它，而不是靠曾经的“工业风”去搪塞。
新内饰最吸睛的莫过于两块屏幕，一块是10.25英寸的全液晶仪表盘，另一块就是中央12英寸的悬浮式触控大屏。两块屏幕的分辨率都非常高，仪表盘屏幕的信息排布和显示精细度几乎和奥迪虚拟驾驶舱相当；中控屏也同样优秀，既没有雾蒙蒙的廉价感，高对比度的卡片式UI布局也令显示变得更加直观和清爽。
屏幕内搭载的是大众最新的MOS 3.X智能车机系统，滑动和打开应用过程中鲜有卡顿现象发生。而在功能层面，该系统支持了CarPlay和CarLife，保障了最基本的交互需求；内置的各类车载小程序，诸如可实时更新的在线导航、在线音乐、在线视频以及查询天气等等则提升了在车内获取各类信息的便捷程度。
屏幕下方的空调控制区域新朗逸也采用了触控形式，毕竟科技感的营造不能放过这些边边角角。功能上，所配备的PM2.5空气净化装置目前是刚需一般的存在，其能够有效过滤空气中的飞沫、粉尘以及气溶胶等影响呼吸道健康的物质。 除此之外，全新样式的真皮方向盘不论是观感还是触感都较之老款有了质的提升；久违的皮革和缝线也终于代替了老款冰冷的硬塑料。配置方面，此次新朗逸的电动外后视镜除了最低配之外，还都带有了电加热、倒车自动下翻，锁车自动折叠等功能，大大提升了用车便利性。而像是四门车窗一键升降、电子手刹、自动驻车这些配置在新朗逸上也都做到了全系标配，诚意还是挺到位的。座椅及空间-表现依旧出色
座椅方面，新朗逸在走线上花了更多的心思，裁剪有型了不少，座椅本身的填充也比较厚实，舒适性不错。顶配车型还拥有六向电动调节和腰托调节；后排座椅版型与乘坐感受与前排相当，坐垫长度和靠背角度都比较合理。
空间方面，前排的储物空间充足，提供了适合摆放手机的储物槽，两侧门板上的收纳区域容积也很可观。电源接口方面，整车前后排分别提供一个USB，一个Type-C，共4个电源接口。而后排还配备有中央扶手和后排空调出风口，基础配置可谓一应俱全。乘坐空间上新老差异倒是不大，身高180cm的体验者在后排腿部和头部均有富余。新朗逸后备厢常规状态下的容积为510升，在同级别中算是比较能装的，况且新朗逸全系还支持座椅4/6比例放倒，放倒后优势更为明显，可以灵活地搬运一些大件物品。
驾驶-舒适性更进一步
动力方面，新朗逸保留了1.5L自然吸气的动力版本，同时新增1.2T车型，丰富了消费者的选择面。而这台顶配车型则搭载了一台我们熟悉的EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，这台发动机现在只需92号汽油便可以喂饱它，用车成本低了一大截。
论驾驶感受，整台车依然是很传统的大众调校。轻便的转向、跟脚的刹车，一切设定都让上手变得特别轻松。底盘总体上是偏舒适的调校，在面对路面上的大小震动时，减震器的处理措施并不粗鲁，扎实感和柔韧性它可以给你，这对于一台10万级的家轿来说，足以令人满意。
动力总成的表现这里要单独摘出来说。这对老搭档在大众工程师的训练下已经具备了极高的默契程度。为了追求更高的燃油经济性，变速箱会早早升至较高的挡位，虽说此时变速箱面对于大动力的请求时会稍显迟疑，但换来的却是更佳的平顺性。而这种平顺性会让你在堵车路况中变得更加轻松。另一点值得夸赞的是它的自动驻车功能。它几乎是无感伴随车辆的走走停停，不会出现刹车踏板踩浅了不触发，油门踏板不深踩不走的情况。 新朗逸此次还在驾驶辅助方面能力上进行了升级，全系配备了AEB主动刹车，能有效减少与行人车辆发生碰撞的概率。而高配车型还提供了全速域的ACC自适应巡航系统，如果你已经厌倦了堵车路况下在油门刹车踏板间的闪转腾挪，开启该功能后，车辆可自动跟随前车行驶，大大缓解了路途中的疲劳。总结
这次新朗逸的确更加贴近了用户的需求，不仅外观更为精致大气，还提供了运动感十足的星空版车型。更主要的是，车辆的内饰的科技感和档次感有了质的提升，再加上整车配置水平的大幅进步，新朗逸无疑拿出了诚意，至于结果如何，咱们就静待市场反馈吧。
本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
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