宝马s系列_宝马s系列的车型价格
对于宝马s系列的问题,我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。
1.宝马sdrive是什么意思
2.宝马里的s指的是什么?
3.高性能扛把子对决,宝马M3对比奥迪RS5 Sportback
4.宝马车有哪些系列,各有哪些类型
宝马sdrive是什么意思
SDrive代表后轮驱动,曾经出现在宝马SUV系列,比如宝马X1。宝马后轮驱动意味着发动机在前,驱动力在后,大大提高了车辆的转向、驾驶和舒适性,但现在宝马逐渐取消了后轮驱动车型,改为xDrive四轮驱动。宝马后轮驱动可以实现宝马独有的重量分配,即前轴和后轮轴几乎分别精确50%。这种近乎完美的50:50重量分配确保了中性自动转向特性。加速时,车辆重心惯性力影响动态轴重分布,使后轮轴获得更大的驱动力。
宝马里的s指的是什么?
宝马分为3系,5系,6系,7系,X3,X5,Z4和M系
3系:多样性的成功
对创新的热情一直注解着公司的成功。三十多年前,BMW公司生产出了简洁、流畅的运动型高级轿车。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延续这一传统
5系:个性、典范、动感
BMW 5系汽车:从经历中锤炼智慧,有勇气挑战极限。这款汽车将引领您迈向成功,也将带领您进入汽车设计的至高境界。设计与舒适,安全和性能-这就是BMW 5系汽车的内在特质。
6系:无限的驾驶乐趣
要激起您的思潮有很多途径,其中最高雅的途径就是驾乘BMW 6系汽车踏上您的旅程。
7系:超越自我。
没有任何其他轿车能如此轻松地融合众多非凡的特性。全新BMW 7系列轿车动感强劲,同时又具有超出其他轿车的平稳和敏捷。它似乎可以提供无限的动力资源,但却不失优雅和独特风格。它提供了不可比拟的驾驶体验,但这新款 7 系轿车却是百分百纯正的BMW。全新BMW 7系列轿车,生活艺术,唯您独尊。
X3:随时随地
既要有速度,还要有灵活性,既要标新立异,又要充满美感,既要有动力,还要有吸引力,当今的驾车人对汽车的要求越来越高。而汽车启动速度则尤其重要,因为我们都习惯了立竿见影。对于喜欢自由的人们来说,BMW X3最理想的选择。BMW X3是具有智能四轮驱动系统的第一款运动型车辆,而其内部设计结构也很灵活,充分体现了BMW卓越的工程技术实力以及在设计与实用设计方面的独特眼光。
X5:无限激情
BMW X5采用xDrive智能四轮驱动系统,是真正的运动型活动车辆:强劲、动感和敏捷。一经体验,就会留下难忘的印象。BMW X5的强大发动机、全新xDrive系统及其机动灵活、适应性强的车内结构,都是证明BMW只为您打造完美车型。
Z4:任感官自由飞扬
全新的BMW Z4双人敞篷跑车,令您前所未有地亲近阳光、清风和道路。灵敏的操控、上乘的性能,还有新鲜空气的舒畅感觉,是令您深浸其中的驾驶体验。独一无二的外观设计,完美无暇的工艺品质让它魅力四射,即使静止时也是路人瞩目的焦点。现在体验BMW Z4双人敞篷跑车,让你的感官自由飞扬.
M系:一切尽在掌握
字母“M”在汽车世界里代表着强劲、时尚、智慧和极度的优雅,是专为兼顾激情及品位的勇敢者缔造的M系列座驾。想与众不同吗?“M”是您最好的选择!
高性能扛把子对决,宝马M3对比奥迪RS5 Sportback
宝马里的s指的是汽车的运动模式,在s挡运动模式下,变速箱可以自由换挡,重新换挡时会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,汽车在较长时间内低挡位高转速行进,进而获得较大的扭力输出和加速度,通常应用于爬坡和快速超车。以2021款2.0T领先型宝马530li为例,其车身长宽高分别是:5106mm、1868mm、1500mm,轴距为3105mm,油箱容积为68l,整车质量为1710kg。2021款2.0T领先型宝马530li搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力是252ps,最大功率是185kw,最大扭矩是350nm。
百万购车补贴
宝马车有哪些系列,各有哪些类型
对于性能控来说,此次北京车展最引人注目的莫过于全新?宝马M3/M4的全球首发。那副令人过目难忘的超大鼻孔,瞬间占据了各大社交网络的流量头版。而全新加入的四驱系统以及再迎升级的双涡轮直六引擎,也让各位Bimmer纷纷持币待购。但是在展馆的另一边,奥迪默默无闻地将今年5月线上发布的新款RS5放在了品牌展区的中央,虽然没有那么大的声势,但是作为与M3正面竞争的车型,RS5?Sportback也依旧展现出了不俗的实力。
所以两款车就这么针锋相对放在擂台上,甚至连漆色都显得如此互不相容,想必各位已经嗅到了蔓延开来的火药味。那么这场刺激的对决,就即刻敲响开场的铃铛吧。
从谍照阶段开始,全新M3的样子就一直伴随着争议,其中最大的争议点,就在于前脸的超大双肾格栅。无论是尺寸还是造型,所带来的“审美冲击”堪称设计史上的泥石流。同时前机盖的两个凹槽也有所呼应,但如果是真正的开口,那么就能实现一定的降阻作用。
侧面与尾部的造型其实还算意料之中,M系列该有的装饰它都有,比如带有扰流设计的外后视镜、黑色翼子板装饰、原厂宽体套件、尾部大尺寸扩散器以及紧贴尾箱盖上的同色小尾翼。而底部的双边共四出排气,也极具气势感。
但是相比前脸,真的,瞬间相形见绌。
然后在这时,我便明白了前脸设计的用意,其目的就是为了摆脱所谓的“高性能衍生车型”的身份,让更多人知道“M3就是M3,不是3系的M版本”。并且这副双肾格栅的设计非常刁钻,任何在效果图上企图改成正常大小的设计都会显得没那味儿了,而如果在标准版上配上M包围又显得不够亮眼。
不得不说,宝马设计师在这方面,把握到了一种诡异且刁钻的审美平衡,并做到了另类的浑然一体。了解其中深意者,必会拍案叫绝。
相比之下,RS5?Sportback的思路还是相对传统一些,一副单纯的高性能套件,不对车上的任何核心设计大动干戈。当然,对于奥迪来说,低调还是第一要务,即便是高性能车型也是如此。所以论视觉冲击力,那必然是远不如M3的。
但是从另一方面看,M3在审美上的挑战,RS5?Sportback也无需去应对,原车的溜背轿跑造型已经被消费者广泛认可,从现在越来越多的轿跑纷纷效仿就能看得出来。而作为最早推出轿跑衍生版的豪华中型轿车,RS5?Sportback的这副设计已经非常成熟,可以说几乎找不到什么突破的空间。一切都是非常协调,一气呵成且极具优雅气息。
与此同时,高性能套件也在恰当地体现自己的身份。更大更复杂的前杠开口,配合进一步加宽的大嘴中网,再加上大面积亮黑的装饰,这种酷雅运动的风格在最近几年的奥迪车型上愈发常见。侧面则是采用了黑化的后视镜壳、侧裙以及20英寸轮圈,尾部则带有黑色下扩散器和小尾翼,并且双出的椭圆形排气也更具力量感。拱形后包围的装饰,与此前发布的RS6?Avant如出一辙,但是用上了亮黑涂装之后,就会削弱几分厚重感,将尾部的体量维持在恰当的区间。
其实在两台车的外观上做抉择,几乎就是一个伪命题,因为二者的风格差异是在太大,大到甚至可以在审美喜好上划分楚河汉界。如此泾渭分明的画风差异,能在这里面纠结一番的人,我都得佩服他是个人才。
不过我猜,这两台车放一起,大多数人还是会把票投给奥迪。即便随着大家对这个超大双肾逐渐有了接受度,奥迪的胜局估计一时半会也不会有改变。
M3的橙黑配色非常亮眼,可谓是延续了外形的视觉冲击力。同时大面积的真皮包裹以及一线豪华品牌该有的精细做工,把整体的豪华氛围营造的非常到位。虽然安坐在里面的时间仅仅十几秒钟,但是随手一模就是细腻的真皮、一板一眼的缝线、稳固的内饰板件。而方向盘上的三色缝线以及安全带的三色装饰,巧妙地凸显出M?Power的身份。而方向盘上方的M1、M2按键,则是激活M灵魂的关键所在。
但总体来讲,M3给我的感觉,放松第一次超过了战斗。也许这款标准版的性能不够极端,也许后续面世的雷霆版才能把这套内饰最为运动的形态展现出来。但是当我坐在这台M3里的时候,脑中浮现的第一场面,竟然不是在赛道上挥洒激情,而是在德国的不限速高速上,压着电子限速疾驰巡航。同时后排还能舒服坐着两位家人,吹着独立控温的空调,并给自己的手机充电。
可能在性能车界,也终将迎来“大人,时代变了”这句话吧。
换到RS5?Sportback身上,全黑内饰瞬间传递出“时刻准备战斗”的压迫感,并且相比M3,在金属饰条的运用上更为收敛,改为大面积采用碳纤维饰板,来烘托赛道化的运动气质。所以如果是追求时刻车神上身,那么RS5?Sportback显然做得更加到位,很适合那些时刻热血沸腾、有劲使不完的年轻新贵。
当然,细节做工同样没得挑,毕竟都是一线豪华品牌。但是如果轮具体设计,中期改款的RS5并没有扫除那种审美的疲劳感。唯一算是与时俱进的改变就是采用了10.1英寸中控触屏,无论是尺寸还是操作体验,都追赶上了时下的主流水平。为此,奥迪还大胆取消了挡杆前方的物理按键和手写板,并加入了本土化的语音控制系统。这套车机的表现,想必新款A4L的车主最清楚。
由于车身形式就有很大不同,所以在实用性上,二者的取舍也是不同的。比如在后排乘坐空间上,M3的表现就和G20标轴版一致,185cm体型的乘客坐进去,腿部和头部都有一定的余量,算得上够用。不过如果像坐得更躺一点,那么就需要忍一下膝盖顶在硬塑料靠背上的煎熬了。不过整体来讲,真要是日常家用,也问题不大。
同样的体型,如果来到RS5?Sportback的后排,情况就不容乐观了——腿部顶膝盖,头部顶脑袋,基本就是满满当当地挤着,乘坐体验被这个溜背的车顶影响得比较厉害。不过配置上二者大体保持一致,都带有独立控温的出风口、三个独立头枕、中央扶手以及电源接口。其中M3还有后排加热以及双Type-C接口,但RS5却是12V点烟器,未免过于传统了。
至于中间座椅的体验,出于爱惜自己的目的,我没有体验,也奉劝大家不要体验。
至于行李箱,场面则被颠倒过来。M3身为常规三厢,尾门开口必然有限,容积倒是中规中矩,空间安排非常规整,并且4/2/4放倒的后排座椅也能提供相当灵活的空间调配。对于性能车而言,这种装载表现已经实属优秀。
但是对于深谙兼得大法的奥迪来说,Sportback诞生的目的就是为了让颜值与实用性完美融合。大掀背的开口非常可观,并且进深和规整度都要略胜M3一筹。同样都是4/2/4分折的后排座椅,但是受益于更大的开口,RS5就能轻易放置一些大件物品,比如帮女朋友搬个家啥的,问题不大。
首先是宝马M3,依旧搭载了S58系列的3.0T双涡轮增压直六引擎。参展的标准版本参数为353kW和550N·m,匹配6MT和8速M?Steptronic变速箱。值得一提的是,此次参展的版本就是手动挡,但是宝马表示这跟中国市场并没有关系。具体来看,该车的百公里加速为4.2s,0-200km/h加速时间为13.7s,80-120km/h中程加速时间为4.1s(4挡)和5.6s(5挡),极速则为250km/h(电子限速)。驱动形式则首次加入xDrive四驱系统,不过依旧提供了后驱漂移模式可选。
至于RS5,所搭载的2.9T双涡轮V6发动机来自保时捷,最大功率331kW,峰值扭矩450N·m,匹配8速Tiptronic变速箱和Quattro四驱系统。至于百公里加速,3.9s即可完成,并且奥迪的数据往往都是反向水分,所以条件允许还能更快。极速被限制在250km/h,不过选择RS动态包之后这一数字将升至280km/h。整体来看,RS5的硬件变化并不明显。值得一提的是,此次RS5同样提供了RS1和RS2两种自定义独立模式,并可通过RS快捷键进行切换,这与宝马M3有异曲同工之妙。
配备了四驱系统的M3,整体的驱动力偏向于向后轴输出,尾部的动态会更丰富一些,开起来会更有乐趣一些。打开后驱模式之后,则会恢复M3的真正灵魂,让这般磅礴的动力释放到后轮上,便能轻易帅气漂亮的车尾。
而RS5?Sportback的动态表现则依旧有着奥迪特色的“轨道车”风格,但是相比一丝不苟追求抓地力,奥迪除了平时将60%的驱动力分配给后轴,还将在必要时分配最多85%的驱动力给后轴,并且通过运动差速器实现轮间扭矩主动分配,实现更为灵巧的过弯表现。
这场对决,想必很多性能车迷已经期待许久,虽然目前我们在车展上进行的是静态对比,关于性能车最为重要的驾驶方面尚无法分个高下。但是光就外观内饰的对决,就已经开始出现了激烈的火花。希望不久的将来我们能拿到这两款车型,放到赛道上,来一场真刀真枪的比拼。
不过关于静态的情况,我想我们现在就能有所总结。宝马M3在保持宝马式的激情与不羁的同时,更多的兼顾了豪华、舒适与稳定,虽然外形更加狰狞,但实际上内核反倒开始变得温柔,这与标准版的迭代有几分相似,出现了GT化的发展势头,这对于消费者的用车场景来说反倒更加契合。而奥迪RS5则依旧发挥RS系列拿手的“鱼和熊掌”大法,将溜背的动感、掀背的实用、高性能的乐趣融为一体,但在气质上相对M3,运动方向上要表现的更为极致一些。
所以具体选择哪一款车型,不如说是将自己的个性放到一个更为契合的灵魂之处,这不仅要对自己的品味更加了解,同时在临门一脚的时候,跟着内心的直觉走,便能找到最合适的那款车。
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宝马(BMW)汽车公司主要有轿车、 跑车包括6系轿跑)和越野车三大车种。
轿车有1系(紧凑型轿车)、 3系(小型豪华运动型轿车) 、5系(中级豪华轿车,在国内就是行政级轿车)和7系(大型豪华轿车)四个系列。其型号的第一个数字即为系列号,第2和第3个数字表示排量(但现在有些车型不遵循这一规律,比如335i的实际排量为3.0升,523i实际排量2.5升),字母i表示燃油喷射,A表示自动挡,C表示双座位,S表示超级豪华,d表示柴油。如表示为3系列轿车,排量为1800CC,燃油喷射,自动挡,则为318i(A一般都省略),而3系双门版的则为Ci(比如325Ci);另外有些车型还有Li的标识(比如530Li 760Li),“L”就表示加长版。
跑车型号有两款:6系和Z系(6系属于豪华轿跑),主打车型有630i、 650i、 Z3、Z4、Z8(Z3和Z8已经停产),后面的数字越大表示越高级。 SUV车型用X打头,代表车型是X3和X5。
好了,今天关于“宝马s系列”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马s系列”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。