迈凯伦p1二手车_迈凯伦p1二手车多少钱
非常感谢大家对迈凯伦p1二手车问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。
1.全球最贵的10款车
2.三大神车之一，迈凯伦P1提车作业，谈谈我的迈凯伦用车感受
全球最贵的10款车
全球最贵的10款车第十名，帕加尼 Huayra BC
指导价：280万美金。约合人民币：1900万
第十名，帕加尼的Huayra BC，价格是280万美金，换算成人民币就是1900多万，光看外形就觉得帅气，掀门式的设计可以说是它独特的风格，虽然有点类似兰博基尼大牛的设计，但他可比大牛牛多了，马力就有958匹，在你面前划过的时候，你看到的不是车，而是一道闪电。此外，这台车也是帕加尼到目前为止生产出来的最贵的车。车型后面的BC是人名BENNY CAIOLA的简写。这个人是意大利的，非常有钱，买了一堆法拉利，这种人自然也是帕加尼车厂老板巴结的对象。BC比普通的Huayra更轻，换挡更快。
第九名，Icona Vulcano Titanium
指导价：250万欧元起。约合人民币：1957万
第九名，来自意大利设计工作室ICONA的全新钛金属超级跑车——Icona Vulcano Titanium。这是一台全球限量版的跑车，与普通的限量版不同，这台车全球仅此一台。制作过程和工艺、用料等都是十分讲究，Vulcano Titanium是意大利车身制造公司CECOMP制造，仅仅是制造钛合金的车身结构就花费了超过1万小时的工时。动力方面必须嗷嗷叫，新车搭载了源自科尔维特的6.2L V8发动机，最大输出功率将达到1000马力，峰值扭矩可达820牛·米，0-96km/h加速时间为2.8秒，最高车速有望达到354km/h。
第八名，法拉利Pininfarina Sergio
指导价：300万美金。约合人民币：2055万
第八名，法拉利的Pininfarina Sergio，价格300万美金，约合人民币2055万。这台车的名字是为了纪念意大利最著名的汽车设计公司Pininfarina的创始人已故的儿子。这款车是基于458 SPIDER打造的，一共只生产了6台。
虽然车子性能不及其它很多车型炸裂，但法拉利的精髓就是因为限量版车型非常有纪念意义，所以面对这台全球仅6台的豪车，富人们当然会疯狂将它抢过来。
第七名，阿斯顿马丁 Valkyrie
指导价：320万美金。约合人民币：2192万
第七名，阿斯顿.马丁的Valkyrie，价值320万美元，依旧延续了阿斯顿.马丁的家族式设计风格，感觉就像一个浑身有力的巨石泰森，值得一体的是它具有988匹的马力，跑起来可是比法拉利Sergio还快，如果说法拉利Sergio是红色的闪电，那么他就是灰色的魅影！而且，据悉这款车预计只生产150台普通版和25台赛道版，整体数量也是非常之少，想买的可要留意了。
第六名，Lykan Hypersport
指导价：340万美金。约合人民币：2329万
第六名，来自中东的Lykan Hypersport，以340万美金的价格排到了第六名。这台车最有意思的地方在前大灯，它的前大灯是用240颗15克拉的钻石打造的，相当奢华，而且这台车在**《速度与激情7》里出现过，然后一炮走红。不过，莱肯在大家印象里活跃度并不多，媒体也没有太多的曝光，它的最大马力达到998匹也是惊为天人！
第五名，迈凯伦P1 LM
指导价：360万美金。约合人民币：2466万
第五名是迈凯伦的P1 LM，价值360万美金，可能大家对迈凯伦比较深的印象是F1，因为汉密尔顿驾驶的就是迈凯伦，在上次的F1锦标赛，汉密尔顿一路从14位超车夺冠，说明了迈凯伦出色的性能。而这台P1 LM其实可以看做迈凯伦P1 GTR的道路版。这台车是由英国一家公司叫做Lanzante从迈凯伦公司买下P1后进行改造的。目前只有5台P1 LM被生产出来，而且已经全部被买走。如果还想要，不好意思，那只能等了。
第四名，兰博基尼Veneno Roadster
指导价：450万美金。约合人民币：3085万
第四名是兰博基尼Veneno Roadster，我们简称毒药，价值450万美元，虽然在国内最厉害的大牛就要800多万，但是还远远没有他的两个轮胎贵，虽然在兰博基尼搜不到他这样的车型，但要想进口，还得有个世界100富的爹！而这台车的由来也是为了庆祝兰博基尼成立50周年生产的，Veneno就是西班牙语中毒药的意思。值得一提的是，这台车只生产9台，所以3085万都不要嫌贵，因为一般人还买不到，而且现在市场上转手一卖几乎都可以卖到1100万美金，疯狂吗？
第三名，科尼赛克CCXR Trevita
指导价：480万美金。约合人民币：3288万
第三名是科尼塞克CCXR Trevita，价值480万美金，有些车就是这样，没有太华丽的造型，但就是贵的望洋兴叹，而这一款很好的诠释了这个道理。Trevita是英文三个白人的缩写，这台车也只生产了3台。这台车车身的碳纤维涂有一种钻石灰树脂，这种技术能够将我们常见的黑色碳纤维变成银白色，非常独特。而且这项技术为科尼塞克独有，制造工艺非常复杂和耗时。所以3288万贵吗？我觉得一点儿也不贵，在二手市场里它甚至能卖出上亿的价钱，真心是炸裂至极了。
第二名，布加迪 Divo（迪沃）
指导价：580万美元约合人民币：3973万
第二名是布加迪Divo，价值580万美元，但它只计划生产40辆，所以它也是世界上最独特的汽车之一。Divo的名字来自Albert Divo，一位布加迪赛车手，于1928年开始为该品牌开车。
Veyron（威龙）和Chiron（凯龙）也是以布加迪赛车手的名字命名的。外观上，布加迪的设计师们保留了布加迪的整体设计，不仅保留了标志性的布加迪马蹄形格栅，还为这辆车提供了上升的空间。
工程师们从这辆超级跑车去掉了70斤的重量，所以这辆车的加速被凯龙更快，快了整整8秒。8.0升四涡轮增压W-16仍然是汽车的动力，功率与Chiron相同，功率为1,480马力。
布加迪迪沃（Bugatti Divo）的出现，标志着这家拥有110年历史的汽车公司要重整旗鼓了。目前Divo车型正以每个580万美元的价格出售，请注意是美元。当然，对于富人来说这并不贵，你们说是吧。
第一名，劳斯莱斯Sweptail
指导价：1400万美金！约合人民币：1亿
第一名是劳斯莱斯Sweptail，价值1400万美金，在中国劳斯莱斯幻影是比较有名的，但劳斯莱斯幻影最贵的也就800多万，要知道，这款车达到了1400万美金，重点是美金，而不是人民币，并且全球仅有一台，哪怕你是世界首富，也很难去购买这款车。不仅买不到，这台车其实也是一个神秘客户向劳斯莱斯定制的。劳斯莱斯厂家拒绝透露这个客户的名字，外界目前只知道他是一个超级游艇和私人飞机的收藏家。所以，有钱人的世界你真的很难去想象。
三大神车之一，迈凯伦P1提车作业，谈谈我的迈凯伦用车感受
迈凯轮p1购买条件是车主必须先拥有一台迈凯伦PI。迈凯伦P1超跑为全球限量，除了数量极少，还有购买的条件限制，购买前提需是车主必须先拥有一台迈凯伦PI，且全球6台的配额中，仅有一台黑色，其他五台均为橙色外观。
记得去年发大牛提车作业的时候说将来一定要努力上台P1，很多朋友觉得我是在打嘴炮，终于经过一年的努力没有食言，只是这一次，P1只是我全款秒的神车之一。我不相信有什么下辈子，所以我这辈子就要活得精彩！
先来说说今天的主角吧，它是昔日的三大神车，迈凯伦科技的结晶，混动超跑的先驱者，全球限量375台的迈凯伦P1。
颜值这一块，P1不输任何神车。
P1的颜值，可以让我停下来欣赏好久。
2.1的车宽，每次进商场找车位都成为了我最头疼的事。
座椅上的枕标无时无刻不在提醒你它不是一台普通的迈凯伦。
混动三神一直争议很大，三个牌子都是现在超跑圈的大厂，而这三台车也一直被做着各种对比，拉法有着三神最高的颜值以及售价，918有着当时纽北最快的圈速，而P1这个笑脸杀手，却被称为了寡妇制造机。
918我个人不是很喜欢，所以改买了科尼塞克。
我有幸三台车都开过，918确实是最好开的，舒服的悬挂，纯电模式下超高续航里程（三神里），以及极低的故障率（保时捷的质量确实没话说）真的是日常买菜神器。拉法开起来其实就是大号点的488，除了V12的声浪悦耳了许多之外，其它差别不大，毕竟是马王，血统很纯正。而P1真的是最难开的，一体式碳纤维车身的原因无法装倒车影像，所以所有的P1都没有倒车影像（这一点对我这种菜鸡车技的非常不友好）还有就是无敌硬的悬挂，我开过的车里最硬的悬挂没有之一。过一个减速带可以把你的痔疮颠掉出来的那种（副驾的**姐被颠的一直在叫，真的很影响行车安全）加上经常偶发的一些电子故障，所以P1的售价从18年最高的时候炒到1800万现在直接跌到了只剩零头（但是国外P1依然在千万坚挺着，国人对迈凯伦的印象真的很差）成为了三神最低。
这个迈凯伦曾经标志性的天鹅灯前脸最早就源自大哥P1。
很多人要说了，既然你这么贬P1为什么还要买它，肯定是因为便宜！确实这是P1最大的优点，没人会跟钱过不去。800万左右的价格能买到全车碳纤维900多匹的混动神车，我个人觉得性价比确实很高。但这台P1并不在我一开始的购买清单里，见到它之前我从来没想过我会去拥有它，但当我在地库见到它时，真的被惊艳到了。因为它不是一台普通的P1，它是国内唯二的改了GTR套件的（还有一个是付老板）前包围上的八颗铆钉显得霸气十足，套件上的裸碳前唇让原本圆润的车头变得极具攻击性，停在旁边明明可以买几台P1的科尼赛克瞬间就不香了！我忍不住的问了旁边的王富一句，把它也一起打包给我吧？富无奈的笑了笑，“你出个合理的价格、我这台车当时1600万拿的全国都知道，修了200万改了200万你看多少合适，反正我都懒得开了。”?我一听有戏，价格高就高一点吧，毕竟车况改件在那里。就这样，三言两语间这台P1成了我此行的另外一个意外收获。（当天科尼塞克也一起全款秒了）
带你回家宝贝。
如果用三台车行价最高的时候算，就是一个亿的排面。（现在也残值半个多亿）
扯了那么多说说使用感受吧，也该夸一夸它了。?先夸一夸这门吧，这种带顶掀起来的蝴蝶们个人认为是最帅的开门方式，包括帕加尼的鸥翼门，跟科尼塞克的旋翼门都得靠边。加上它门上的两个天窗，让原本压抑的空间舒服了很多，内饰所有肉眼可见全部都是干碳，谁说做碳只有帕加尼做的好，我觉得P1这个做的真的一点也不差！而P1最点睛的一笔就是它夸张又科幻的尾部，两条尾灯镶嵌在完全镂空的车尾上，当尾翼升起来的一瞬间它所有的小毛病小问题你都会抛之脑后，嘴里只会喃喃一句：真特么的帅！
P1的尾部在神车里说第一，应该没有车配的上第二。
在车里看P1的尾部就感觉在未来，太科幻了。
第一次看到这尾灯的时候我真的挺佩服英国设计师的想象力。
来说说驾驶感受吧。除了悬挂硬的不能接受之外，其它开起来就跟720这些车没什么区别。纯电模式下就跟一台卡丁车一样偶尔玩玩也挺有意思的，但是基本只能开10公里，最主要的当你想偷偷出门干某些事情的时候不会被发现！当然主要是不扰民，这个功能非常的人性化，满分。平时混动模式起步那几脚都会有电机介入的声音搭上后面的涡轮声科技感爆棚。这应该也是我最喜欢P1的一点吧。P1还有一个黑科技就是方向盘右边的红色按钮（IPAS）按住以后电机的179匹马力会全部介入，这时候你再来一脚油门这疯狂的恶魔900匹的马力将会全部释放，那无穷无尽的推背感会让你有一瞬间的大脑空白，如果副驾坐的是**姐她一定会紧紧的抓住你的胳膊，而你的耳边也将回荡着两种男人最喜欢的声浪。
红色的按钮可不能轻易使用，蓝色的是用来让尾翼变成平行的。
P1的内饰被整个碳纤维包裹着。
捧了这么多也该说说缺点了，除了悬挂跟没有倒车影像外，赛道模式升尾翼这个功能真的巨沙雕，过程繁琐时间久，虽然很装13但是有的时候下地库要升地盘的时候会很尴尬，这期间你不能动，还要拉手刹挂空挡，恢复大概30秒（赛道模式会比混动底盘还底，所以要先恢复才能升底盘）如果忘记提前在路上找个地方恢复模式进商场的话，就只能默默享受后面的喇叭了（我这人特别不好意思堵住别人，除了**姐的嘴）维修方面一体式碳纤维的车身让P1维修起来特别的麻烦，保养一次就要把整个后壳全拆了，检查跟维修都特别费时。
最后说说自己吧，从第一次发贴到现在也快四年了，感谢一直支持我的你们。没有你们我也没有动力写这些作业，很多人好奇我是怎么一步步从一个开汉兰达的人到如今随随便便几千万买车（其实我只是是舍得花钱在车上，中国比我有钱优秀的大有人在）?我应该算运气比较好吧，在对的时间做了对的选择，我们每个人一天只有24个小时，除掉睡觉吃饭剩下的时间真的少之又少，而大部分人都把时间浪费在了没有意义的事情上，很多机遇其实就在不知不觉中被我们自己错过了。很多兄弟问我能不能带着他们一起挣钱，其实我觉得问这个问题的时候方向就错了，当一个人把希望寄托在了别人身上，而忘记了这个残酷的社会我们真正能依靠的只有自己的时候，他会很难取得自身的进步。多把时间花在提升自己个人能力，个人价值上才是王道。当你变成一个对别人有用，能产生价值的人的时候，机遇跟贵人自然而然就会来，而且源源不断，圈子也会越来越广，而成功的机会就会跟滚雪球一样越滚越大。我觉得想做事先学会做人，不管是对工作上还是在交际上一定不要去计较付出，其实大部分人都不傻，你用心做的事情也许别人嘴上不说，但是心里一定是记着的，久而久之总会产生效果。这个社会其实就是一个利益的关系网，我们把这张网编织的越大，抓住机遇的机会也就越大。我觉得这些年一路走来我做的最正确的事就是认识了很多优秀的朋友，从他们的身上学到了很多东西避免了很多不必要的弯路，才能让我一路比较顺的走到现在。谢谢你们听我啰嗦了这么久，希望能一起共勉吧。
无论我每天有多辛苦，想到忙完有那些自己心仪的车在静静等待着你，一切都值了。
祝兄弟们也早日能看开上自己心目中的Dream?Car。
下一篇写科尼塞克的提车作业。
最后惯例钥匙认证。
好了，今天我们就此结束对“迈凯伦p1二手车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。