别克英朗2021最新款_别克英朗2021最新款四缸
下面，我将用我自己的方式来解释别克英朗2021最新款的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下别克英朗2021最新款的话题。
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2.别克又出好车！动力升级油耗更省，全新英朗王者归来
3.实拍：2021款别克英朗，仅7.79万元起，工薪族买得起！
4.2021款别克英朗已上市，新车售价11.99万起
5.四缸的英朗 这回别拒绝了 解读2021款别克英朗
6.试了才知TA的好，别克英朗48V轻混试驾体验
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2021款?别克英朗自今年上市以来，销量大幅上涨。据目前统计，别克英朗11月份的单月销量达到了40440辆。如今的英朗不再只有三缸机车型，还新增了四缸机车型，并在部分车型上提供了48V轻混系统，整车性能有所提升。那么除了动力配置，2021款别克英朗其他方面的表现如何，我们一起来看一下。外观方面，2021款别克英朗的外观依旧是采用了家族式的设计理念，传统的多边形中网，给人一种很熟悉的感觉。两侧狭长的大灯造型依旧有些呆板，不过与车身结合来看还算是比较经典。大尺寸的下包围，很能提升车头的气势感，这也使得2021款别克英朗的车头造型虽然简约，但是并不中庸，整体的视觉效果很好。
车身侧面，2021款别克英朗依旧是采用了传统轿车的车身形式，运动效果方面要差一些。但是隆起的车顶造型给人一种务实的感觉，保障了车内的头部空间，乘驾舒适性也会有所提升，家用来说非常合适。车身尺寸方面，2021款别克英朗的车身长宽高分别为4609mm/1798mm/1464（1486）mm，轴距为2640mm。
车的尾部，简洁的车尾并不会影响英朗的销量，虽然英朗的尾部看上去有些单调，但是像这样比较简约的车尾造型可能更适合家用。两侧大灯造型还算明显，在尾部的尺寸占比也很大，一定程度上提升了车尾的辨识度。底部并没有发现明显的排气造型，这也使得整车的运动效果要差一些。
内饰部分，其实英朗的内饰风格并不时尚，车内的很多材质都有些偏硬，不过好在车内部分配置以及中控台的造型较为柔和，并没有破坏车内舒适的内饰氛围。车内的材质用料比较丰富，虽然看上去没有什么档次感，但是视觉效果还算不错，至少让人不讨厌。
配置方面，2021款别克英朗提供了发动机自动启停功能、后排空调出风口、别克eConnect互联技术、OTA远程升级、智能手机映射等实用配置。
动力方面，2021款别克英朗根据车型配置的不同提供了1.5L和1.3T发动机，传动上匹配6挡手自一体变速箱。
编辑点评：
综合来看，2021款别克英朗的外观造型还算可以，内饰和配置与同级车型相比并没有什么优势。我认为2021款别克英朗之所以能有这么好的销量成绩，和自身产品价格上的优惠政策是分不开的，再加上新增了四缸机车型，消费者有了更多的选择，使得别克英朗在市场中的地位再次提升。（文/李合齐）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克又出好车！动力升级油耗更省，全新英朗王者归来
在饱受争议的三缸机来到国内以后，所有品牌使出全身解数科普各种好处，如国外已经实际运用20几年啦，性能稳定，动力不输于四缸，油耗超级低等等，但是“三缸抖”才是国人的心声。因为三缸机被按在地上摩擦的品牌不在少数，像PSA的1.2T（这可是国际十佳发动机），福特的1.0T，当然受伤最严重的当属别克英朗，一度被拉下“神坛”。今年3月份，英朗典范车型正式上市，最大的亮点就是1.5L四缸发动机的回归了。今天我们就来测试一下，老规矩，先来静态体验一下。这一代别克英朗的外观，采用的是家族式前脸设计，更加符合年轻人的口味，飞翼式中网也是很多人喜欢的设计，整体视觉效果较为时尚，但不是那种另类超前，中年人一样可以接受，线条流畅耐看。
全系标配LED日行灯，高配车型是LED远近光，低配则为卤素灯。
车身尺寸为4609*1798*1464mm，轴距为2640mm，相比老款没有变化，车内空间在同级别中表现中规中矩。
全系标配16英寸铝合金轮毂，采用的是玛吉斯WALTZ?MS1轮胎，尺寸为205/55?R16。
车尾的设计比较圆润，排气管采用隐藏设计，牺牲了一点运动气质，但是整体性更好一些。同时取消了老款的动力标识。
内饰设计还是比较简洁流畅，不对称造型，仪表盘没有采用当下流行的全液晶仪表，使用的是3.5英寸彩色屏，显示信息较为丰富。
7英寸中控屏，搭载的是别克最新的eConnect互联系统，具备GPS导航、酷我音乐、苹果Carplay和手机互联功能。
座椅整体乘坐感受有点偏硬，坐垫两侧的支撑性还是比较到位，后排空间表现尤其是腿部空间优异，小编身高175cm，体重180kg，坐在后排还有2拳的距离。
2021款别克英朗除了回归的1.5L四缸发动机外，1.3T在高配车型上搭载，并且匹配了48V轻混系统。1.5L自然吸气发动机最大功率113马力，最大扭矩141Nm；1.3T最大功率163马力，两款发动机均是匹配的6速手自一体变速箱。
1.5L+6AT这套动力组合，起步时候并不是很有优势，换挡也比较积极，几乎感觉不到顿挫，降档的动作也不拖沓。油门的响应的比较积极，1.5L发动机起步之后的动力输出还是比较线性的，，中低速阶段由于油门调校比较灵敏，不会感觉动力不够，非常适合城市路面的驾驶。
但是如果你突然想超车的话，还是有一点吃力。
2021款别克英朗的刹车表现很值得称赞，非常的灵敏，遇到紧急情况心里不慌。
底盘方面，前面是麦弗逊式独立悬挂，后面是多连杆独立悬挂，这个在同级别中绝对厚道，一般都是采用扭力梁式，理论上讲多连杆独立悬挂的对于操控和乘坐舒适性上是占优的。通过坑洼路面时，英朗的悬挂和减震器过来颠簸还是不错的，整体性强，悬挂的支撑也到位，过弯时侧倾也比较小。
通过测试，2021款别克英朗1.5L四缸发动机回归还是非常成功的，另外终端大力度的优惠，英朗1.5L车型真香！
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实拍：2021款别克英朗，仅7.79万元起，工薪族买得起！
在国内轿车市场，月销量前6名一直被"大众朗逸、别克英朗、日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域"所占据，除却英朗外，其他5款车型近两年来的销量趋势较为平稳。英朗自从2019年首次推出三缸车型以来，销量就开始走下坡路，只能以大幅度优惠来维持月销过万的成绩。好在，别克迅速作出调整，别克又出好车，在今年推出了1.5L、1.3T＋48V轻混两个版本，让消费者的选择性更丰富了，全新英朗王者归来上市两个月就被认可，60天就狂卖59158辆，快接近一天卖一千辆的成绩了。2021款英朗在除了动力系统焕新上市之外，其余部分变动不大，我们来重点来了解一下全新英朗的动力系统，1.3T＋48V轻度混动系统，匹配6AT变速箱，最大功率120kw马力163匹，最大扭矩230牛米，由于混动系统的加持，让全新英朗的油耗更省，百公里综合油耗低至5.3L，换算现在的油价相当于每公里油耗不到3毛4，作为家用轿车燃油经济性也值得让人认可。在动力性能方面，对比同级竞品大众朗逸搭载的1.4T发动机最大功率110kw马力150匹，匹配7挡双离合变速箱。全新英朗1.3T＋48V轻混匹配6AT的车型无论是在动力调校还是变速箱匹配，又或者是燃油经济性方面，都比起朗逸1.4T车型更有优势。
此外，全新英朗百公里加速8.8s的成绩也颇为亮眼，而100-0km/h制动39.1米，全力制动时的车身姿态比较稳定，ABS系统运转正常，悬架对于车身的支撑性充足，39.1米的刹车成绩也是在同级合资轿车中属于良好的地位。
在操控性方面，英朗在进行18米绕桩测试中，由于出色的车头响应和灵活的车尾，让英朗可以很容易的找到节奏，悬架表现游刃有余，在极限状态下还有很好的支撑效果，对于一款10万级家用轿车来说，值得好评了。
在售价方面，2021款别克英朗1.3T轻混自动进取型，指导价从11.99万优惠后降至8.99万元，合资品质，配6挡自动＋1.3T，网友表示：车不错。在空间表现力方面，英朗长宽高轴距分别为：4609x1798x1464x2640毫米，在合资轿车阵营属于相对于主流的车身尺寸，行李厢纵深1160毫米，行李厢最大高度510毫米，可以同时放下2个28英寸的旅行厢，在同级车型里表现得中规中矩。总体来说，英朗降3万终被认可，全新混动系统＋6AT变速箱＋四轮独悬，性价比比朗逸、轩逸更高。作为家用代步，2021款1.3T轻混动版的英朗倒是一个不错的选择。更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。
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2021款别克英朗已上市，新车售价11.99万起
英朗定位紧凑型家轿车，在国内市场中所保持的认知度是非常高的，近日，笔者在探店的时候拍到了在今年上市的2021款英朗，售价为11.99--12.59万元，据了解，现在购车有一定的优惠。
2021款英朗延续了家族式的设计，是非常有辨识度的，银色的镀铬饰条对多边形的进气格栅进行了一定的修饰，是比较洋气的，两侧饰条进行了延长，与锐利的大灯相结合，是比较稳重的，底部进气口采用了贯穿式的设计。
侧面腰线勾勒的十分清晰，拼接式的反光镜与车窗相呼应，增加较强的和谐感，转向灯在设计上是比较常规化的，多幅式轮毂在设计上更加稳重。 尾部设计是比较宽大的，尾灯底部镶嵌的饰条起到了一定的修饰效果，雾灯的嵌入式设计非常低调，后保险杠在设计上是比较低调的。 内饰延续了家族式的设计，是非常稳重的，空调出风口的表现比较宽大，银色饰条的勾勒起到了一定的修饰效果，方向盘的三幅式设计比较稳重，多功能座椅的角度在设计上也更加合理，2021款英朗在动力上搭载的是1.3T和1.5L发动机，最大输出功率分别是113马力和163马力，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。
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四缸的英朗 这回别拒绝了 解读2021款别克英朗
从官方获悉，2021款?别克英朗轻混动携英朗典范1.5L于9月22日正式上市，此次共推出了四款，两款英朗典范1.5L车型和两款英朗轻混动车型，售价为11.99——12.59万元。全新英朗秉承别克"动感流畅"的设计语言，汲取了Riviera概念车的经典元素，全新飞翼式镀铬进气格栅，LED自动感应大灯呈展翼型设计，车身造型富有运动气息，而又不失稳重，呈现出全新英朗大气简约、优雅动感的风格。
英朗典范款动力搭载型号L2B的1.5L自然吸气四缸发动机，最大马力113Ps，最大功率83kW，最大扭矩141N.m，应用了DVVT发动机特有技术。英朗轻混动款搭载了1.3T四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大马力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩230N.m，多点电喷的供油方式，油耗低至5.3L/100km。全系车型匹配6挡手自一体变速箱（AT）。
全新英朗座舱延续了别克360度环抱一体式设计，配合触感极佳的内饰材质及别克专利静音科技，全方位提升了驾乘感受。轴距达到了2640mm的别克英朗，为后排乘客提供了宽敞的乘坐空间。
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试了才知TA的好，别克英朗48V轻混试驾体验
要说到合资品牌紧凑型轿车，朗逸宝来思域轩逸，我相信你能说出一大堆，这些车型纷纷换代升级，以全新面貌来迎接消费者，但是只有一个选手，自费了武功，那就是?别克英朗，首先来说明一个问题，编辑并没有想贬低三缸发动机，因为毕竟也有三缸发动机做得非常牛X，但是到了家用十万这个级别，大家想要的就是可靠，所以不论你三缸技术再好，口碑上没有回旋的余地也没有用，这就造成了英朗这台车销量断崖式下降。但是别克也算是后知后觉，将1.6L直列四缸发动机拿了回来，虽然说技术不新，但是可靠耐用啊，加上6速手自一体变速箱，基本口碑上不会有大偏差，所以你看2020年10月的紧凑型轿车销量榜，别克英朗回到了第五名的位置，超越了卡罗拉和思域。
外观部分，盾型中网内部为纵向的格栅，加上一条横向镀铬饰条，向家族化风格靠拢，格栅两侧有一部分侵入到车灯内部，四缸版本车型共有两个配置，低配为卤素大灯，高配为LED大灯，图中为2021款?改款?典范?1.5L?自动精英型，为高配车型。
车身侧面有一些圆圆的感觉，别克虽然是美系品牌，但是对于线条的运用有一些日系的风范，都以曲线为主。尺寸方面，英朗并不输同级对手，车身长度4609mm，宽度为1798mm，高度为1464mm/1486mm，轴距为2640mm，尺寸在同级别中属于中等偏上的水平，加上圆咕隆咚的车身，对于后排乘客的头部空间也很友好。
尾部则是简洁一些，采用了大面积的留白，牌照架设计在了后保险杠上，两侧的尾灯与前部相呼应，都是圆圆的造型，整体来看就是一款实打实的家用车，并不强调什么运动与个性。
内饰部分，可以说高低配之间就像换了一个车一样，建议还是选择高配，高配上，定速巡航，中控屏幕等等能看的见的配置都有配备，并且座椅也采用了皮质座椅，省去了后期加装的费用。
高配车型带有一个小天窗，毕竟售价在这里摆着。
后排座椅采用了一体式的头枕，中部的头枕只是一个小小的鼓包，舒适性上没的说，家用属性让这台车的座椅比较柔软，乘坐比较舒适，同时空间上，得益于外部的造型，让头部空间也比较充裕。
后排的地台只有一个两指左右的鼓包，呈前高后低的状态，相比于德系车型的像是小桌板一样的地台高度，英朗在这方面表现不错了。
英朗现如今有四款车型在售，分别为两款三缸车型和两款四缸的典范版，典范版采用1.5L直列四缸自然吸气发动机，也是英朗中期改款前1.5L车型所搭载的机型，这款1.5L发动机的最大功率为113马力（83千瓦）最大扭矩为141牛顿米，匹配6速手自一体变速箱。油耗方面，四缸车型的综合百公里油耗5.9L/100km，满足国六排放，这一套动力总成，加上不错的油耗，最主要的是终端4万元左右的优惠，原来的凯越又回来了！
值得注意的是，英朗采用的是后轮独立悬挂，对比朗逸与宝来的话，舒适性暂不考虑，反正是比这两台车厚道的多。
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点击“关注”，让选车更有趣！别克英朗一直是入门家用车的首选。2021款别克英朗在前款车型基础上加入了一套48V轻混系统，带来更好的动力体验同时有效降低油耗。班长特地搜索了一下，这应该是第一款搭载48V轻混系统的合资车型。要知道，最新款奔驰E级搭载了也只不过是一台1.5T的48V轻混系统发动机。今天就为大家体验一下这套48V轻混技术究竟会给别克英朗带来哪些质的飞跃？
什么是48V轻混系统
48V轻混系统的概念最早由宝马、戴姆勒和大众联合提出，由48V电池、变压器和皮带驱动的电机三大部分组成。轻混系统中电动机不参与直接驱动车辆，而是辅助发动机启动和能量回收。48V电池可以驱动所有车上的电气设备，包括空调、方向机等不再需要发动机带动，这样一来在发动机不工作的时候也能正常使用。理论上可以延长使用寿命，降低能耗。
英朗的48V轻混系统能做什么
1、0.4秒内启动发动机，启动过程更平顺。
2、车辆起动时，马达提供助力。
3、滑行和制动减速时进行动能回收。
4、车辆低速滑行时，发动机停止喷油。
5、停车的时候，发动机不工作，车上设备能正常使用。
48V轻混动力总成
英朗48V轻混搭载的这套1.3T?Ecotec涡轮增压发动机+48V轻混动力系统，最大功率120KW/5500rpm，峰值扭矩230N.m/1800-4400rpm?，匹配6速自动变速箱。其中混动系统由48V电机、电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。这套轻混技术，能够节约8-10%的燃油，车辆起步时，iBSG电机为车辆额外提供5-20N.m的扭矩。
反应更快
起步阶段得益于电机的介入，启停系统响应也确实迅速，起步时在松开刹车踏板，脚移动到油门的瞬间发动机已经完成了启动怠速往前走了。之前也开过不带轻混系统的1.3T版本的英朗，全新的英朗48V轻混版在动力输出方面表现得要平顺许多。
解决三缸抖动
毫不回避地说英朗1.3T是一台三缸发动机，现在的三缸发动机得益于平行轴技术，运转起来以后的平稳程度与四缸发动机已经没有太大差异了。唯一能感觉到的抖动就只有启动的那一瞬间，那么在三缸车型使用自动启停功能的时候，就还是能经常感觉到抖动的。48V轻混动力系统的加入就正好化解了三缸发动机启动时的抖动。
行驶与燃油车无异
英朗48V轻混同样具备能量回收功能，不过滑行时候回收的拖拽感不会像纯电动车那样明显，应该说几乎很难察觉到，只需要当成普通燃油车开就行了。总的来说，新英朗48V轻混的加入弥补了车辆在起步时候的响应以及更为经济的燃油表现。
操控值得一提
英朗的操控值得一提，不要以为美系车就是没有驾驶乐趣。在悬挂调校方面，英朗给人一种很扎实的稳定的感觉，底盘整体性非常好几乎没有明显的松散感。这是因为英朗采用了同级罕见的多连杆后悬挂。搭载微混系统后，车辆的各种功能性部件都达到电子化，如采用电子方向机带来比传统液压助力更精准的车头指向性和更小的虚位。
延续经典的外形
英朗48V轻混版的造型变化不大，前脸是别克家族式的飞翼式格栅配上两侧横向贯穿头灯，拉伸了前脸整体视觉宽度。两侧大灯展翼式大灯继续采用开眼角设计，与车头镀铬装饰件相连，增加了些许高级感。车尾部分英朗48V轻混依旧是简洁的设计风格。车身尺寸方面长宽高分别为4609mm/1798mm/1486mm，轴距为2640mm。
智能车机功能丰富
英朗48V轻混内饰同样没有进行调整，环抱式一体座舱，整体造型简洁、舒展，用料和做工属于同级别正常水平。值得一提的是新款车型搭载了别克eConnect智能网联系统，加入了高德导航、语音指令、酷我音乐、预约售后等功能。同时新车也配备了苹果Carplay和百度CarLife手机互联功能。
总结一下。实话说，当第一次听到10万元级别轿车搭载48V轻混系统我是不相信的。不过试了才知道，一台发动机的好坏真的要经过实际体验才能感受到其优劣。这次我重新刷新了对三缸发动机的认知，响应更好了，还能省油。如果你还在怀疑别克英朗的实力，就请试了再说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“别克英朗2021最新款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“别克英朗2021最新款”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。