jeep大指挥官2023全新车型_jeep大指挥官2022款

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       对于jeep大指挥官2023全新车型的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.新Jeep大指挥官有什么配置呢？

2.大指挥官2023会改内饰吗

3.Jeep指挥官怎么样？值得买吗？

4.不到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样？

5.真男人的大玩具/越野旗舰 试驾Jeep新大指挥官

6.符合中国人口味的美系中型SUV，高颜值强动力，Jeep大指挥官详解

新Jeep大指挥官有什么配置呢？

       与老款相比，新款Jeep Commander在外观和内饰上都做了一些升级和调整。动力方面，新车搭载2.0T高低功率涡轮增压发动机。低功率版最大功率为234马力，最大扭矩。 350 牛米；大功率版最大功率265马力，最大扭矩400牛米。传动系统匹配9速手自一体变速箱。 WLTC综合油耗为8.6L/100km（两驱精英版）。

       外观方面，新车整体看起来动力十足，前脸依旧保留了传统吉普车七孔网格设计，辨识度极高。即使在很远的地方看到它，我相信它也会是一辆“吉普车”。不同的是，新车型在中国公开赛上增加了一些镀铬装饰，看起来更加精致。

       尺寸方面，新车长宽高分别为4895*1896*1754mm，轴距为2800mm。有 5 座和 7 座型号可供选择。第三排空间对于短途行驶没有问题，长途行驶空间相对局促。

       内饰方面，依旧保留了机械变速杆和实体按键，整体风格内敛沉稳。配置方面，新车全部标配235/55/R19轮胎规格、胎压显示、前后驻车传感器、倒车影像、定速巡航（高端车型配备全速自适应巡航） , 发动机启停, 自动泊车, 坡度辅助, 全景天窗, 电动后备箱, 无钥匙启动, 无钥匙进入, 主动封闭式进气格栅, 真皮方向盘, 多功能方向盘, 7寸液晶仪表, 真皮座椅，主副驾驶电动调节，前排座椅加热（高端车型还配备座椅通风），前排乘客座椅后排调节按钮，第二排座椅前后靠背调节，8.4-英寸中控触摸液晶屏，手机互联/映射支持CarPlay和CarLife，语音识别控制系统，LED远近光灯，自动大灯，大灯延时关闭，电动折叠外后视镜还有车内的PM2.5过滤装置等等，可谓是一次启动和享受。此外，高端机型还支持OTA升级。

大指挥官2023会改内饰吗

       说到Jeep的大指挥官大家似乎更熟悉它的前辈COMMAND指挥官，这次的大指挥官不同于之前的指挥官，大指挥官基于FCA紧凑型平台打造的合资中型SUV，而且还是仅专供中国市场。

       大指挥官作为老车型的继任者，秉承了老款车型的款大尺寸，长宽高分别为：4873mm*1892mm*1738mm，且轴距达到2800mm，拥有如此大的车身尺寸很好的迎合了时下流行商务VIP和二孩购车理念。

       大指挥官大胆的融入了第三排座。实现合理的空间布局，保证第三排座椅的乘客，头有枕、肩有靠、腿有撑、脚有托，而且还具备第三排独立空调，这一切都是第三排座标配，可以说大指挥官是市场上这个细分领域车型的标杆。

       现在很多精英家庭都对空间大的车型感兴趣，平日里日常商务工作接送客户一辆轿车很难满足多人同时出行的需求。不是两辆车就是需要另找一辆MPV，普通的七座车型的配置不一定能满足商务的标准，大指挥官的整体颜值和配置标准，不敢说是最好的，在同级别同等价位中应该是比较有竞争力的一位。

       到了周末带上家人外出游玩，储物能力是最大的需求点，既要让家人坐车舒适又要装下孩子们的小行李，如果再有个儿童自行车，那简直太难为这个爸爸了。不过这一切都难不倒大指挥官，官方数据显示，后备箱空间最大可达1002升。

       大指挥官的出现弥补了20～30万价位中高端7座SUV市场的空白，凭借它的优势满足了那一部分人群的实际需求。

Jeep指挥官怎么样？值得买吗？

不一定。

       广汽菲克Jeep旗下的全新大7座SUV——大指挥官正式亮相，这是Jeep第四款国产车型，专为中国市场打造。新车配备2.0T发动机，匹配9AT变速箱，并且搭载Jeep 4×4全路况系统。据悉，该车于2018年二季度上市销售。新车外观采用Jeep最新的设计语言，前脸造型与海外刚发布不久的新款自由光颇为神似，方正的车头和车身带来了气派而厚重的视觉效果。新车配备全景天窗，平直的车顶线条也一直延伸至车身后部。

不到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样？

       全新指挥官搭载的JEEP家族专业的四驱系统，JEEP Active Drive智能四驱系统在大雨雪等恶劣天气和陡坡烂路情况下会自动切换为四驱以确保更好的抓地力和通行能力，平时则维持两驱状态以降低油耗，智能性和实用性非常高。Selec-Terrain路况模式自选系统具备自动、雪地、运动和泥地四种模式切换。

       同时，全新指挥官还有强大的动力系统，2.0T涡轮增压发动机的最大功率195KW，峰值扭矩400Nm，ZF 9AT变速箱在发动机强大扭矩输出的保障下，时速100Km/h时就能升到9挡，有效提升燃油经济性。

       在如此强大的动力系统和专业的四驱系统加持下，全新指挥官的拥有强大的全路况通过能力，能够轻松应对各种非铺装路面以及烂路，即使是涉水路面、泥泞路面甚至是布满碎石的路面，全新指挥官可以想走平底一样轻松通过。

       另一方面，全新指挥官再省去第三排两个座椅后，后备箱的容积翻倍增加，升级至1000L，如果将第二排座椅也放倒，能够进一步拓展到1954L。于此同时，后备箱盖板下方还有100L的私密空间。全家出行时，再多的行李都能装得下，所有玩具装备统统可以搞定。

       坦白说已经成功的被全新指挥圈分，更可怕的是产品力如此强大的全新指挥官还附带一大堆豪华的配置。全系标配12向电动调节座椅、实时胎压监测、环绕式7气囊、1.23平方米全景大天窗等。

真男人的大玩具/越野旗舰 试驾Jeep新大指挥官

       在全新Jeep大指挥官正式上市后的第二天，我们终于体验到了这台中型七座SUV，今天这篇文章，我们要带大家一起，抛开厂家华丽的宣传辞藻，看看这台广汽菲克集团的旗舰车型，同时也是Jeep首款七座SUV的大指挥官，实际的产品力究竟如何。

       01

       动态部分：仍有提升空间

       一辆车是否优秀，最基础的就是要做到好开，全新大指挥官首先配备了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机正是阿尔法罗密欧旗下车型以及全新一代牧马人上所采用的那台2.0T涡轮增压发动机，几台车只是在调教匹配上有所区别。在大指挥官身上，它可以输出最大265马力，峰值扭矩为400牛米。（低配两款前驱车型为234马力，峰值扭矩为350牛米）全系车型均匹配采埃孚9AT变速器。

       动力表现

       和同样采用2.0T发动机的汉兰达相比，大指挥官呈现出了另一种性格。它的绝对出力给我的感觉要强于汉兰达，但加速的线性程度则有所不及。和大多数基础排量不够大的涡轮增压车型起一样，大指挥官起步时感觉车子的动力反馈较为绵软，不过随着转速提升，涡轮介入，动力则会有一个明显的爆发。对于一部分驾驶员来说，涡轮带来的瞬间扭矩提升会让驾驶更具更激情，但对于大多数驾驶员来说，还是需要一些时间来适应。

       9AT变速器首先是足够平顺的，在试驾期间没有发现任何明显的换挡顿挫或异响。在D挡搭配AUTO驾驶模式时，整台车的反应略显慵懒，换挡不快，并且在你踩下油门，发出加速指令时，它也迟迟不愿意将挡，我们可以理解为这是因为工程师在标定时，更侧重于节能、经济取向。

       大指挥官的四种驾驶模式

       当我们把驾驶模式切换至Sport，也就是运动模式时，发动机的转速维持在接近3000转左右的高位，显然这时候它切换了性格。之所以拉到这么高的转速，我认为很大一部分原因是为了规避涡轮迟滞，因为大指挥官的最大扭矩平台为：3000-4250转，维持在3000转左右，可以随时爆发出400牛米的峰值扭矩，于此同时变速器的反应也有所加快，但整体而言，这台9AT的换挡速度最多只能算是行业中中等偏上的水平，并不拔尖。

       9AT有什么用？

       很多人对于多档位变速器格外推崇，认为档位越多越顺滑，其实不然，一台变速换挡是否顺畅，更多是取决于整个动力系统的调教、协同标定，在标定不佳的车型上，多档位频繁切换，可能会加剧车子运行时的抖动、闯动等情况。避开了这个误区，9AT的意义在于它的齿比会更加绵密，在时速120公里时，其它8挡或7挡变速器的转速可能会在2000转以上（不同齿比的发动机具体转速又有不同），而9AT则能够将转速控制在1600-1700转左右，从而达到节油的目的。至于大指挥官能不能挂上9挡，我们体验的路段都是跟随车队行驶，速度不能开的特别快，没有验证这个问题的机会，按照厂家的说法，时速110公里时可以挂上第9挡的，我猜测这里的110公里是指极其稳态的工况下，除了极其畅通平直的高速路外，能用到的机会不会太多，当然这些只是推断，仅供参考，具体还有待实际使用来验证。

       底盘表现

       大指挥官的动力应付日常使用场景没有明显短板，那它的底盘质感如何？从我的主观角度来讲：它的底盘比汉兰达更运动，更紧致，但在另一个方面，这并不能算作它的优势，只能算是一种取舍，一种偏好。实际上，汉兰达悬挂行程更长、避震更软，过滤细小颠簸时更舒适，而大指挥官则会保留传递更多的路面信息到车内。相对让我不太满意的是，大指挥官的底盘在过滤大颠簸时，悬挂的感觉不够灵活，弹簧回弹比较慢，应该是因为整体的簧下质量较重导致的，如果悬挂能采用更多的铝合金件来降低簧下质量，相信底盘会更有高级感。

       方向盘和转向手感

       大指挥官的方向盘在盘幅上和竞争对手相近，不同的是握起来明显要更粗更饱满一些。优点是方向盘的真皮材质出众，握感柔软，不足是3、9点后方的位置没有预留凹槽，甚至越向中心坡度越大，稍显别扭。

       方向盘设计偏向中年人审美

       当我们转动这个方向盘时，能够发现它的整体框量不大，指向在中型七座SUV中还算精准。转向阻尼的虽速增益很明显，稍稍提速就能感受方向盘变的很重，这也是很多Jeep车型惯常的调教风格。但是，它的问题是随速增益不够线性，可能速度只是变化了一点，但转向的手感却变化了很多，这也同样需要驾驶员来适应。

       大灯及雾灯均为LED

       隔音降噪

       大指挥官的隔音降噪水平只能说是同级别的正常水平，发动机噪音会很明显的传递到车内，其实这台发动机在高转速下的声音还挺好听的，但在低转速高负载的工况下，发动机的声音就显得比较“闷”，稍有些吵。

       大指挥官所配备的轮胎是普利司通的绿歌伴系列轮胎，在我们试驾的路段中，中速行驶时就能很明显的听到底部传来的胎噪。不过要肯定的是，这条轮胎的成本是绝对高于某竞争对手所使用的韩泰轮胎的。不过这条轮胎本身的特性是：经济、节能，凭借极低的滚动阻力，帮助车辆提升燃油经济性，从这里也能够看出大指挥官更加偏向城市使用的定位。

       大指挥官采用邓禄普绿歌伴系列轮胎

       动态部分总结

       整体来看大指挥官的动态表现，它其实很明显的和软软和和的竞争对手划清了界限，更强调“厚重”“高级”这种国人喜爱的主观感受。这种选择颇为取巧，能够帮助大指挥官形成差异化竞争。如果要给大指挥官的动态表现打一个分，那么我会给75分，超过及格线不少，不过要达到优秀，还需要再努力一把。

       超出及格线，但距离优秀仍有差距

       空间/用料/做工：失之东隅，收之桑榆

       作为一台大七座SUV，大指挥官的块头完全不弱于竞争对手，但是实际的空间表现却没有表现出明显的优势。造成这种局面的最重要原因是大指挥官的横向宽度并没有优势，没有竞品车型大的浮夸的中央扶手，第二排中间乘客的空间也显得有些局促。

       第三排的表现有失有得，失的是地台太高，坐姿和大多数的七座SUV一样像个小马扎，腿部空间以我173的身高来说，已经显得有些局促。好的是：靠背可调角度超大，调至最靠后时已经接近尾窗，此时半躺的姿势能显著环节疲劳，综合来看第三排：同级别中等水平，能坐。

       大指挥官的第三排座椅紧贴地台

       相比于并不出彩的空间，大指挥官的用料和做工则远远的甩开了竞争对手。同级别的两款标杆车型虽然在车身尺寸上表现不错，但内饰的用料水准基本上都看起十几万的入门B级车甚至A级车。大指挥官在这方面的表现可以说堪称标杆，其用料得而复杂程度，从下图就可以体现：

       大指挥官的内饰用料较为豪华

       02

       关于“全场合”

       厂家在宣传期间，反复提及“全场合”一词，传递了大指挥官寄望兼顾商务场合的定位，它的第二排也确实是一大亮点。首先整体的用料很高档，车顶和B柱采用翻毛皮设计，座椅为Nappa真皮。第二配置很丰富，有老板键、座椅通风、遮阳帘以及单独温区的空调，这里需要提及的是，它的第二排出风口位于两侧的车顶，这样设计应该是为了方便第三排出风口的风道设计。第三是接口特别全面，除了两个USB接口（其中一个可以直接连接车机，另一个仅能充电），还配备了12V电源口和230V电源接口，更超前的是它还配备了两个Type-C接口，这究竟有多超前呢？这么说吧，我一时半会是想不出能用上这个接口的设备。

       大指挥官异常丰富的接口配置

       总之Jeep在整体的豪华感上确实做到了同级标杆的表现。

       大指挥官的配置部分我们就不多谈了，其实仔细对比配置单就能发现，大指挥官在配置上相比汉兰达可以说是互有优势，但大指挥官整体略占上风，同时两款车在同价位段都要比途昂的配置丰富的多，途昂的优势是绝对更大的尺寸。所以综合来看大指挥官这台车，对于Jeep的忠实拥趸来说，它太值了，对于那些对Jeep抱有好感的人来说，大指挥官也会更让他们更愿意前进一步，成为Jeep车主，而那些会选汉兰达和途昂的人，或许一开始，就会主动选择“错过”它吧。

符合中国人口味的美系中型SUV，高颜值强动力，Jeep大指挥官详解

       易车原创 男人是一种什么样的生物？总结就是：既要面子，又要里子，舍得票子但不乐意当傻子。因此，如果一台车能够被称为男人的玩具，那么它需要具备很多特性，比如颜值、动力、空间以及全能，最主要是足够个性。简单点说就是，进能翻山越岭如履平地，退能买菜带娃撑住台面。

       如此多的要求之下，其实很多车型就被直接PASS了。毕竟如今在国内的车市当中，能够将翻山越岭和买菜带娃融为一体的车型本就不多，绝大部分的城市SUV在越野能力上也是聊胜于无。可就是有一些品牌，从出生就带着越野和城市的双属性，比如Jeep。

Jeep品牌

       如今的Jeep旗下车型，其实并不算多，而最有面子，同时又能够多方面兼顾的，当属在成都车展上刚刚亮相的Jeep新大指挥官。作为一款被定位成旗舰级中型7座SUV的车型，Jeep新大指挥官的堆料，一定是最足的。

新大指挥官

       此次，我们在千岛湖对这款Jeep新大指挥官进行了全球首试，那么它作为一款在国内特供的旗舰车型，到底能不能担得起旗舰之名，作为一款男人的大玩具，它又能打几分呢？

       在我们谈论Jeep新大指挥官的驾驶感受之前，我们首先来看看它的动力参数。此次试驾的车型为2022款?2.0T?四驱豪华版，搭载了与牧马人同源的GME-T4 2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，匹配的是采埃孚的9AT自动变速箱。

GME-T4 2.0T发动机

       这一次的试驾体验分为两个部分，首先是公路试驾，其次是非铺装路面的off-road场地试驾。

       在道路试驾中，对于这款最大功率达到195kW的发动机，其实有很多值得期待的点，在起步阶段，会明显感到它的动力来的非常迅猛，甚至于在你踩下油门的一刹那，车辆窜出去的速度超乎你的想象。但这种动力响应所带来的好处和坏处一样多，尤其是对于第一次接触它的驾驶员，可能会感到不太适应。

出色的加速体验

       在中高速阶段，Jeep新大指挥官的发动机依旧能给与很不错的动力支持，其实单从参数上而言，它的动力表现几乎能够满足日常所有的情况。

       我们平时很少把涡轮的情况单独拿出来说，原因是小排量的车型涡轮更多的是早起介入，从而弥补动力不足。而对于Jeep新大指挥官这样的车型而言，基础的排量所带来的动力足以支撑它前进，涡轮更多的是为它锦上添花。

       但是Jeep新大指挥官的涡轮逻辑，目前还有待商榷，介入点达到1800rpm左右，这本不是问题，但在到达转速之后，会感觉到明显的涡轮迟滞现象，往往在你需要涡轮开始介入的那一刹那，它还在思考人生。

涡轮迟滞较为明显

       此前官方表示该车型在120km/h时速下，转速能够控制在1600rpm左右，在实际测试当中确实如此，但以此来界定是否省油，有些失之偏颇。实际驾驶过程当中，百公里油耗在10.3L左右，对于这样一台SUV而言，可以接受。

       采埃孚的9AT变速箱在和发动机的匹配方面，做的能够打上及格分，一贯的换挡平顺性依旧被保持了下来。但在山区驾驶中，偶尔的连续减挡，其实并不利于大量的上下坡驾驶，城区驾驶时这种减挡习惯则能够有效地降低油耗。

9AT变速箱换挡平顺

       Jeep新大指挥官的刹车踏板和油门踏板的反馈力度算是比较适中的，回弹力比较强。但是你踩下刹车不会出现很猛的点头，整体刹车的线性还是比较不错的。

       Jeep新大指挥官的底盘调校应该是整台车最值得认可的点了，新大指挥官全系均采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且支持悬架可调。整个底盘给人的感觉就是非常紧凑且扎实，在行驶的过程当中，悬架面对各类情况，显得干脆利落，车辆的姿态保持极为出色，即便是大角度的高速弯，也能很好地把车辆的侧倾给消弭掉。

底盘支撑性相当出色

       顶配的Jeep新大指挥官配备了ANC主动降噪和双层隔音玻璃，虽然豪华版仅配备了双层隔音玻璃，实际在风噪和胎噪的抑制上也非常出色。但发动机噪音的抑制上产生了很奇怪的效果，你能很清楚的听到发动机的嘶吼，但那个声音理你的距离感觉非常遥远，就如同在车外传来的一般。

       在越野场地上，Jeep新大指挥官的表现同样也是很值得期待的，400N·m的峰值扭矩在同级别当中不说独一无二，也是少见的存在了。

       此次试驾的场地位于千岛湖的汽车公园内，整个试驾的过程包括了涉水，炮弹坑，泥地和碎石路面。Jeep新大指挥官配备了Active Drive 4X4四驱系统和Selec-Terrain全路况模式自选系统，拥有四种路况模式，包含AUTO自动模式、SNOW雪地模式、SPORT运动模式以及SAND/MUD泥沙模式。

多种越野模式

       相比起以往的适时四驱系统，Active Drive 4X4四驱系统最大的特点，就是能够将动力100%分配到前轮或者后轮上，而这种模式切换将在0.2秒内完成。其中，AUTO模式堪称傻瓜模式，能够快速适应各种路况，此次试驾中，全程采用了AUTO模式。

越野模式切换快

       在征服炮弹坑的过程当中，车辆一旦发生打滑或者悬空，电控系统的反应介入时间再一秒左右，快速将动力分配到具有附着力的车轮上，实现快速脱困。

脱困能力强

       在面对低洼路段的水塘时，水甚至一度没过引擎盖，正常的水位也达到了400mm左右。可见车辆的涉水能力，已经达到了能够适应轻度越野的级别。

涉水能力出色

       其实Jeep的外观从这个品牌诞生之后，就一直有所延续，即便是到了几十年后的今天，我们依旧能够在最新的车型上，看到初代Jeep车的影子。

       Jeep新大指挥官的前脸相比起老款车型的前脸而言，变化并不算太大，但仔细看，各种细节感还是满满的，就好像历史上号称猛撞人的张飞实际上是个书法大家一样。

前脸家族化设计

       家族式的进气格栅，官方称之为TJ进气格栅，它的7个镂空格设计可以追溯到第一台民用Jeep——CJ-1。但是此次<a class="hidden" href="/jeep/" title="Jeep" data-keyType="MasterBrand" data-id="4" target="_blan

       目前在国内汽车市场有一个很明显的现象，那就是大尺寸的车都会比较吃香，特别是一些加长版轿车和大尺寸的SUV都备受青睐，导致现在很多汽车厂商都倾向大尺寸SUV车型，如今很多车企都喜欢在紧凑级SUV的基础上，加入第三排座椅，但是这样打造出来的第三排，各方面的表现肯定不及中型SUV来的舒服。我们可以看到成功的7座SUV车型，在一开始研发的时候，就会考虑到第二排和第三排乘客的舒适性问题，特别是第三排座椅的宽度和坐垫厚度等各种细节，还是中型SUV照顾的更加全面。

       说到Jeep，可能很多人都没有将它与黑科技联系在一起，在大多数消费者眼中，Jeep就是一个粗旷、偏向原始机械感的形象，目前Jeep很多车型上搭载了2.0T?GME-T4发动机，采用了很多先进的结构和技术，首先是缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压技术、变排量机油泵等先进技术。在四驱系统上还实现了后轴智能分离技术，可以根据车辆动态和路况自动切换四驱和两驱，在两驱的模式下，能够将中央传动轴完全断开，避免动力损耗，提高燃油经济性。所以我们看的出来Jeep这个汽车品牌在技术研发上还是做足了功夫的。好了，言归正传，今天要给大家推荐的是Jeep大指挥官。

       全新的Jeep大指挥官在外形设计上，更符合我们中国人的审美，同时也保留了粗旷硬朗的线条设计，从外观上看，给人一种力量和安全感。在进气格栅部分，采用了7孔式的进气格栅设计，并且有镀铬饰条做点缀，两侧还搭载了LED分体式大灯，转向灯依旧采用卤素光源，Jeep品牌性格刻画的淋淋尽致。我们看到前脸下方还有ACC自适应巡航系统，这对于安全性来说，起到了不错的保障。

       虽然现在市面上很多车型都采用了圆润的造型设计，但是Jeep大指挥官依旧设计的硬朗，不仅仅只有方正的外观设计，在车身部分，还采用了大量笔直的线条，另外配合向外扩的轮拱设计。车身侧面，可以看到Jeep大指挥官有着壮硕的体型，车身尺寸为4873x1892x1738mm，轴距为2800mm，在同级别车型中有着不错的优势，全系标配了后排隐私玻璃，这个在中大型SUV上非常常见。

       车尾设计的十分规整，并没有太多复杂的线条，这也符合了美系SUV的设计理念，但是在细节上还是有很多亮点的，采用了很多镀铬装饰条装饰，尾灯上也用LED的方式点亮，双边单出的排气设计，看上去即运动又显档次感。

       内饰方面，做工精良并且配置齐全，我们看到整体布局也同样规整，功能区域有着很好的分布，前排配备了双USB和Type-C接口，即使是新手也能很快上手，用料方面，采用了大面积的真皮包裹和缝线处理。

       在座椅方面，前排座椅采用了真皮+麂皮设计，这种用料搭配无论是在舒适性还是档次感上都让人满意，第一排座椅有通风和加热功能，第二排支持加热。如果是我们在长途旅行时，遇到极端环境下，这个配置是非常实用的。

       在动力和操控方面，Jeep大指挥官搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195Kw，最大扭矩为400Nm，匹配的是9AT自动变速箱，适时四驱系统提供了四种驾驶模式供选择，除了常规状态下实用的自动模式外，还加入了运动、雪地、沙地模式。

       底盘方面，搭载的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，Jeep在中段加速上表现十分不错，特别是在高速巡航的时候，如果你想超车，变速箱会立即连续降4个档位来回应你，降档动作十分流畅，让你丝毫感受不到顿挫。变速箱的尺寸设定较为宽泛，在高速巡航的时候，发动机也能够长时间保持在2000转以下，可能很多消费者就开始担心了，9AT的最高档位是否只是个摆设，其实在时速达到110km/h的时候，变速箱就能够挂上第九个档位，并且在120km/h巡航的时候稳定保持。

       Jeep大指挥官将刹车调节的十分自然，虽然刹车踏板设定偏硬，但是并不会给人一种轻踩刹车没感觉的情况，刹车力度是足够的。

       在风噪控制方面，很多消费者看到方方正正的造型，可能会担心噪音过大问题，但让人意外的是，Jeep大指挥官的风噪控制的十分到位，这得力于哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术，在高速行驶的过程中，并不会听到刺耳的噪声，整个驾驶舱噪声微乎其微。

       新车定位为城市SUV，采用了76%高强度钢和超高强度车身，对于抗扭性有着不俗的表现，在复杂路段行驶时，并没有松散的感觉。Jeep大指挥官配备了陡坡缓降功能，有9个档位速度可选，每降低一个档位，时速就会降低1km/h。另外电子限滑介入的十分迅速，只要有一侧车轮开始打滑，那么电子限滑系统就会立即向该车轮发出制动力，同时将动力传到另一侧有附着力的车轮上，保障车辆正常行驶。另外Jeep大指挥官还有强大的FSD可变阻尼自适应底盘，可以实现自动调节悬架行程，有着不错的滤震效果。

       机动派总结：整体来看，Jeep大指挥官表现挺好，特别是在动力方面十分出色，与目前同级别车型对比，有着很大的优势。在颜值上符合中国消费者的需求，配置上也丝毫没有消减，保留了Jeep家族设计风格，还为目前汽车市场所需的全面性打下了良好的基础。推荐大家购买2.0T?四驱悦享版，虽然是低配的四驱版本，但是该有的配置一应俱全，不仅能体验到先进的四驱系统，还能体验到陡坡缓降这些安全配置。应对一般复杂路况都是没有问题的，在同级别车型中，可以说是居家旅行良品，目前终端现金优惠在1.5万左右，如果你有这方面的需求，Jeep大指挥官还是值得考虑的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“jeep大指挥官2023全新车型”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“jeep大指挥官2023全新车型”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。