马6轿跑和马6的区别_马6轿跑和马6的区别图片
大家好，今天我想和大家探讨一下关于马6轿跑和马6的区别的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。
1.马自达m6轿跑和普通马自达m6的尺寸上有区别？
2.马六2.0运动型跟马六轿跑有什么区别
3.2006年上牌的手动挡车子，凭什么卖到3万元？
马自达m6轿跑和普通马自达m6的尺寸上有区别？
普通马6:
尺寸参数 长×宽×高
（空载）（mm） 4670×1780×1435
轴距（mm） 2675
前/后悬（mm） 960/1035
前/后轮距（mm） 1540/1540
最小离地间隙
(mm) （满载） 150
行李箱容积 (L) 500
而轿跑车为:
尺寸参数 长×宽×高（空载）（mm） 4670×1780×1435
轴距（mm） 2675
前/后悬（mm） 960/1035
前/后轮距（mm） 1540/1540
最小离地间隙 (mm) （满载） 150
行李箱
容积(L) 正常状态下 492
后座椅完全折叠放平 1662
所以从外形上变化很大,但从尺寸来看,根本没有区别,关键是行李箱有差别!
马六2.0运动型跟马六轿跑有什么区别
马6轿跑2.3和马62.0有什么区别，主要指性能部分掀背及排量外的东西。 对不起我的2.3打着JAPAN直言国产没有生产2.32.5确定是2.0扩缸机！你问的那个4S店的员工可能是个临时工！他说屎是香的你也会信吗 1、外观上的唯一区别就是2.3多了一个大灯冲洗喷头，大灯前沿就多4个小黑头，然后就是2、配置上多了BOSE音响，巡航定速DSC转向牵引，卡式钥匙。平常开车不用掏钥匙，很方便。3、动力上2.3要比2.0强马自达6的外形就让人想驰骋四方，而它的动力更是满足了消费者的这种冲动。2005年，一汽轿车还为马自达6配备了6速手动变速箱，消费者更能从中体会到驾驭的乐趣和快感。在新京报超级汽车评选中，马自达6得票支持率也一直居前，最终从百余款车型中胜出，成为10强车型。可以看到，20万元上下的汽车市场高手如云，竞争异常激烈。对于马自达6这样一款在市场上有些年头的车型来说，胜出更显珍贵。 我告诉你，有一个叫捷特科的4at在老马6车上服役，还有新款的创驰蓝天技术是马自大达设计的图纸，只是让爱信代工生产！这么说你的明白？ @2019
2006年上牌的手动挡车子，凭什么卖到3万元？
马六2.0运动型跟马六轿跑的区别主要在于外形跟配置，轿跑是溜背型，马6 2.0是标准的三厢轿车，运动版的配置跟普通版差别不大，主要是多个运动座椅，2.0运动好像没有停产的消息，就算停产的，各地经销商也可能有库存，建议打电话咨询一下，喜欢运动，建议Mazda6 2.3 6MT，求个安逸，那个马六2.0吧
有幸在从事二手车事业，让我每年总是能遇到一些稀有的车型，而今天的主角就是一台06年手动挡马自达6，并且是2.3排量的轿跑车型，在中国市场可以说是非常稀有了，感觉比马自达6wagon还稀有（我也曾拥有过，嘻嘻嘻）即使这车龄已经14个年头了，但是放到现在外观还是不落伍，外观跟普通马6的区别在于全新前后运动包围后侧裙，尾部增加一个扰流板，掀背的造型带来更流畅的外形，并且扰流板是能真正带来下压力。相对于普通版本的马6在外观整体视觉上能更加的运动感。
这台马六轿跑在整体车况上并不那么完美，后围板切割，更换后机盖，实际车况如记录，但是考虑到这么长的年份，并且是一手车，实表14万公里不到，而且是比较稀有的车型，所以有些伤是在所难免的。好在这个伤在尾箱，我个人认为还是能接受，相对于水箱框架一套爆气囊、ABC柱切割又或伤到一些底盘、减震塔顶部位等一些相对于安全系数上、操控上有影响的事故。我更接受屁股小伤的事故车，但是这里我还是强调大家去购买二手车的时候去选择无事故的二手车。没有什么比生命更重要！
排气管乌黑，有积碳，对于14万公里的日系车，这个情况有点不太正常，定是原车主在日常保养上有欠缺，出现这种情况一般是节气门和进气道积碳严重，导致燃烧室有积碳，在更换机油和火花塞上产品上比较劣质。
纯黑的内饰不仅更运动而且更耐脏，主驾配有电动记忆，主副驾运动座椅，相对于普通车型包裹性更强，腰部更宽厚，腿托部分更长
配置上更是丰富，多功能真皮方向盘，带有定速巡航，自动大灯，感应雨刷，自动空调，六碟CD等，电动折叠后视镜是我后期加装的，DSC车身稳定系统和定速巡航也只出现在2.3车型上。黑色的内饰配上火红的仪表盘，能带来驾驶感的冲动。自动大灯和感应雨刷在日产驾驶能带来很多便利和逼格，个人非常喜欢老车型的6碟CD，再也不用经常去更换碟片。
而2.3L轿跑车型上最大配置亮点就是在于配备上全套的bose音响，而在当时20万左右的量产车中也是绝无仅有的，原厂的bose音响几乎能满足大部分消费者的需求，毕竟在后期改装音响上是要花费不少票票，并且也不敢保证音质上能有原厂的bose好，如果你是骨灰级的音响发烧友，那就另说了。低音炮放置在备胎里也是相当有创意，不过在更换备胎的时候，你需要取出低音炮了！
高转速的2.3L发动机配合更加紧密的齿密比6速MT变速箱，在操控和驾驶很带感。6速MT变速箱行程比较短，换挡很精准。原厂铝合金踏板在视觉上很高级很有质感，离合器不高不低的结合点和比较有力度回馈力，即使你是新手都不太会起步熄火。在驾驶这台6速MT的轿跑，一定要把转速保持在2500转以上，换挡更是要维持在3000转以上，否则这款高转速的发动机会让你感到乏力，所以在平常城市驾驶你几乎用不到5-6挡，国人2000转换挡的观念要在这款车型上好好改改了。
在马自达6所有车型中让我吐槽的缺点就是低速方向盘太沉，停车入库时非常吃力，还有就是后排没有空调出风口，在炎热的夏天后排乘客非常吃亏，后排的储物空间也是少的可怜，俩边门板上比没有任何可以放置水杯的储物格！
2.3L手动挡马6轿跑创造了不少第一：第一个用6速手挡变速箱的2.3L排量车型、第一个20万级别配有bose音响的车型。第一个扰流板带有实际下压力的量产车。
综合以上配置，稀有程度和整体车况，使她即使拥有14年的车龄，在二手市场的需求足够她卖上3万的价格，二手车有价情怀无价！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“马6轿跑和马6的区别”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“马6轿跑和马6的区别”，并从我的解答中获得一些启示。