马自达rx7fd_马自达rx7fd3s
对于马自达rx7fd的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。
1.白色FD是怎样的车？
2.转子发动机有多强？
3.FC是什么车型?
白色FD是怎样的车？
白色FD是马自达RX-7 FD3S车型。马自达RX-7
1978.3 马自达RX-7 SA22C
RX-7 FD3S
1985.9 RX7(FC3S)问世
1991.12 :全新的RX7(FD-3S) 宣布发售，引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler,
因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm，
从而让RX7的重心得到进一步的降低
日本著名动漫头文字D中的高桥兄弟，使用的就是RX7的FC和FD。
转子发动机有多强？
今天分享的这辆马自达RX-7FD3S并不是转子发动机。它既不是转子，也不是V8、2JZ、RB26或者SR20。尽管大多数人都喜欢转子发动机，但其实对于真正购买且投入日常驾驶的人呢来说，转子发动机似乎不是那么容易相处。正是这样的原因，我们看到许多RX-7都进行了发动机的移植。车主阿尔维在2013年购买这辆车时，它还是银色，自动挡。以前有人打算偷走这辆车，所以损坏了这辆车的门锁、点火装置和电线。所以一切都需要阿尔维来慢慢修复。对于宽体套件的处理，可以看出阿尔维的细心。他自己先将铆钉的凹痕去除了，然后再把宽体给粘合到汽车上。他觉得这样看上去更好看，而且铆钉破坏原厂翼子板的方式也让他觉得不舒服。事实上，他的做法挺不错，火箭兔套件的圆形风格和马自达原本的设计配合得非常好。所有优秀的工作是需要长久时间来累积的。阿尔维一直都专注改装这辆RX-7，即使在一些专业性非常强的工作，例如为发动机接线、制作涡轮增压器的排气歧管、ECU映射、差速器改装和喷漆等工作，都是阿尔维自己来完成的。让我们回到阿尔维刚买车的时候。拿到这辆车时，原厂的13B涡轮发动机已经出现各种问题了，需要重新修复。但由于对转子发动机的改造费用太高了，因此阿尔维决定更换发动机。他一直都非常喜欢本田S2000，但它对于他来说太小巧了。不过，S2000的发动机对他来说很不错。阿尔维又从英国买辆一辆被撞毁的S2000，着手将F20C和6速手动变速箱给移植到RX-7上。移植花了他大约4个月的时间，最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装、转向架位置的调整以及安装液压助力转向泵，因为S2000具有电动助力转向功能。一年后，也就是2016年，阿尔维决定采用强制感应技术来改装这辆车的下一个版本。他把这辆马自达车送到了他的家乡立陶宛，在本田改装中心进行了涡轮增压移植，其中包括定制的排气歧管、排气管、中冷器等等。这台AP1E20C发动机被进行了少许改装以增强动力，主要通过使用马勒活塞将压缩比从11.7:1降低到了8.9::1并匹配FRM汽缸壁。AP2F22C气门嘴保持器和密封件取代了原来AP1的部件，APR螺栓固定气门和气门座，Grams750cc喷油器提供所需的额外燃料。借助AEMSeries2ECU来进行发动机管理，发动机的转速极限几乎为9200rpm。仅增加1.0bar（14.7psi）的增压，发动机就达到了403匹马力！接着，阿尔维将原厂的漆面剥离，进行密封以防止腐蚀。然后改装平滑的宽体套件，喷成本田著名的颜色FormulaRed的全车喷涂。SSRProfessorTF1轮毂直接从日本制造商处订购，尺寸分别为18x9.5JET-26和18x11.5JET-52，前后轮胎分别为245/35R18和285/35R18。在变速箱方面，需要使用定制的传动轴将S2000的6速变速箱连接到RX-7的后端，改变速箱装有Cusco1.5-wayLSD。离合器是陶瓷的六缸ACT单元，需要定制的离合器主缸才能与本田的踏板比匹配。顺带一提，这是该车的第二个S2000变速箱，第一个已经被他玩坏了。内饰依然让人舒服，几乎全是原厂件，除了Nardi方向盘、AEM空燃比仪表和S2000变速杆。对了，还有S2000的全功能仪表盘。外观也不仅仅是火箭兔宽体套件。备受追捧的99规格的前保险杠、带有定制支架的Japspeed碳纤维扰流器叶片、马自达车顶扰流器、鸭尾扰流器和Fujisubo车轴后部排气装置……悬架方面，除了BCRacingBR系列绞牙避震外，其余大多都是原厂。另外，还保留了RX-7原来的马自达Sumitomo4活塞刹车。尽管已经拥有这辆车将近7年，阿尔维还是没有看到这辆车改装的尽头，当然这也是他自己的选择。他说：“它的运转很棒，但依然还有很多需要进步的地方。”目前，他的改装计划包括：采购更厚的散热器以改善冷却效果；更换进气口和中冷器管道的布局以改善气流，并最终获得更多的马力。下一次的目标，是500hp。对于纯粹主义者而言，这并不是一辆RX-7。但如果转念一想，假如转子发动机不存在，马自达是不是能开发类似F20C的发动机来适应RX系列跑车，我们也能看到更多的马自达RX跑车了呢？FC是什么车型?
转子引擎最先是由德国人汪克尔发明的，后来在马自达手里发扬光大，通过不断的改进和实验 ，最终得以放在量产车上使用，这也就是后来我们在《头文字D》里见到的高桥兄弟的FC和FD了。最我们国内能见到的主要是不能上牌的RX7和被马自达正式引进过的RX8。不过现在RX8已经断代，马自达也没有打算推出新款继任车型。而RX7也几乎只有在赛场上才能见到，比如漂移赛。下面我们以RX7为例给大家介绍一下马自达的转子发动机吧。
这是马自达内部代号为FD的第三代RX7，搭载的是马自达13B的双转子涡轮增压引擎，于1991年发布，所以说RX7是实实在在的JDM车型，正好也是处于日本性能车最鼎盛的90年代。每个转子的排量大概是645cc，所以双转子的排量也就是1.3L左右。别看排量只有1.3L，转子发动机的运转原理跟我们传统的四缸发动机有天壤之别，做功特性也不一样，这部1.3L的双转子涡轮引擎可以爆发出255匹马力，后面升级到265匹。到了1999年，因为我们熟知的日本?君子协定?，代号为13B-REW马力数最终被定格在280匹。后来13B-REW一直生产直至2003年全新的RX-8投入量产，并由更高效的新引擎13B-MSP接替它的位置。
但是到了2020年的今天，为什么都没有人再愿意提起转子发动机？因为特殊的机械结构和做功特性，有些物理瓶颈至今还没有很好的解决方案。问题出在哪里？1. 进气效率天生不足首先就是转子引擎先天低转速换气效率不足。传统引擎可以改变气门进排气时间和升程来增加效率，转子进排气多少没法改变，除非能改变转子燃烧室的大小来改变进排气多少和时间。2. 提升空间有限，有限成本下做不了大马力为了承受两颗串联涡轮产生的增压压力，这颗引擎亦做了许多机械及电气上的强化和改进，比如使用强度更大的径向密封片，换装更高流量的排气以及强化的冷却系统等，但是转子引擎的结构相对来说比四缸机简单太多，这些措施还是没有办法对它的性能有太多的提升。
3. 坏了没人修，油耗高第二是维修保养不方便，油耗很高。买一部车难免出问题，坏了没地方修这个就很头疼了，总不能自己买车自己还要学修车吧，再说了。转子发动机市面上量很少，如果把修它主要业务，那恐怕就要和西北风了。高油耗就很好理解了，同样的油耗，难道选择一台更省心的V6不好吗？FC和FD是MAZDA出产的RX-7系列中两款车型 FR(前置引擎后轮驱动) FF(前置引擎前轮驱动) MR(中置引擎后轮驱动) RR(后置引擎后轮驱动) 4WD(四轮驱动，
不论引擎位置~四轮驱动就是4WD) 第一个英文是代表引擎位置 第二个英文是代表驱动方式~F:前 M:中 R:后 FF: 引擎放在车前，用前轮驱动 优点-制造成本便宜可以让车内空间发挥到最大缺点前轮负担大容易产生转向不足的情况，
举例车型-目前路上看的到百分之90以上自家用小型车都是FR: 引擎放在车前~用后轮驱动 优点-车身重量前后较平均和FF相反不容易产生转向不足的情况，而且车内空间设计可以比MR车型多出较多的空间。
缺点-因为要装传动轴所以占用了一定的车内空间也有可能会产生转向过度的问题不过也不一定是缺点甩尾就需要过度的转向举例车型平价跑车和高级轿车通常都是此种配置有名的头文字D卡通里的TOYOTA AE86~MAZDA RX-7~高级轿车BENZ和BMW很多车型都是此种配置 MR: 引擎放在驾驶身后，用后轮驱动，优点-完全性能取向的配置方式因为引擎放置在驾驶身后操控性是所有配置当中最佳的既不会转向不足也不会转向过度。
今天的讨论已经涵盖了“马自达rx7fd”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。