丰田赛纳和格瑞维亚的区别_丰田赛纳和格瑞维亚的区别是什么
丰田赛纳和格瑞维亚的区别的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于丰田赛纳和格瑞维亚的区别的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。
1.塞纳与格瑞维亚真正区别
2.赛那与格瑞维亚哪个好
3.同门兄弟之争！一汽丰田格瑞维亚VS广汽丰田赛那
塞纳与格瑞维亚真正区别
塞纳与格瑞维亚的区别有：外观设计；内饰设计；动力性能；操控性能；油耗表现。
1、外观设计：格瑞维亚采用了大气、稳重的外观设计，整体线条流畅且富有力量感。前脸部分，大尺寸进气格栅与犀利的前大灯组融为一体，视觉效果十分震撼。车身侧面，贯穿式腰线从车头延伸至车尾，拉长了车身的视觉长度。车尾部分，尾灯组与前大灯组相呼应，双边共两出的排气布局提升了整车的运动感。塞纳的外观设计则更加时尚、动感。前脸部分，多边形进气格栅与锐利的前大灯组相得益彰，视觉效果极具冲击力。车身侧面，上扬的腰线营造出一种俯冲的姿态，使整车看起来更加运动。车尾部分，尾灯组采用了熏黑处理，双边共两出的排气布局同样强调了运动感。
2、内饰设计：格瑞维亚的内饰设计简约大方，整体采用皮质材质包裹，豪华感和舒适度都非常出色。中控台部分，大尺寸触控屏幕搭配少量物理按键，操作便捷。座椅布局方面，该车提供了2+2+3的七座布局，第二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节，空间灵活性较高。塞纳的内饰设计同样简约时尚，但更注重实用性。中控台部分，大尺寸触控屏幕下方保留了部分物理按键，便于驾驶者盲操作。座椅布局方面，该车提供了2+3+3的八座布局，第三排座椅支持比例放倒，空间拓展性较好。
3、动力性能：格瑞维亚搭载了一台2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，综合最大功率为183kW。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。该车在动力输出方面表现平顺且充沛，能够满足日常驾驶需求。塞纳则搭载了一台3.5LV6自然吸气发动机，最大功率为221kW，峰值扭矩为357N·m。传动系统匹配8速手自一体变速箱。该车在动力输出方面表现强劲且稳定，能够为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。
4、操控性能：格瑞维亚采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂调校偏向舒适性。在行驶过程中，该车能够过滤掉大部分路面颠簸，为乘客提供舒适的乘坐体验。同时，该车在操控方面也表现出色，方向盘指向精准且回馈力度适中。塞纳同样采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，但悬挂调校偏向运动性。在行驶过程中，该车能够保持良好的车身姿态和操控稳定性。方向盘的指向性和回馈力度也较为出色。
5、油耗表现；格瑞维亚作为混合动力车型，在油耗表现方面具有明显优势。在市区道路和高速行驶时，该车能够保持较低的油耗水平。根据实测数据显示，该车百公里综合油耗为6.5L。塞纳作为传统燃油车型，在油耗表现方面相对较高。根据实测数据显示，该车百公里综合油耗为10L。不过考虑到其较大的车身尺寸和强劲的动力性能，这样的油耗表现也在情理之中。
6、丰田（ToyotaMotorCorporation），全称为丰田汽车公司，成立于1937年12月8日，是日本汽车厂商之一，总部位于日本丰田市，由丰田喜一郎创立，董事长为丰田章男。该公司旗下拥有大发、日野、雷克萨斯和同名的丰田四个品牌生产汽车，主要产品有海拉克斯皮卡和陆地巡洋舰等。
赛那与格瑞维亚哪个好
易车原创 目前的合资MPV市场，前三一直被别克GL8、塞那以及奥德赛稳稳占据，三个来自不同厂商品牌的多面手进行着激烈的竞赛，在9月份销量排行来看，奥德赛略显疲态，GL8仍然遥遥领先。在这种MPV市场背景下，丰田不再让塞那孤军奋战，它的兄弟格瑞维亚终于赶来。 从车的外观设计来看，之前车展有过曝光，格瑞维亚与广汽丰田赛那造型方面的不同之处主要来自于前脸部分，格瑞维亚大嘴式前格栅采用了高亮黑蜂窝状造型，同时两侧还加入极具运动感的进气口设计，使前脸相比看上去更具视觉冲击力。 车尾造型与广汽丰田赛那区别不大，不规则造型的熏黑式尾灯点亮后有着不错的辨识度，后保险杠同样采用了与前脸相呼应的蜂窝状设计元素，并增加镀铬装饰进行点缀，进一步提升了车尾的精致感。 车身尺寸方面，格瑞维亚长宽高为5175/1995/1785（1765）mm，轴距3060mm。其实光从数据上你不能领略到该产品的空间极致多变表现。 即将上市的车型中还包括了福祉版，其实福祉版车型是值得拿出来单说的，因为现如今很多车型都有关爱儿童的配置和专有技术，但关爱老年人的就少之又少，格瑞维亚的福祉车拥有第二排福祉座椅，专门为不方便上下车的老年人打造，座椅可以直接遥控到车外，方便老年人操作上下车。 来到格瑞维亚内部，格瑞维亚内饰风格以实用性为主，说实话和塞那还真是保持了很多一致性，毕竟是兄弟车型。中控台对于驾驶舱的倾斜设计是我比较喜欢的，整体的T型分层贯穿式中控台对于储物的便捷性是最接的。 三幅方向盘握感适中，可进行电动调节。采用了液晶仪表盘+液晶中控屏组合。可以说在呈现和触碰以及功能方面表现的中规中矩，虽然在现如今互联系统可以做的天花乱坠，而丰田的车机设计则一直以可靠和务实为基础方向。 日系车的空间多变性和高利用率在格瑞维亚上可以说发挥到了极致，整体而言和塞那保持了一致。我比较喜欢的设计比如最前端中控台面的杯槽，和手机支槽相连，方便在安全状态下阅读手机，同时前段配有手机无线充电。 格瑞维亚的杯槽是真的多，前排从门内侧到中控台再到中央扶手箱一共就多达6处以上，这仅仅是第一排。而且中控台的双层设计为你提供了大量的储物空间，包括门内侧也是储物分层的，十分方便。 第二排最大的亮点在于大尺寸可外放的液晶吊屏，这也是提升后排舒适度的必备配置。第二排座椅可以折叠和调节，拥有三挡通风和加热功能，后排上方可调节独立空调出风。当然，第二排座椅的舒适度和可调前后空间都表现的十分优异，在这里还是希望大家去亲自体验一下。 格瑞维亚的第三排仍然有着不错的舒适性，厂商宣传的最大第三排表现MPV也绝对不是空穴来风。我身高1.74米，把第二排座椅调到一拳腿部空间，第三排也仍然有将近一拳的腿部空间。 整体来说，作为一款中大型MPV，格瑞维亚内部采用2+2+3的7座布局，配备的双侧电动侧滑门更提高了上下车时的乘坐便利性。而多变的后排空间也是值得一提的。 从后排储物空间来看，首先从尺寸上格瑞维亚的后备箱不输任何MPV，因为他的下方纵深是很深的，用来收放第三排座椅。如果第三排座椅收起来，那么拓展的后备箱就更可观了，当然你也可以打造一个“最强第二排座舱”。 动力方面，基于TNGA架构打造的格瑞维亚与广汽丰田赛那相同，搭载2.5L油电混动系统，系统最大功率183kW。传动部分，匹配E-CVT变速箱。本次也只是时间有限，进行了短途的试驾和试乘。 首先从动力来讲，整车起步时是习惯用电驱动的，有电机协助让起步足够轻快，并不会有太多的压力。在四人乘坐的情况下启动，基本很轻松。而E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定，顺滑的很。 由于时间比较短，底盘给我的感受其实跟它的兄弟车型几乎保持一致。而在短暂试驾中，由于不会有太多的急加速和转弯，我对整车的姿态保持比较满意，而最让我音响深刻的是该车底盘调校不是一味的偏舒适，滤振效果很明显，但没有丧失对路面的感知，这一点是我认为比较满意的地方。 短暂的体验试驾后我做到第二排，整体的乘坐感受是享受到了第二排座椅的舒适，但同时对于路面的滤振在日系车型里算比较有质感的，不像做一艘大船一样只是一味地减震，这方面能看出丰田MPV系列的功底，毕竟经历了几代产品，功底扎实。 来说一下我认为不足的地方，由于采用了丰田这套混动系统，更偏重经济性导向，所以在中段动力输出可以说是不温不火，但想要加速的时候深踩油门，发动机的轰鸣声比较大，对整车的静音是一个不小的影响。不过整体NVH不错。 因为试驾格瑞维亚之前的几天我刚试驾了塞那，所以我觉得从多样性来看，格瑞维亚还有福祉车可以选择，这对于家里的老年人非常方面。另外外形设计也有细微的差别。在整体产品力同样优秀的情况下，丰田MPV势必会一起冲击GL8的市场，不过最终定价也是一个决定性的因素。同门兄弟之争！一汽丰田格瑞维亚VS广汽丰田赛那
赛那更好。
1、电池技术：赛那采用了最新的电池技术，充电速度更快，性能更优异。赛那电池采用了最新的电池技术，这意味着具有更高的充电效率和更快的充电速度。相比格瑞维亚采用稍旧的技术，导致充电速度较慢。赛那电池的性能也更加优异，能够提供更稳定和可靠的电力输出。
2、电池寿命：赛那电池的寿命更长，使用更持久。赛那电池具有更长的寿命，这意味着能够经受更多的充放电循环而不会出现明显的性能下降。相比格瑞维亚电池会在使用一段时间后出现性能衰减，需要更频繁地更换电池。赛那电池的长寿命使得用户能够更长时间地使用设备，减少了维护和更换电池的成本。
作为日系品牌的代表车企，丰田在中国汽车市场中一直奉行着双车战略，这样的做法使得该品牌在市场占有率以及产品销量方面有着极佳的表现，此外姊妹车型之间也会相互制约，发展更加良性。今天车叔便为大家带来了丰田旗下两款关注度较高的家用MPV，它们分别是一汽丰田格瑞维亚和广汽丰田赛那Sienna。2022款格瑞维亚于今年12月份上市，该车共推出4款配置，售价区间35.58万~41.08万元。2021款赛那Sienna于去年10月份上市，该车共具有6款配置，售价区间30.98~40.58万元。
接下来车叔将选取两车的顶配版本进行对比，两者的价格差距为0.5万元，几乎可以忽略不计。那么在此前提下，哪一车型的表现更加优异一些呢？
外观设计
格瑞维亚使用美版XSE运动外观设计，其中夸张的前后包围以及大尺寸轮圈是不少赛那车主比较眼馋的元素。该车的整车轮廓与赛那完全一致，区别在于一个是普通版本，另一个是运动版本。该车前脸部分应用大尺寸的蜂窝中网，内部进行全面熏黑处理，扁平狭长的造型也很大程度上拉伸了前脸的横向视觉效果。远近光LED大灯的配置表现没有悬念，下方带有车前雾灯，同时两侧灯组中间通过宽厚的面板衔接，设计整体性极佳。
赛那Sienna整车运用北美豪华版车型的造型设计，相比上一代车型气场方面确实更足了一些。整个突出的前包围有种咄咄逼人的感觉，上方依旧使用黑色装饰面板进行点缀，两侧前大灯组造型锐利，灯光方面采用LED光源，自动大灯，自适应远近光等功能并未缺席，功能性方面没有太大问题。此外，该车于前包围两端底部设置LED雾灯，位置偏低，一定程度上会增加碰撞和剐蹭的几率。
格瑞维亚定位中大型MPV，其具体长宽高分别为5175×1995×1785 mm，轴距3060mm。该款车型的车身侧面造型流畅动感，没有传统MPV那么强的商务气息，更加符合家庭用户的需求，同时新车底部匹配20英寸的大尺寸轮圈，尺寸与美版XSE相同。
赛那Sienna的具体长宽高则为5165×1995×1785 mm，轴距3060mm，车长方面落后10mm。该车的车身造型与格瑞维亚相差极小，只不过顶配版本也仅采用18英寸轮圈，看上去有些小气，但后期的用车成本会比较低。
格瑞维亚的尾部造型较为大气稳重，线条以横向为主，层次丰富动感，能够在第一眼时就给人留下十分深刻的印象。其中全新样式的尾灯组有着比较浓郁的家族气息，造型别致，辨识度较高，中间的透明灯壳看起来十分别致，点亮后视觉效果美观。
赛那Sienna的尾部设计与格瑞维亚高度相似，两车的主要区别体现在后包围处。该车采用的是一整块黑色塑料件，格瑞维亚则采用与车头相同的蜂窝网状设计，看起来会更有层次一些，而该车的后包围设计则略显平淡。
内饰设计
格瑞维亚国产车型的内饰设计与海外版本车型保持高度一致，轿车化的造型相比上一代车型的设计而言更加讨人喜欢。可惜的是，该车的车内用料并不够高级，虽然中控台表面覆盖了皮质材料，但是薄薄的皮革很难为用户带来柔软的触感，细节处还存在缝隙不均匀的情况。该车主驾驶正前方匹配三幅式方向盘，提供电动调节和加热等功能，外圈使用真皮面料包裹，两侧加入打孔皮质面料，盘身尺寸适中，握感较为舒适。该车中控台上匹配12英寸的触控液晶屏，功能方面支持蓝牙车载电话，语音识别控制，4G网络，OTA升级等。
赛那Sienna的内饰设计与格瑞维亚完全一致，同时两车都提供米色，黑色，棕色等车内配色可供选择，能够提供较为浓郁的居家氛围。两车车内比较大的特色是储物空间的设计，其中水杯架，储物格众多，实用性较强。对于像这两款车型一样的大尺寸MPV车型而言，360度全景影像是非常实用的配置，在此功能方面，赛那只有顶配版本车型才有提供，而格瑞维亚则从中配版开始配备。
格瑞维亚车内座椅采用皮质面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。新车前排座椅内部填充物柔软厚实，扶手箱两侧设置固定式扶手，表面使用皮质材料包裹，舒适性表现不错。
赛那Sienna车内座椅的材质应用和功能配置与格瑞维亚保持同步，前排座椅的乘坐体验也没有太大差异。其中座椅两侧护翼比座垫还要更为柔软一些，舒适性和包裹性优异。
格瑞维亚采用2+2+3的座椅布局形式，第2排配备两张带扶手的独立座椅，靠背以及腿托均支持电动调节，不过想要进行前后移动，则需要拉动外侧的把手。此外，该款车型在后排设置了娱乐系统，位于车顶的显示屏可进行隐藏，支持外部设备播放视频等功能，这是赛那所不具备的。
赛那Sienna的后排表现与格瑞维亚基本相同，主要区别体现在配置方面。其中该款车型的第3排座椅具有一定的实用性，内部填充物同样柔软，可以保证基本的乘坐舒适度。
动力系统
格瑞维亚顶配车型采用油电混合动力系统，其中2.5L发动机的最大输出功率为192马力，电动机输出功率182Ps。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱。
<
本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
好了，今天关于“丰田赛纳和格瑞维亚的区别”的探讨就到这里了。希望大家能够对“丰田赛纳和格瑞维亚的区别”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。