比亚迪高端车400万_比亚迪高端车400万图片
对于比亚迪高端车400万的话题,我可以从不同的角度进行分析和讨论,并提供相关的资讯和建议。
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2.30万预算买哪款纯电动车?特斯拉、唐EV、Aion LX、腾势X盘点
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大家好,欢迎观看这一期的“北海车视”。在当下的自主品牌当中,虽说哈弗H6、吉利博越、长安CS75、瑞虎8在市场上取得了非常不错的成绩,但在轿车领域当中,除了吉利帝豪、荣威i5这些10万以内的车型之外,在中高端领域太需要一款车型来与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L抗衡了,虽然红旗H9是一个不错的选择,但它30.98万-53.98万的价格对于一台国产车来说的确有些偏贵了,所以,它在销量上的表现也是一般。而比亚迪汉和红旗H9同期上市的中大型轿车,今年10月份终于迎来春天,在10月份大卖出了7545台,成功碾压宝马5系、沃尔沃S90、红旗H9等车型,虽然只是只是比宝马5系多了200多台,但咱们要知道,比亚迪汉作为一款刚刚上市不久的新车型,能够取得这样的成绩完全能够让国人为之自豪了,同时,它也是唯一一款突破“天花板”的高端国产豪车。
比亚迪汉的指导价为21.98万-27.95万,这样的价格不但要比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L便宜许多,即便是相比同级国产车中的红旗H9也要更加的亲民,虽说在咱们北海本地并没有太大的优惠幅度,但不足22万的起售价对于一台中大型轿车来说,已经算得上是最便宜的了。不管是科幻感十足的外观还是比亚迪全新家族式的内饰设计,整车所呈现出来的豪华气场丝毫不输于BBA等车型。
尽管它那4980*1910*1495mm的长宽高和2920mm的轴距比BBA稍微小了一些,但因为它自身的新能源特性,再加上动力布局的优势让它可以更好的利用整车空间,短悬长轴的特性在比亚迪汉的身上就体现出来了,因此,它在内部空间上的表现也是非常的宽敞,即便是后排坐下三个较为偏胖的人,都能够伸展自如。
最值得一提的就是它的动力了,该车分别搭载了纯电动以及2.0T涡轮增压发动机和电动机组合而成的混合动力系统可供消费者选择,其中,最大续航里程可达605公里,超长的续航里程完全能够与特斯拉不相上下了,而它的四驱高性能办版本百公里加速仅为3.9秒,混合动力的最大输出功率更是达到了192匹马力,百公里油耗仅为1.4L。
总的来说,不足22万的比亚迪汉与同级车对比一圈下来,自身所散发出来的产品力并不输于那些50万左右的豪华中大型轿车,并且,在性能、用料、做工等方面还具备了一定的优势,因此,10月份卖出7545台也让它成为突破“天花板”的国产首款豪华轿车。不知道你们对于这台国产豪华轿车比亚迪汉是否满意呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
30万预算买哪款纯电动车?特斯拉、唐EV、Aion LX、腾势X盘点
各大车企公布了自己2023年的销量目标,有的雄心勃勃,比如比亚迪宣称2023年要卖出400万台车,相比2022年的实际销售数据翻了2倍多。有的则低调行事,比如吉利2023年的年度销售目标与2022年保持一致,先稳住基本盘再图发展。1. 长安汽车
2022年销量:234.6万辆
2023年销量目标:280万辆
长安这几年的增长速度很快,每年都维持在10%以上,2023年将全力冲击280万辆的销售目标。从2022年的实际销售数据来看,这个目标有难度,但是也不是没有希望。而且长安还定下了更长远的目标,2025年力争实现年销量达到400万辆,到2030年,力争实现500万辆的销量目标。其中,长安品牌销售400万辆,新能源销售占比60%以上,海外销售占比30%。
2.吉利汽车
2022年销量:143万辆
2023年销量目标:165万辆
吉利汽车现在是处于一个变革期,旗下新增了多个新品牌,运营压力比较大。所以2023年的销量目标没有改变,依旧是与2022年保持一致,预期销量达到165万辆。值得一提的是,2022的销量目标也没有完成,全年卖出了143万台车,同比增长8%,但离165万的目标还差了22万台,2023年自然也是不好再增加了。
3.长城汽车
2022年销量:106.75万辆
2023年销量目标:160万辆
本来长城汽车2023年的销量目标为280万台,但现在车企开启“大逃杀”,价格战你来我往打的十分激烈。长城也知道280万台几乎是没办法完成的,于是下调2023年的销售目标至160万辆。毕竟它2022年的销量也仅为106.75万辆,而且相比2021年还下降了16.7%,今年想达到280万是有点夸张了。
4.比亚迪
2022年销量:186.35万辆
2023年销量目标:400万辆
长城想实现销量翻倍有点难,但是比亚迪还是很有可能的。它2022年的销量为186.35万辆,而且这是受限于产能和供应链限制达成的成绩。如果没有这些因素影响,比亚迪2022年销量超过200万台轻轻松松,而2023年的目标为400万台,能否达成我们拭目以待。
5.小鹏
2022年销量:12万辆
2023年销量目标:20万辆
小鹏汽车2023年的销量目标也翻倍了,计划2023年完成累计交付45万辆。而截止到2022年底累计交付了25.87万辆新车,也就是说2023年需要交付20万台车才能完成目标。2022年小鹏汽车的表现比较低迷,内部的整改完成后,看2023年能否追上来吧。
6.蔚来
2022年销量:12.2万辆
2023年销量目标:20万辆
蔚来没有公布2023年的销量目标,但它2023年的目标是超越雷克萨斯,所以能推算出来蔚来今年的销量目标应该是20万辆左右。2022年蔚来汽车累计销量为12.2万台,同比增长34%,但还是没有达到15万辆的2022年度销量目标,2023年要实现20万台的销量,仅靠现有的车型有点难,加油出新车吧。
7.理想
2022年销量:13.3万辆
2023年销量目标:25万辆
理想同样也未公布2023年的具体销量目标,但我们从内部人员获取到了一些消息,2023年理想汽车设定的总销量目标为25万辆,力争达到30万辆。同样,这样的大目标如果仅靠现有的L7/L8/L9三款车,想实现是真的有点难,所以不难猜出,理想2023年的新车型会加速落地。
写在最后
上述各大车企的2023年目标销量,相对于2022年达到的实际成绩来说,都是有一定压力的。特别是比亚迪,2023年要冲击400万辆的目标,不过它也不是准备打无把握之仗。首先2022年就完成了多个工厂的扩建,还收购了几个友商的工厂,比亚迪从来不缺销量,只要产能可以跟上,还是有希望的。而其它的车企能否完成销量目标呢?欢迎大家留言讨论一下!
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经过十余年的发展,中国纯电动车市场逐渐成熟,8万以内的微型代步车、8-15万的亲民电动车、15-25万的中端小资电动车,以及30万左右的高端电动车都分别拥有多款代表车型。尤其是2019年以来,高端电动车加速出新,特斯拉MODEL?3、比亚迪唐EV600、广汽Aion?LX、腾势X等轮番上市,成为高端市场热门车型。今天,我们就选择了这几款车型进行盘点,看看你关注的车有没有上榜。特斯拉MODEL?3
补贴后售价:29.905万
作为特斯拉首款国产车型,MODEL?3在外观、空间、续航、科技等方面都保持着不错的水准,价格也降到了29.9万,让中国消费者以不到30万的价格就能拥有一台特斯拉。
外观与空间方面?MODEL?3颜值很高,前脸采用新能源主流的封闭式格栅设计,引擎盖上方的缝隙线简洁清晰,两侧的鹰眼式LED大灯攻击力十足,极具辨识度。空间方面,MODEL?3车身尺寸为4694/1850/1443mm,轴距则达到了2875mm,空间相当宽裕,配合驾驶位记忆、前排座椅加热、全速自适应巡航等配置,能够给用户带来极佳的驾乘体验。
动力与续航方面?MODEL?3搭载一台52度三元锂电池,后置一台异步交流电机,工信部纯电续航445公里,最大功率175kW,最大扭矩375Nm,汽车之家实测零百加速仅5.42秒,加速性能强劲;零百刹车仅36.43米,遇到突发情况能够及时刹停。
科技亮点?这也是特斯拉最引以为豪的地方,MODEL?3搭载15英寸中央触控屏,支持导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能,购车时还可加5.6万元选装Autopilot自动辅助驾驶功能,不过这个功能在中国暂时无法实现,选装意义不大。
总结:
国产MODEL?3是高端电动车市场最热门的车型,在2019年无交付的情况下,仍然实现了3.39万辆的销量。今年1月降价后,MODEL?3价格甚至不到30万,更让不少消费者大呼“真香”,在整体市场同比下降78%的2月,MODEL?3销量高达3900台,取得高端轿车排行榜第一名、新能源轿车排行榜第一名、轿车总销量榜第五名。不过,最近顺风顺水的特斯拉在中国也遭遇了翻车,“减配门”事件闹得沸沸扬扬,车主们集体投诉,如果这件事处理不好,未来销量势必会受到影响。
唐EV600
补贴后售价:25.99-35.99万
唐EV600是国内新能源品牌一哥比亚迪旗下的高端旗舰车型,颜值高、动力强、配置完善,唯一的缺点就是电池能耗太高。能耗与性能方面?唐EV600搭载了一台82.8度电的三元锂电池,但是两驱车型工信部纯电续航才520公里,四驱车型工信部纯电续航才500公里,实际真实续航里程约在400多公里,实在对不起这82度的电池。不过在性能方面,唐EV600表现非常出色,两驱车型搭载前置永磁同步电机,最大功率180kW,最大扭矩330Nm;四驱车型搭载前置+后置双永磁同步电机,最大功率360kW,最大扭矩660Nm,零百加速仅4.36秒。
外观与空间方面唐EV600前脸采用Dragon?Face“龙颜”设计语言,整车线条流畅,LED大灯酷炫有型,顶配车型还搭载22英寸超大轮毂,视觉效果非常霸气。配合4870/1950/1725mm的车身尺寸、2820mm轴距,以及940-1655L行李箱容积,能够给用户带来非常宽裕的乘坐空间与储物空间,当然同时也带来了比普通车型更难停车的困扰。
配置亮点?唐EV600也非常良心,全系标配全景天窗、电动感应后备箱、远程启动、语音识别、车联网、自动空调、自适应选择悬浮pad,配合360倒车影像、全速自适应巡航、12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏等配置,完全对得起30万的价格。总结:
唐EV300可以说是国产电动车界的一股泥石流,4870/1950/1725mm的车身尺寸、82度电池、超2吨重量,却实现了超强性能,一脚地板油那感觉就像坐过山车,百公里加速最快才4.36秒,比特斯拉更快。如果你喜欢这种霸气侧漏的感觉,也不介意这款车能耗太高、以及难停车的缺点,唐EV300绝对是你最好的选择。
Aion?LX
补贴后售价:24.96-34.96万
Aion?LX是国内第一款工信部续航里程达到600公里的纯电动车,也凭此吸引了大量消费者的注意力。续航与性能方面?这款车共推出4种续航里程提供给用户选择,其中60车型纯电续航503公里;70车型纯电续航520公里;80车型纯电续航里程最高,达到了650公里;80D和80D?MAX纯电续航600公里。动力方面,60、70、80车型都搭载前置一台永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩350Nm;80D和80D?MAX车型搭载前置+后置双永磁同步电机,最大功率300kW,最大扭矩700Nm,零百加速约4.6秒,还可加1.56万元选装“极致加速包”,实现百公里加速3.9秒,不过也没有必要特意去追求这样的加速性能。
配置方面?Aion?LX全系标配360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱、真皮座椅、12.3英寸液晶与中控屏、导航、娱乐、语音识别、车联网等配置,能够给驾乘者带来全方位的极致体验。除了入门车型外,Aion?LX还全系标配了车主人脸识别、手机无线充电等,还是比较高科技的。另外,顶配车型还搭载L3级别的ADiGO自动驾驶系统,将在今年7月实现集成巡航辅助、自动泊车、交通拥堵辅助、高速公路变道辅助等驾驶辅助,而70、80、80D需要加2.5万选装才能享受L2级别的驾驶辅助系统,60则连选装也不支持。
总结:
Aion?LX的宣传有点“高讲低卖”,官方宣传的超600公里纯电续航、百公里加速3.9秒、L3级别驾驶辅助系统等,都仅有80以上车型可实现,尤其是驾驶辅助,只有35万的顶配能够享受,其他车型连基础的定速巡航、车道偏离预警、主动刹车等配置都需要加钱选装,令人肉疼。
腾势X纯电版
补贴后售价:31.98-35.78万
作为奔驰和比亚迪联合打造的车型,腾势X融合了两者的优势,其中,腾势X的外观内饰由奔驰设计师一手操刀,核心技术则与比亚迪唐EV600共享。外观内饰方面?腾势X融入了奔驰的设计元素,侧面和车尾都有奔驰的标记,贯穿式车灯也极具辨识度,内饰的螺旋出风口以及大面积木纹和皮质材料的包裹,看起来很有豪华感和高级感。
动力与续航方面?腾势X与唐EV600保持一致,两驱车型搭载82.8kWh三元锂电池,前置一台永磁同步电机,最大功率180kW,最大扭矩330Nm,工信部纯电续航520公里;四驱车型前置+后置永磁同步电机,最大功率360kW,最大扭矩660Nm,工信部纯电续航500公里。
空间方面?腾势也与唐EV600非常相近,车身尺寸4890/1950/1725mm,轴距2820mm,不过腾势X是一款7座SUV,这一点和唐EV600不太一样,第三排空间并不算大。配置方面,腾势X也保持着比亚迪的良心作风,全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动感应后备箱位置记忆、12.3英寸仪表、15.6英寸中控屏、手机无线充电、语音识别、车联网、PM2.5过滤等配置,中控大屏也可以旋转,非常厚道。
总结:
吸取了前几款腾势的教训,这次的腾势X外观内饰豪华感打造得相当不错,再加上奔驰品牌背书,随处可见的奔驰logo、以及奔驰4S店的服务与售后,让这款车出尽了风头。但是雷声大、雨点小,腾势X的销量仍然是“扑街”,纯电车型1月销量仅96台,2月销量甚至才2台。究其原因,动力、配置都与唐EV600高度一致的腾势X,?在很多消费者眼里就是一辆“比亚迪唐换壳”,起售价却比唐EV600高了6万,不太值。 以上四款车型都是2019年上市的高端纯电动车,各方面的综合实力也都确实不错,如果你打算入手一台高端纯电动车型,千万别错过这篇盘点。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
非常高兴能与大家分享这些有关“比亚迪高端车400万”的信息。在今天的讨论中,我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听,希望这些信息能对大家有所帮助。