长安马自达阿特兹报价_长安马自达阿特兹报价及图片
长安马自达阿特兹报价的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于长安马自达阿特兹报价的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
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2.马自达阿特兹真实情况如何？
3.马自达阿特兹：新车没人想要，二手车没人敢要
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相比于日系“三剑客”丰田、本田、日产，马自达品牌的价格向来比较坚挺，优惠幅度都不太大。但是近日，马自达却一改往日的“高冷范”，价格来到史上最低，随即引发网友热议。有消息透露，近日，一汽集团对于内部员工，?马自达阿特兹的优惠力度非常大，全系车型指导价格下调至13.98~16.4万元。与此同时，还100%免除了购置税。
从中可以看到，此前售价为18.98万元的2.0L蓝天豪华版车型，目前的员工内部价仅为13.98万元；19.98万元的2.5L蓝天运动版车型，目前员工价格仅为14.7万元；2.5L蓝天尊崇版车型，市场指导价22.88万元，员工内部价只要16.07万元。
如此大的折扣情况下，还赠送100%车辆购置税，这样折合之后，折扣其实已经低至6.7折左右。
尽管购车条约中写到，这批马自达阿特兹属于库存车，另外也进行过准备修复。并且，公司规定该批车辆的销售对象为集团员工，优惠购车至12月20日止，同时“锁车籍1年”，购车也必须由本人亲自办理。?
但这样低至6.7折的阿特兹，这对于价格方面一直“高冷”的马自达而言，也确实可以说是史无前例了。事实上，在车市整体一度“寒冬”的态势下，各车企的“价格战”愈发激烈，但马自达却始终没有参与其中。
此前，马自达中国董事长渡部宣彦就曾公开表示过：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”
但是，或许是消费者的时间有限，比起去理解一个品牌，他们更喜欢去选择眼下就能够看到的优惠政策，所以马自达的销量也一度差强人意。今年1-9月，其累计销量为15.33万辆，同比下滑5.2%。
2019年，马自达全年在华销量更是只有22.78辆，同比下滑了16.37%。这个销量距其年初定下的27万的销量目标，还有42.25辆的差距。很显然，马自达目前在国内车市中可谓如履薄冰，“压力山大”。?
“马自达是一个不羡慕高端、亦不接受平庸的车企”，有网友这样形容。但是理想很丰满，现实很骨干。始终保持着一股执拗的劲头，不愿加入“价格战”的马自达，国内市场的销量岌岌可危。?
其实，纵观当下的中国车市，加入“价格战”或许也是一条值得选择的出路。前两年的沃尔沃“割肉”降价，但与此同时也大力营销“安全”这个标签，如今其品牌溢价并未降低，“安全”标签还深入人心。
所以，对于马自达来说，如果能够给到消费者更大的折扣，先用价格优势换取市场竞争力，与此同时再重点营销企业“匠心”“品质”的亮点，或许也不失为一个既保量又保质的明智选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达阿特兹真实情况如何？
14万入手2017款阿特兹买二手车是件看缘分的事情，不同于新车你随时选，随时提。二手车的情况则更加复杂，涉及到车况、年份、价格、来源等等因素。而很多朋友买车的时候，往往不懂什么车能买，什么车况需要斟酌。今天咱们就借着这台刚刚帮客户淘到手的昂克赛拉聊一聊究竟怎么挑一台合适的二手车。
这是一台2017款马自达阿特兹，2018年上牌，纯个人车源。车主想要换车，必须把这台车卖掉空出牌子来，但是车商收购价给得太低了，所以才在网上寻求个人买家。
在来看车之前，其实有沟通过，卖家表示这台车总共就几块喷漆，开了三四年正常保养并没有出过大事故。而在价格上卖家表示14.5万出售，如果诚心购买，还是可以小刀的。
因为有客户在寻求这台车，所以浩子便与卖家约定了看车的时间。很多小白喜欢先谈价后看车，如果遇到个人卖家，往往都只会得到一个一口价。而车商更是不会报出实惠价格。因为每日询价的人太多，不看车，上来就问最低多少钱，在他们眼里都是过嘴瘾的。
这次看车双方都比较守时，按照习惯，我也是先围着这个车转一圈了解一下外观情况。说实话，这个车的前任车主显然车技并不是很好，轮毂上多有磕伤。仔细问了一下，果然这是车主拿到驾照后买的第一台车。
车主表示这台车他平时几乎不怎么开，三年就跑了一万多公里确实有些少。一般像这种公里数不足五万的车，内饰往往看不出什么磨损，主要还是看轮胎和刹车盘片的情况来判断是不是调表了。
检查了一下这台车的四个轮胎，磨损比较轻微，都是原厂的轮胎。
检查了一下这台车的漆面数值，底大边高达200 μm。这里如果只是喷漆修复还好，若是钣金修复，其实算是框架受损的范围了。
然而比较奇特的是，这台车只是底大边有些喷漆，而车门并没有问题。那么很有可能就是停车被顶了一下，或者是过沟过坎的时候磕碰的。
遇到过很多买车的客户，他们对于一辆车能买和不能买的边界非常模糊。大抵是因为对车辆本身的框架、外观以及可能存在的问题不清楚。也正因为不清楚才会选择别人的帮助。
事实上，对于车辆的外观件，比如车门、翼子板、前后杠等等位置是否有喷漆修复并不重要，因为喷漆往往意味着受损非常轻微。但是钣金修复则意味着碰撞产生了大的型变，需要谨慎对待，但也不至于就不能买了。
比如这台车，它的右后门、右后翼子板都有钣金喷漆的修复的痕迹。而客户听说这个问题就非常纠结，感觉车曾受过伤，不能要。其实看似没错，但是观点有点偏颇了。因为谁开车都难保一生不会有磕碰，而这种外观件的磕碰没有什么意义，毕竟不影响安全性。
而一些买家发现车辆喷漆较多，自然就会联想到车主不爱惜车，甚至怀疑车主驾驶习惯不好，车辆会有一些隐藏的问题。这就算是典型的脑补了。
像这辆阿特兹，本身框架没有问题，纵梁没有受伤，其实就可以买。二手车一车一况，没有不能买的车，纯粹是看车价格合适不合适而已。若是足够便宜，恐怕是水泡车、事故车也是有人愿意接受的，这算是市场调控的结果。
这台车是2018款2.5L蓝天尊崇版，作为马自达的旗舰车型，这一代阿特兹全系标配的阿马自达“黑科技”GVC加速矢量控制系统。通过优化减速比改善加速性能，因此在操控性和加速反应上都比前代更优秀。
除此之外，很多朋友会关注准新车或者老二手车是否带有延保。其实这种保险意义并不大，首先市面上的附加延保只是保发动机、变速箱这两个大件，而且延保内容也非常苛刻，如果不是大修程度的损伤，或者自身存在缺陷，基本上渗油等小问题还是要自掏腰包的。
这台车经过全方位检测，基本可以确定并没有严重的事故，而且也没有拆换件的问题。单单就车况而言，还是非常不错的。?
因为车本身很新，所以内饰方面基本没有什么磨损。不过2018款配置的Nappa真皮座椅，全新彩色液晶仪表盘、彩色ADD平视显示系统。可以说为这台车增色了不少。
而在汽车安全方面，2018款阿特兹在前款车型安全配置的基础上，新增了LDWS车道偏离警示系统、HBC自适应远光灯控制系统两项马自达前沿科技装备。
不过当我们和车主聊这台车的时候，车主似乎对这些并不了解，按照他的说法，他当初买就是图一个好看，以及马自达操控性的宣传。
据车主所说，这后备厢底的盖子除了最早看车和提车的时候看过一眼，基本上就再也没动过。所以工具以及备胎齐全，非常新。
客户对这台车上部车况是非常满意的，所以我们很快就开车到达汽修厂升底盘检测。这点上来说个人车主就比较开放，要检测底牌也不会说必须交定金之类的问题。
整个底盘最核心的还是看是否有托底、减震是否渗漏，以及其他部件是否有拆换、老化以及渗漏的问题。不过这台车的悬架部分还是很好的，毕竟这么新。
在检查油底壳的时候，我们发现这里的封胶似乎并不怎么均匀。不过需要注意的是，原厂的马自达封胶就是这种靓丽的颜色，而且溢出的做工很像副厂的效果。
全文总结：
在检测的时候，发现在结合处有一些油液的痕迹，很新。其实仔细观察会发现这个油并不是沿着固定螺丝以及封胶边沿渗出的，因为封胶的边沿相对清晰也没有油泥沾染，经过确定，这应该是前几天做保养的时候弄上去的。
最终，这台车以14.3的价格成交，车主和买家双方都对这个价格比较满意。当然个人卖家不包过户也是比较常见的。
马自达阿特兹：新车没人想要，二手车没人敢要
马自达阿特兹真实情况如何？很多消费者都说马自达这款车型操控出色，人马合一说的这是马自达汽车，但是马自达汽车真有传得那么神吗？
首先现在的马自达厂商指导价为17.58万元到24.78万元，优惠2万元左右，优惠后的价格其实和我们熟知的雅阁，凯美瑞以及天籁的价格是差不多的。
但是阿特兹的销量与上述任意一个品牌都没法相提并论，因为实在过于小众。这就带来了一个问题，阿特兹这款车型并不能很好的盈利，或者说不能给一汽马自达带来充沛的现金流，这就对后期新车的研发以及厂家对于阿特兹这款车型的产品更新迭代没有太多的兴趣。
我们来看一下这款车型的具体动力数据，有两款动力，分别为2.0L以及2.5L自然吸气发动机，使用的技术正是马自达引以为傲的创驰蓝天技术，我们来实际看一下这款车型的数据。这两款发动机的最大功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩分别为202N?m和252N?m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。
从动力数据上我们可以看得出来，马自达这两套内燃机数据还是比较漂亮的，但说实话，如果与同价格的其他日系小排量涡轮增压相比，根本就没有什么优势可言。
如果要说平顺性的话当然是非常不错的，但是和混动车型相比，无论是静音性还是节油性，马自达阿特兹真的是差了一大截。
至于底盘结构部分，阿特兹在底盘结构部分和其他中级车一样，采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。从账面上来看，数据一般，但实力还是比较强劲的。
马自达阿特兹一定是它这个价位里面最懂得操控的车型，很多人甚至称阿特兹父为“东瀛宝马”，可见它的操控确实相当的出色。但问题在于，普通的消费者将舒适性和节油看作是潜在的第一需求，很明显这一点阿特兹不能很好地给予。
其实阿特兹这款车型的优势也相当的明确，性价比高，指向精准，加速强劲，配置丰富。同时它的不足也较为明显，过于运动化牺牲了后排的空间，胎噪大，悬架的减震过于运动，并不舒适，后排中间凸起程度较大，这些都影响了舒适性的体验。
所以说，如果你是纯粹追求运动的朋友，那么阿特兹的外观，动力以及极致的操控都是适合你的。但如果你想购买的是一辆舒适的中级车，那么阿特兹可能并不适合你。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于有着“东瀛宝马”之称的马自达阿特兹，一直都是很多车迷朋友的“梦中情人”。虽然名气不如日系三巨头响亮，也不如德系BBA的地位高，但马自达特立独行的魂动设计，以及世界“技术宅”的名头，却让不少人趋之若鹜。但马自达阿特兹新车上市后的官方报价却非常“雷人”，17.58-23.98万的价格定位区间，就好像一盆冷水，浇灭了所有人如火如荼的热情。马自达阿特兹：新车没人想要，二手车没人敢要。所以，热衷于马自达的消费者就开始流连于二手车市场，退而求其次，只为淘换一辆心目中的马6。可无情的现实，却再一次让人失望而归。马自达阿特兹在二手车市场上的价格，依然坚挺，甚至可以和雅阁、凯美瑞这样在市场上炙手可热的明星二手车保持价格一致，也不知道到底是谁给它的勇气？
所以，现在摆在消费者面前的就是，马自达阿特兹的新车价格坚挺，虽然在终端成交价上已经回落到了16.28万起，但实车落地后，价格依然可以逼近20万级，比其他竞争车型要贵出一个档次。其次，二手车市场，马自达阿特兹的价格更为坚挺，丝毫没有未有因为新车销量基盘较小，在市场上有任何的终端让利，毕竟，阿特兹可是多年没有改款的车型，现款车型和初代车型的差距并不大，既然没有出现产品力断层，那在二手车市场上，自然也不会有放低身段取悦市场的现象。
但它的品牌优势毕竟不像本田、丰田那么强势，但却可以卖到和雅阁、凯美瑞二手车一样的价格，实在是让人有些难以接受。所以，现在马自达阿特兹就面临一个尴尬的问题：新车没人想要，二手车没人敢要。两头受气，但阿特兹却反以为荣，新车价格硬，二手车的价格同样不软。
不过，如果你了解过马自达阿特兹的产品营销脉络，就会发现一个事实。阿特兹在二手车市场上的价格定位，并不像雅阁、凯美瑞这样，根据市场的自然规律来定价，而是人工干预的痕迹较为明显。正常情况下，一台二手车的转手时间周期大概在半个月左右的时间不等，而马自达阿特兹的转手周期甚至就达到了1个月的时间，甚至更多，时间成本的背后，代表着的利润收益完全不同。
而这里就能看出，一台正常热卖的车型，是市场和消费者双向选择的结果。但阿特兹却是车企在有意抬升价格。反馈到实际的受众来看，阿特兹卖不动也就理所应当了。毕竟，马自达的“技术宅”属性，注定了它只能是少数人的玩具，可为何在二手车价格上却敢卖出和雅阁、凯美瑞平等的价格？其实，车企深知一点，那就是阿特兹并没有想象中的那么不招人待见，它只是在等待对的人。对阿特兹真正感兴趣的人，并不会太过在意收购价格与出售价格的差价空间。
这就很有意思了。新车市场的阿特兹没人想要，二手车市场的阿特兹虽然有不错的热度，但观望者较多，没人敢要。毕竟，你很难真正将阿特兹和雅阁、凯美瑞放到一起来对比。当然，出现这样的情况，也不是不嫩理解。新车市场的阿特兹，因为价格的坚挺，和投放频率与经销商运营、市场规律截然相反，所以不受待见。而二手车市场则是因为有了本金托底，想要止损，就只能抬升价格，新车市场和二手车市场相辅相成，就造就了马自达阿特兹的销量端困境。
但是，对于市场的绝大多数消费者来说，在新车市场和二手车市场上都如此昂贵的马自达阿特兹，实在是有些望而却步。当然这样的举动的确保证了车型的残值率，对品牌是有利的，但对于经销商而言，却是欲哭无泪。所以，阿特兹到底能不能在瞬息万变的汽车市场上撑住，还是得看它在后期舍不舍得“割肉”了。毕竟，马自达现在还没有资格玩“曲高和寡”那一套呐。那么，对于这款车，大家怎么看呢？马自达阿特兹：新车没人想要，二手车没人敢要。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“长安马自达阿特兹报价”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。