中保研为什么不测马自达_中保研的测试成绩马自达
好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“中保研为什么不测马自达”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。
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2.帕萨特成赢家，阿特兹输得好惨，马自达未来已无牌可打？
3.中保研发布5款车型测试成绩！维修经济性普遍不行！
4.马自达3中保研成绩公布，测试结果打脸帕萨特？
5.打破日系“纸糊”一说？马自达3碰撞测试结果如何？
6.为什么顶级豪车不参加碰撞测试？真的是因为它太贵了，撞不起吗？
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去年9月26日长安马自达旗下紧凑型车——全新马自达3?Axela昂克赛拉(参数|询价)正式上市，新车推出搭载1.5L/2.0L发动机共计7款配置车型，官方指导售价为11.59-16.89万元，2020款在目前只有三厢版本可选。自从新车上市之后昂克赛拉的销量连续三个月破万，紧凑型车销量排行版也挤进了20名之内，那么全新马3有什么亮点？且看下文分解。外观设计：同级别标杆
新车外观设计延续自马自达魁（Kai）概念车，依旧是马自达魂动设计风格。全新马自达3前脸设计非常简洁，面积更大的中网采用了马自达标志性的七边盾形造型，狭长锐利的前大灯通过镀铬装饰条与中网连为一体，新车前脸设计非常富有攻击性，虽然没有锋利的线条但年轻运动的气质非常浓烈。
新车长宽高为4662/1797/1445mm、轴距2726mm，修长的车侧是施展魂动设计语言最好的画布，新车侧面没有明显的腰线，设计师通过车门平滑的起伏营造出光影的明暗变换，在明暗的交界处不同的颜色勾勒出了新车的腰线（钣金师傅看哭了）。
车尾设计的变化很明显，牌照安装位置从尾门logo下方挪到了保险杆上，取消了老款尾上锋利的线条，同样使用了凹面来营造光影变换突出运动感。四圆眼的尾灯运动感十足，让人看出了些许法拉利的感觉，之前被吐槽最多的隐藏式排气也变为更加运动的双边双出排气。
内饰&配置：简约不简单
新车的内饰依旧采用简约设计风格，副驾驶一侧采用贯穿式出风口设计，但遗憾的是中间一段只是采用了出风口造型并不具备通风功能。中控依旧采用悬浮式显示屏，不同的是采用了偏向驾驶员一侧的不对称设计，这样的设计最大程度减少了驾驶员视线离开路面的时间。
仪表盘采用了三个圆形设计，中间为液晶显示两侧为机械指针。8.8英寸的车机系统不支持触控，必须使用挡把后方的旋钮操控，支持苹果CarPlay和安卓Auto互联。空调区域采用了钢琴按键和旋钮操控，比较方便在驾车途中使用。
前排座椅更加立体，腿部腰部的侧向支撑都得到了加强，造型也更像一体式运动座椅；后排座椅填充更加饱满，全系配备了后排出风口，但不足的是坐垫长度偏短，对腿部的支撑不够好。因为悬架结构的改变，后备箱受到后轮拱入侵量的比上一代减少，标准状态下容积为444L，后排座椅支持4/6比例放倒。
中保研测试：五星好评
近日中保研自购2020款马自达3?1.5L手动质美版进行了测试，手动质美版是该车入门车型指导价11.59万元。在测试中全新马3除了“耐撞性与维修经济指数”一项为P（较差），其余大项均取得了G（优秀）评级。
在备受瞩目的“车内乘员安全指数”一项中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四个项目均取得了G（优秀），车顶可以承受自身6.34倍的压力，从测试结果来看全新马自达3的乘员安全性在合资紧凑型轿车中属于第一梯队水平。
动力&行驶：略显苍白
全新一代马自达3搭载了1.5L和2.0L两款自然吸气四缸发动机，最大马力分别为117Ps/6100rpm、158Ps/6000rpm；峰值扭矩为148N·m/3500rpm、202N·m/4000rpm。万众瞩目的海外版马3搭载的2.0L?SkyActiv-X汽油压燃发动机没有引入国内，笔者猜测这与国内汽油质量有一定关系，不过新的SkyActiv-G发动机也能满足国六B排放标准。
除了1.5L入门版配置匹配一台6速手动变速器，其余车型均使用6挡手自一体变速器，这让笔者觉得有些遗憾，作为一台标榜运动的紧凑型轿车如果能提供一款2.0L手动车型或许会赢得更多消费者。底盘方面，新车采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的结构，虽然后悬架是采用经过特殊设计的进口零件，但可能还是会给人一种缩水的错觉。
行驶层面，上一代车型糟糕的隔音水平得到了提升，风噪和胎噪都降低了很多，不过只要你深踩油门...熟悉的发动机和排气声又回来了，因为算不上悦耳所以笔者还是愿意称之为“噪音”。
变速箱没有上一代车型那种人车合一的感觉，新车变的有些滞后，就当是为了舒适型妥协吧，不过笔者还是更喜欢上一代昂克赛拉那种凌厉的感觉，油门刚踩到底降挡已经完成了！
转向手感依旧非常好，对于男性来说转动阻尼和回馈力度都恰当好处！底盘表现和上一代没有太多进步，在经过左右连续坑洼路面时因为后扭力梁悬架的原因会产生比较大的横向摆动。
写在最后
马自达在国内算不上特别小众的品牌，但如果将马自达放到日本汽车企业中就能明显发现马自达的确是一家小厂，马自达在很多场合也承认过这个问题。既然是小厂在市场中生存要靠一技之长，上次面临危机的时候转子发动机救了马自达，近年来一直主打的设计和操控好像也没有那么亮眼了。
现在又到了十字路口，马自达似乎却胆怯了，缺少了当时做转子的那股狠劲。十多年来一直坚持的运动和操控也开始慢慢向舒适妥协，SKYACTIV-X压燃发动机和当年的转子一样缺乏广泛的市场适应能力。
马自达的中国市场靠什么来坚守？难道用现在这台陈旧孱弱的发动机？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
帕萨特成赢家，阿特兹输得好惨，马自达未来已无牌可打？
中国的轿车市场十分成熟，能够排在销量榜单前十的，来来去去都是朗逸、轩逸、卡罗拉等的老牌车型。在中保研看来，这些销量高的车型是很值得去进行一场碰撞测试的，所以可以看一下现在已经测试了的车型，紧凑型轿车这个级别占了多数。不过，倒是很让人意外的是，截至目前，中保研还没有测试朗逸和轩逸两款常在销量一、二席位争得头破血流的车型。朗逸、轩逸进行中保研的碰撞测试，估计让不少人期待。
实际上，之所以让人期待，是通过中保研的碰撞测试，大家发现紧凑型轿车这个级别的各个车型的成绩，表现得稂莠不齐。比方说一汽丰田卡罗拉，获得了6项全优的评定，说明安全性非常不错，但是在耐撞维修这项获得了“较差”的评定；
说是不同版本的COROLLA，广汽丰田雷凌的表现却比卡罗拉更为优秀，除了获得6项全优的评定之外，在耐撞维修这项上海获得了“一般”的评定。如果从这个成绩去考量的话，那么广汽丰田的雷凌的受捧程度应该高于一汽丰田的卡罗拉了；
长安马自达昂克赛拉，各项成绩的评定，和卡罗拉一样，即在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护这6项上获得了全优评定，而在耐撞维修上得到的是较差的评定；
长安福特的福克斯，同样也已进行了中保研碰撞测试，测试成绩是，主驾25%得到了良好的评定，耐撞维修也得到了良好的评定，其余项目则获得了优秀评定。主驾25%得到良好评定，虽和优秀评定还有一定的差距，但也还算不错；
北京现代的领动，在侧面碰撞这个项目上表现失色，仅得到了较差的评定，耐撞维修同样得到了较差评定，行人保护得到了良好的评定，其余项目则得到了优秀评定；
东风本田的思域，主驾25%得到了良好评定，侧面碰撞得到的是较差评定，耐撞维修一项成绩未有，其余项目则得到的是优秀评定。
就以上的紧凑型轿车车型的中保研碰撞测试成绩对比，广汽丰田的雷凌表现最为之优秀。大概大家都知道，一直以来，雷凌的销量都不如卡罗拉，这并不是说广汽丰田的制造水平低于一汽丰田，而是因为卡罗拉先于雷凌进行中国市场，况且卡罗拉就是COROLLA的音译，所以卡罗拉销量高于雷凌并不奇怪。
那么，通过碰撞测试后我们发现，由广汽丰田制造出来的雷凌比由一汽丰田制造出来的卡罗拉更优秀，将来雷凌的销量就会超过卡罗拉了吗？小编看未必。按照国人购车的习惯，即便安全性足够高，但不足以成为大家购车的主要考量因素，在许多人看来，品牌的影响力、品牌的沉淀等等才是值得信赖的。
这么看来的话，朗逸、轩逸两款常坐在轿车销量排行榜第一、二名的车型，测试便意义不大了。当然了，测试还是要测试的，尤其是自主品牌，在面对这种严格的测试时，若是旗下的车型取得了不错的成绩，那也多少可以向世人展示其品质之高，在最终，消费者终会看到究竟谁才是最有诚意、最厚道的。
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中保研发布5款车型测试成绩！维修经济性普遍不行！
12月2日，中保研公布了本年度最后一批五款车的最新碰撞测试结果，其中帕萨特和?领克03拿到了全G。毫无疑问，大众帕萨特成为最大赢家。它不仅一扫之前的阴霾，更是一举进入碰撞安全第一梯队。有了中保研颁发的安全认证，重回中高级车销量头部行列，指日可待。
而最大的输家无疑是阿特兹。在昂克赛拉前脚取得不错的测试成绩之后，作为“老大哥”的阿特兹，车内乘员安全总评分只拿到A，其中25%偏置碰撞评分更是只有M，实在是令人大跌眼镜。
同为中级车，帕萨特和阿特兹到底有多大的不同呢，让我们一起来看一下。
（1）颜值不错，空间捉急
阿特兹其实就是从第三代马6开始的一种叫法，主要原因是第二代马6实在是太坚挺了，一直市场表现不错，厂家“缝缝补补”卖了很多年，但也把这个名字搞的有点撑不起B级定位了。
因此从第三代马6开始，就改叫阿特兹了。帕萨特则是国内最老牌的中级车之一，最早以进口身份进入，国产也已经有将近20年历史。
这一代阿特兹是16年推出的，处于车型生涯末期，这一代帕萨特则是18年底上市的，算是正值车型鼎盛期。
从外观上看，这两者非常能代表马自达和大众的设计特点。阿特兹采用了最新一代的魂动设计，在保持动感的同时，质感也相当不错，简约而又不失格调的设计，非常受年轻人的喜欢。它的自适应LED前大灯造型非常修长锐利，彰显优雅与运动之美。
新一代帕萨特采用了流水光影的设计风格，不仅保证了稳重的商务气质，又加上了一些年轻运动的气息。标志性点阵格栅与大灯融为一体，让它的车头显得更为厚重，修长的侧面腰线也让它显得更加大气。
从内部设计来看，阿特兹依然采用的马自达上一代设计语言，没有采用CX-30上的依靠式中控屏设计，依然保留了中部的空调出风口，半镶入式中控设计相比而言较为普通。
帕萨特则采用了大众最新的设计语言，车内大量横线条带来了宽体视觉效果，镶入式中控屏幕布置在空调出风口上方，与液晶仪表盘在同一水平线，更符合使用习惯。黑色钢琴漆饰板加入了点阵式纹路，整个设计感还算不错。
空间表现是阿特兹经常被诟病的点，它的车身尺寸为4870*1840*1445mm，轴距为2830mm，这个尺寸在中级车范畴，虽然比不上帕萨特、天籁这些“大块头”，其实也不算太差。但它把发动机舱设计的非常大，车子的重心设计也不合理，大幅压缩了后排乘坐空间。
除此之外，它的油箱容积和行李厢容积，相比帕萨特也处于劣势。因此阿特兹的整体空间表现基本上算是同级比较差的，与尺寸4933*1836*1469mm，并且空间优化做的非常棒的帕萨特相比，自然是差的比较远了。
（2）性能对比，只剩玄学加持？
马自达算是少数非常坚持自吸车型的车企之一，连日产都已经推出2.0T可变压缩比发动机了，马自达却依然坚持全系自吸，也不做混动，这导致它的性能已经有点跟不上时代了。更致命的是它还是一个标榜运动的品牌，似乎多少有些不合时宜。
阿特兹目前有2.0L和2.5L两种动力配置，它的自吸发动机算是做的比较好的。2.0L机型最大马力为158匹，最大扭矩为202Nm，相比帕萨特1.4T的配置，它在马力方面有一定的优势，但在扭矩上差距较大。这个也是没有办法的事，涡轮机相比自吸机型，确实更“有劲”一些。
虽然阿特兹油耗做到了6.3L/100km，但大众的1.4T发动机实在是太省油了，综合油耗只有5.8L/100km，基本上和A级车差不多。而在加速能力上，得益于7DCT出色的换挡速度，帕萨特1.4T完成百公里加速只需要9.1秒，依然比阿特兹强出不少。
2.5L自吸发动机与2.0T发动机的对比也是类似的，相比大众的2.0T中功机型。2.5L阿特兹和2.0T帕萨特在加速能力方面将将持平，油耗方面的劣势比较大。
要知道帕萨特还有380TSI版本的车型，0-100km/h加速能做到7.4秒，油耗也只有6.7L/100km，阿特兹更加拍马难及。
而在底盘调校方面，帕萨特的底盘是出了名的扎实紧致，阿特兹也是没有优势的。而且帕萨特的底盘比阿特兹更高，通过能力更强，在路况不太好的路上行驶感也相当不错，比阿特兹更有优势。而在整体隔音方面，也是帕萨特做的更好一些。
在绝对动力、油耗以及操控表现上，这一代阿特兹相比帕萨特基本都是落后的。所以马自达只能退而求其次，宣传加速线性感，宣传人马一体，这些相对比较“玄学”的方面，这就注定了它只会越来越小众。
（3）放眼未来，马自达已无牌可打？
本次中保研测试只是一个缩影。阿特兹不仅成绩在同级车型中垫底，甚至还不如自家“小弟”昂克赛拉。
也就是说，它知道怎么才能做好，但是力不从心。其实上半年帕萨特遭遇舆论漩涡的时候，阿特兹也受到了“异响门”的困扰。但大众用实力回击了安全性的质疑，马自达却一直没有合适的解决方法，现在关于异响的投诉依然不断。
关键是帕萨特在接下来还有很多的牌可以打，比如接下来大众全新1.5T?EVO?EA211发动机即将国产。新发动机采用了米勒循环、超高压喷射以及APS涂层等一系列先进技术，不仅动力表现比现款1.4T发动机更强，油耗表现也更加出色。
而且大众已经开始全系逐步覆盖48V轻混技术，不仅让车辆油耗更低，还大幅改善了车辆的启停性能。大众的新一代内饰设计语言已经在高尔夫上采用，好评如潮，预计也将“移植”到帕萨特上。
相比而言，马自达的技术似乎更“跳脱”一些。比如新推出了一款“压燃”式发动机，相比现款2.0L自吸发动机，性能只提升了一点点，热效率很高，但实际油耗提升也有限，还要加95#汽油，价格却贵了好几万。
玩这个技术路线的只有马自达一家。因为大家都意识到，采用更高标号的汽油，外加增加一大堆传感器和控制器，导致成本增加好几万，可靠性大幅下降，肯定是没有市场的。而事实也是如此，除了刚推出时火了几天之外，马自达的这款发动机已经没了音讯。
另一个新闻是，马自达正在研发纵置布局的直列六缸发动机。在大多数车企纷纷“淘汰”六缸机的时候，马自达选择了“逆流而上”。问题是，现在排放和油耗法规如此严苛，丰田把霸道这样的“摇钱树”都停产了，还反其道去研发六缸大排量发动机，不得不说马自达确实够头铁。
当然还有一个说法就是马自达打算提升品牌定位，争取成为豪华品牌。其实这倒是个相对“务实”的思路，因为马自达的规模有限，成本控制一直是个问题，比如各方面并不占优的阿特兹价格其实并不低。如果能够提升品牌形象，往更有溢价能力的豪华品牌方向努力，没准还真有机会。但马自达有那个营销能力和底蕴吗，这也是要打个问号的。
（4）功夫拍案
回到帕萨特和阿特兹这两款车本身，在实力回击质疑之后，帕萨特无疑要再度重回B级车王者的地位了。
而阿特兹在“异响门”之后，在安全性方面又开始被质疑，考虑到其价格不低，空间和动力表现基本同级最弱，预计销量会进一步下挫。
更不妙的是，马自达现在“钻研”的一些技术太“跳脱”了，基本没有能很快拿到A级车、B级车这个级别，在不产生严重溢价的基础上，还比较好用的。在普通家用车这个级别，它的竞争力只会越来越弱。
走豪华品牌路线虽然看似滑稽，但似乎也是马自达现阶段一条比较“务实”的道路，只是用户能接受更贵的马自达吗？
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马自达3中保研成绩公布，测试结果打脸帕萨特？
千呼万唤始出来，中保研终于发布2020年测试成绩了！本次公布了五款车型的测评结果，它们分别是：长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、?一汽马自达阿特兹、上汽大众帕萨特。这五款车的新车指导价均在10-20万元之间，并在市场上有着不错的销量，这样的碰撞测试对消费者的指导意义也很大。
本次测试结果，可以说是看点十足：
皓影高速碰撞现场那么惨烈，成绩居然是优秀？
帕萨特这次参加复试，仅用一年时间就成为了优等生？
长城哈弗H6和一汽马自达阿特兹的高速碰撞究竟发生了什么？
这么多车的耐撞性与维修经济性都不行，这到底意味着什么？
带着这么多疑问，我们来看看这五款车的详细测试结果。
长城哈弗H6：未配备辅助安全系统
测试车辆：哈弗H6（2020款?铂金都市版）新车指导价11.1万元。
在耐撞性与维修经济性方面获得了较差（P），在车内乘员项目下，25%偏置碰撞、侧面碰撞获得了优秀（G）的成绩，顶压测试的测试成绩为良好（A），座椅/头枕的测试成绩为优秀（G），最终，车内乘员的整体评价是良好（A），在车外行人项目也获得了优秀（G）的成绩。
本田皓影：正面低速碰撞损失很大
测试车辆：皓影（2020款?240TURBO?CVT精英版）新车指导价17.98万元
在耐撞性与维修经济性方面获得了较差（P），在车内乘员项目下，25%偏置碰撞、侧面碰撞获得了良好（A）的成绩，顶压测试、座椅/头枕的测试成绩都为优秀（G），最终，车内乘员的整体评价是优秀（G），在车外行人、辅助安全等项目也都获得了优秀（G）的成绩。
领克03：正面低速碰撞损失不小
测试车辆：领克03（2019款?1.5TD-7DCT）新车指导价13.68万元
在耐撞性与维修经济性方面获得了一般（M），在其余项目均获得了优秀（G）的成绩，例如在车内乘员项目25%偏置碰撞、侧面碰撞，以及顶压测试、座椅/头枕的测试，最终，车内乘员的整体评价是优秀（G），在车外行人、辅助安全等项目都获得了优秀（G）的评价。
马自达阿特兹：低速碰撞中正面和追尾的损失比较大
测试车辆：阿特兹（2020款?2.0L?蓝天豪华版）新车指导价18.98万元
在耐撞性与维修经济性方面获得了一般（M），在车内乘员项目下，25%偏置碰撞获得了一般（M），而侧面碰撞获得了优秀（G）的成绩，顶压测试、座椅/头枕的测试成绩都为优秀（G），最终，车内乘员的整体评价是良好（A），在车外行人、辅助安全等项目也都获得了优秀（G）的成绩。
大众帕萨特：自费主动送检，获得优秀的成绩。
测试车辆：帕萨特（2020款?280TSI商务版）新车指导价18.59万元
在耐撞性与维修经济性方面获得了良好（A），在其余项目均获得了优秀（G）的成绩，例如在车内乘员项目25%偏置碰撞、侧面碰撞，以及顶压测试、座椅/头枕的测试，最终，车内乘员的整体评价是优秀（G），在车外行人、辅助安全等项目都获得了优秀（G）的评价。
在没有经历过交通安全事故之前，有人就是以貌取车，或者是像选手机一样看重配置和科技感。汽车与其它任何消费品都不一样，它要为我们的出行保驾护航。如果选择了不安全的车，可能会有人身安全的风险；如果选择了耐撞性差的车，还可能有一笔巨额的用车维修经济损失在等着你。
按照惯例，后续我们也会针对每一款车型的测试细节，展开深入的分析报道，敬请关注！
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打破日系“纸糊”一说？马自达3碰撞测试结果如何？
近日的有关汽车质量测试的新闻可以说是层出不穷，尤其是中保研测试机构在爆出帕萨特和途观L等一些列车型的测试结果后，中保研的测试成绩会引起多方的关注。近日，中保研C-IASI公布了全新马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，测试结果为马自达3除了在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，其他方面均获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），整体表现出色。下面就来具体看一下，首先说说最为重要的25%偏置碰撞，在这项测试中，马自达3的表现出色，车身A柱非常坚固，没有发生形变，驾驶舱结构完好，证明马自达3的结构设计以及钢材强度还是非常有水平的。因此在25%偏置碰撞在这项测试中，马自达3的表现非常优秀，总评分为G（优秀），其他单项得分也均为G。
其次侧面碰撞中，马自达3的表现同样优秀，测试结果为B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5cm，超过了12.5cm的优秀标准线。相比其他日系紧凑型车思域（8cm、B柱断裂）、卡罗拉（16.5cm）以及雷凌（17.5cm），马自达3的的中线距离可以说是非常优秀的了。而且，车内观察发现，测试过程中，马自达3的前后排侧气帘在碰撞测试中的表现也非常稳定。因此，马自达3的侧面碰撞总评分为G，可以说马自达3达到了目前中保研测试过的紧凑型轿车中的顶尖水平。
在这次测试中，马自达3还有一个亮点表现，就是在车顶强度测试中，马自达3的车顶峰值载荷80473牛，达到了车重的6.34倍，超过了优秀标准线4倍，这也刷新了目前中保研紧凑型轿车的车顶强度记录。我们单从数据上看，马自达3的车顶峰值载荷相比其他日系车型，超越了卡罗拉（80293牛），甚至比思域（64661牛）足足多了1.5吨的载荷。
最后说说唯一的差评（P），从官方给出的信息来看，马自达3在时速15km/h的低速碰撞测试中获得了P（差），主要原因在于修车偏贵。马自达3的正面维修经济性仅4分，维修经济占比为12.87%，按照测试车型11.59万的指导价格来计算，修车价格为14916元，看来马自达前脸的大嘴中网和LED大灯可真是够贵的，因此，对于各位马自达3的车主来说，平常还是要小心驾驶，避免发生追尾事件，毕竟维修成本可不低啊！
综合来看，全新一代马自达3的碰撞测试成绩是非常优秀的，车顶峰值载荷更是刷新了紧凑型车的记录。相比其他日系紧凑型车，马自达3的测试成绩可以说是遥遥领先。马自达3在中保研的测试成绩，也是马自达品牌整体品质的一个侧面反映。从这点来看，也能明白为什么马自达车的价格坚挺，因为超高强度钢材、坚固车身结构设计，在这些看不见的地方的确是下了不少本。但在不打“价格战”的情况下，马自达能否通过价值营销提高其销量呢？
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为什么顶级豪车不参加碰撞测试？真的是因为它太贵了，撞不起吗？
自从中保研（C-IAIS）成立以来，凭借着“撞断”诸多主流车型的测试成绩，堪比IIHS的碰撞测试标准的公正性、权威性和严格性，在可信度和说服力上迅速超越C-NCAP，特别是思域、帕萨特等车型的测试结果公布后，C-IAIS备受关注，几乎所有人都在等待C-IAIS的成绩发布，看看下一个“中招”的车型花落谁家。近日，中保研（C-IAIS）完成了2019年第二批第12款车型，马自达3昂克赛拉的全部测试评价工作，并于当日正式发布了该车型的测试评价结果。测试结果显示，除维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，2020款马自达3在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数项目上均获得了优秀（G）成绩。有趣的是，在测试前很多人觉得日系是“纸糊”系列，马自达3的成绩大概率会很差。
具体来看，马自达3昂克赛拉在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为18.114分、腿型试验得分为6.000分、总得分为24.114分（得分率80%），最终获得优秀（G）评价。在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
在车内乘员安全指数方面，马自达3车型获得优秀（G）评价，其中在大家最关心的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、成员舱上/下部侵入量方面，其测评结果均为优秀（G）。在中我们可以看到，正面25%偏置碰撞后马自达3A柱无明显形变，乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量均达到优秀标准。
而车内的假人在头部、颈部、腿部、脚部受伤害程度均为G优秀评价。同时，正面气囊和侧面气囊对车内假人的保护是相当充分和有效的，这保证了车内假人受伤害程度很低。而在侧面碰撞中，马自达3的B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5cm，超过了中保研设定的最低12.5cm优秀标准线，这点比思域确实强太多。
值得一提的是，马自达3在耐撞性和维修经济性项目中表现较差，15km/h的正面碰撞得分为9.5分（满分30分），其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为7分（满分30分），其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分）。最终的加权得分为8.67分，获得较差（P）评价。不过这一项测试中，并不只是马自达3的表现较差，半数以上的车型都拿到了P的评价，这项指数主要是评价该车在碰撞后的维修经济性，和车辆本身的安全指标是没有关系的。
主要是这款车的大嘴中网和LED大灯维修成本比较高，所以在这一块相比于它的价格整体偏差，但是这款车在低速碰撞下安全气囊没有起爆，还是相当不错的。不过就算在整个项目中得到P较差评价，但是这一项和整车安全性是没什么关系的。
值得说明的是，这次测试的马自达3为最新款1.5L手动质美版，其安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊，其版本的选择是具有普遍适用性的，换句话说，马自达3全系版本车型在碰撞这块都是比较ok的。
结语
在测试公布前，很多人都下意识觉得马自达3大概率会“翻车”，从测试结果来看，马自达3还是非常优秀的，有趣的是，马自达3只是一辆紧凑级轿车，而它的成绩却比此前一堆的中型车更好。那么，是马自达太认真？还是之前撞断B柱中级车偷工减料？
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马自达3在中保研也“撞”过了，这成绩能排第几？
我们经常在新闻上看到一些权威的碰撞机构，会公布一些车型的碰撞成绩，很多已经买车或者是准备买车的人都会把这个碰撞成绩作为一辆车型是否安全的评判标准。但是我们会发现，参加这些碰撞测试的基本上都是一些家用车，而像法拉利、劳斯莱斯，宾利这种顶级的豪华车，往往都不在测试的范围。有人说，豪车造价太贵，参加碰撞测试，太烧钱了，但这也仅仅只是一方面的原因。实际上很多国家都有强制碰撞测试的相关部门，任何在该地区销售的车险都必须通过这个部门的碰撞测试，而CNRHS这类碰撞机构，并不是强制性的碰撞机构
比如说中国，目前就有七个具有资质的碰撞机构，比如说上海的安亭机动车检测中心，天津中期研等等，所有在华销售的汽车都必须在这七个机构中挑选一个机构做碰撞测试，碰撞的结果，也会传到工信部，只有工信部审核通过以后，才能完成认证，然后，才可以拿到市场上卖。如果把强制性碰撞机构，比做升学考试，必须合格才能毕业，CN这类碰撞机构，更像是兴趣班，成绩的好坏并不会影响毕业，但是拿了奖确实可以向外界吹吹牛。
由于参加这类兴趣班是需要交钱的，所以很多厂家都选择不做，除非有一些厂家是为了宣传自己车子的安全性，或者是提高曝光度，会自费的去撞一下，但是对于顶级豪华车来说，他们不缺曝光度，也有足够强的品牌实力，所以，没必要去送检。
第二个原因，也确实是因为豪车太贵了，一般来说，强制性的碰撞测试，都是厂家乖乖主动的送检，毕竟，你不送检车子，就没有办法上市销售，如果是保险协会牵头的碰撞机构，比如说中保烟，都是从4S店自购车辆进行测试，他们会挑选市场上比较热情的车辆，这样既对广大消费者更有参考价值，又能节约一定的成本。
毕竟，豪车的价格确实很贵，一辆劳斯莱斯甚至可以买50多辆的本田思域了。最后一个原因，就是豪车碰了也是白碰，因为基本上所有的豪华车都会为客户提供个性化的配置，很难保证车型的统一性，所以拿一辆车来碰撞并不能够代表整个车型的碰撞成绩。而且买顶级豪车的人大多关注的点都不是安全性，而是血统，工艺，用料，速度，个性等等方面。
总的来说，豪车没有碰撞成绩不仅仅是因为太贵了撞不起，主要还是因为顶级豪车不需要靠碰撞成绩来宣传自己的品牌，并且豪车拥有很多个性化的配置，碰撞成绩，并不具备代表性。
15万最安全的轿车就是它！马自达3昂克赛拉中保研解读
近日，中保研公布了马自达当家车型马自达3昂克赛拉的碰撞成绩，这是中保研测试的马自达品牌的第一款车型，也是马自达最走量的车型。在测试中，昂克赛拉除了耐撞性与维修经济性指数”这一项目获得P评级，其它三大项（车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全）均获得G评级。那这一成绩在主流的合资A级车中是个什么水平？
翻看中保研2019测试评级的车辆名单，中保研已经对丰田卡罗拉、雷凌、福特福克斯、现代领动、菲斯塔、雪佛兰科鲁泽等这些主流车企的销量支柱车型进行了测试评级。在与主要竞争对手对比之前，我们先来看一下马自达3昂克赛拉这一次碰撞测试的详细表现。
中保研本次测试选用的是马自达昂克赛拉1.5L手动质美版车型，该车型是指导价为11.59万元的最低配车型，标配了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊等基础安全配置。
在消费者最为关心最能体现安全的“正面25%偏置碰撞和侧面碰撞”中，昂克赛拉的表现非常不错：车辆结构对抗击碰撞能量过程中表现正常，乘员舱没有明显变形，安全气囊也起到正面作用，侧气帘展开后前方覆盖范围充分，乘员头部保护较为完好，因此正面25%偏置碰撞获得了G评级。
在侧面碰撞中，结构侵入量的结果是“B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm”，也属于G评级的范围。只有在驾驶员骨盆和腿部保护方面有失分，此小项获A级评价，不过整体评级依然是G级。
除了车内乘员安全指数获得整体G评级外，昂克赛拉在车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数这两大评级中，都拿下G级。
昂克赛拉的失分项也和大多数被测试车型一样，都是在低速碰撞的耐撞性和维修经济性指数上，正面碰撞得分（满分30分）和追尾碰撞得分（满分30分）的加权得分只拿下8.67分，这个分数比现代菲斯塔（5.17）、本田凌派（7.5）略高、比福克斯(19.67)、卡罗拉(13.67)、雷凌（16.17）要低，处于平均水平。
下面我们来看一下马自达昂克塞拉的主要竞争对手们的一些重点表现。
卡罗拉/雷凌
毋庸置疑，TNGA架构下的卡罗拉和雷凌在安全性方面有了绝对的话语权。卡罗拉和雷凌在消费者非常重视的的“正面25%偏置碰撞和侧面碰撞”中的各小项都是G评级，包括车辆结构、驾驶员防护、乘员防护、约束系统、行人保护、车顶强度等所有小项均没有失分。在中保研已测试的所有合资A级车中，两辆车表现都数一数二。
卡罗拉成绩
在所有测试车型失分比较严重的低速结构碰撞的耐撞性和维修经济性上，雷凌的表现要比卡罗拉稍好，前者或者M评级，后者获得P评级。
雷凌成绩
福克斯
福克斯的整体评分比较高，1个A，3个G的整体评分不仅比卡罗拉和雷凌的整体评分要高，也是中保研2019年评级结果中唯一一个拿到“1个A，3个G”的车型。
这主要得益于福克斯在碰撞性与维修经济性指数这一项目中比较优秀的表现，低速下正面碰撞得分和追尾碰撞得分的加权得分有19.67分，对于其它买菜车型的最常见失分项，福克斯的耐撞性和维修经济性要有一定的优势。在2019年中保研评级的26辆车型中，只有星越、帕萨特还有福克斯在这一项中拿下A的评级。
不过福克斯在消费者非常看中的正面25%偏置碰撞中有少许失分，虽然车内乘员安全指数这一项整体拿到了G，但是正面25%偏置碰撞没有拿到最好成绩G评级。
假人头部颈部、胸部、大腿髋部保护都拿到G级，主要失分点腿部和脚部的保护，同时中保研的评价中还给出了“侧气帘展开后前方覆盖范围有限，乘员前倾过度”的评价，这方面相较卡罗拉、雷凌、昂克塞拉有一定的差距。
除上述问题，福克斯在行人保护、车辆辅助安全方面都拿到了最高评级，整体表现在所测试的A级合资车型中非常不错，排名也相对靠前。
科鲁泽
雪佛兰科鲁泽四项评级也拿到了1个P，3个G的评测结果，不过在重点项目中的表现要逊色于前面讲到的三辆日系车。
车辆结构出现问题，乘员舱上部和下部的侵入量都没有拿下最高的G评级，只拿到A评级。正面25%偏置碰撞中防火墙入侵乘员舱。由于未安装侧面头部保护安全气囊，头部侧向位移过度。同时乘员前倾过度，在乘员防护上没有做到最好效果。最终约束系统与假人运动只拿到M评级。
侧面碰撞中，车辆结构、驾驶员防护、乘员防护中的几个小项都有一定的失分。
所以在其它项目都拿到G评级的同时，科鲁泽的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞只拿到A评级。
菲斯塔
北京现代菲斯塔在中保研的碰撞测试成绩就不太理想，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞均为M评级，车体结构明显存在问题的，最明显的是偏置碰撞中防火墙严重入侵，A柱已经弯折。
同时，约束系统与假人运动也存在严重问题，在中保研的正面25%偏置碰撞测试结果中写到：“由于未安装侧气帘，头部横向位移过度；乘员前倾过度，座椅不稳定。最终约束系统和假人运动这一项拿到了最差的P评级。侧面碰撞以及车外行人安全测试中，诸多小项也出现失分情况。
最终北京现代菲斯塔整体评级只拿到了1个P、1个M、一个A、1个G的结果，成绩排名明显比较靠后。
除了以上中保研2019年的测试车型，2018年测试车型中的现代领动表现也不算太好。正面25%偏置碰撞中的表现比较正常，但由于未安装侧面头部保护安全气囊，导致在侧面碰撞中严重失分，乘员头部、颈部、躯干等多处出现伤害。
领动最终的评级也和菲斯塔一样，只拿到了1个P、1个M、一个A、1个G的评级结果。?
从这些主流A级车竞争对手的碰撞测试评级来看，最近出炉的马自达昂克赛拉的碰撞测试成绩算是非常不错，除了稍微逊色于TNGA架构下的卡罗拉和雷凌，要比其它车型的表现都亮眼许多。
目前，日系、美系、韩系包括自主品牌的主流A级车型都在中保研的碰撞测试名单上露了面，不过德系的大众A级车型一直都在缺席状态。等到大众A级车型的加入，或许这份榜单就会更有意思。
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日前，中保研C-IASI公布了长安马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，结果令人非常满意，甚至刷新了一些紧凑级轿车的记录，今天我们就简单分析一下马自达3昂克赛拉的测试成绩。（以下简称马自达3）从从评分来看，马自达3除了低速耐撞经济性获得P（差）以外，其余项目全部获得了G（优秀），再次打破了很多人认为日系车不安全的想法。值得一提的事，参与碰撞测试的车型是全系最低配的1.5L?MT质美版，指导价11.59万，只有参与主动刹车测试的事顶配车型，因为中低配车型没有主动刹车系统。
在时速15km/h的低速碰撞中，马自达3的表现不佳，主要原因是车辆维修成本过高，也就是说如果马自达3在堵车时发生剐蹭追尾事故，修车会比较贵，因此各位马自达3车主一定要给自己的爱车购买正规的保险。
好消息是在低速碰撞中马自达3并没有爆气囊，因为在时速15km/h的低速碰撞中，气囊起爆非但不能保护驾驶员，反而会因为巨大的冲击力对驾驶员造成伤害，并且大幅增加维修成本。因此，在低速碰撞中，气囊不起爆反而是更好的。
在25%偏置碰撞项目中，马自达3的表现非常完美，所以单项全部获得G，可以说是目前紧凑级轿车里的顶尖水平，远超同样定位运动的现代菲斯塔和本田思域。
通过车外视角来看，马自达3在25%偏置碰撞中的A柱强度非常棒，没有出现形变，驾驶舱结构完好，车头左前方的吸能区发挥了作用。
从车内视角来看，马自达3全系标配的7个安全气囊（含膝部气囊）稳定地发挥了作用，正面气囊接住了假人的头部，侧气帘也保护假人不向侧面位移。要知道，作为一款起售价不到12万的合资A级轿车，马自达3能做到标配7个安全气囊是非常厉害的了。
在侧面碰撞中，马自达3的结构强度非常棒，B柱距离驾驶员座椅中线还有20.5cm，按照中保研的规则，超过12.5cm都可以判定为优秀，因此说明马自达3的B柱强度是非常好的，没有偷工减料缩水。但是，我们可以看到驾驶员一侧的骨盆和腿部防护获得了A（良好）而非全优，这究竟是为什么呢？
从车内视角来看，马自达3在侧碰中对于前排驾驶员的保护还是比较到位的，侧气囊和侧气帘都发挥了作用，但是通过车内视角可以看到，马自达3在侧碰时B柱的内饰板与侧气帘发生了干涉，影响了侧气帘的完全展开，进而影响到了前排侧气囊的作用，因此驾驶员一侧的骨盆和腿部保护获得了A，而非G。
后排就没有什么问题了，结构强度完好，侧气帘有效展开，安全带也发挥了约束作用。因此，尽管马自达3的侧面碰撞不是全G，却依然凭借优秀的结构强度以及标配的侧气帘成为目前中保研测试过的紧凑级轿车中的顶尖水平。
在车顶强度测试中，马自达3的峰值载荷达到了惊人的80473牛，达到了车重的6.34倍，远超过中保研指定的4倍车重的优秀标准线，这个成绩刷新了中保研紧凑型轿车的车顶强度记录，甚至比本田雅阁、大众帕萨特这类中型轿车更加出色！
在主动刹车测试中，马自达3的表现非常稳定，车辆刹停后距离障碍物还有较远的距离，相比此前帕萨特等车型几乎发生碰撞的主动安全系统要靠谱的多。
总体来说，次世代马自达3昂克赛拉的安全性非常优秀，考虑到它主要价格区间在15万上下，我们几乎可以说它是目前中保研测试过的车型中，15万内安全性最好的轿车了。对于马自达来说，他们一直是一个比较直男的企业，因此在全球化生产过程中也不会针对车身结构进行减配，相比某些合资车企国产后大幅减配要良心许多。
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好了，关于“中保研为什么不测马自达”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“中保研为什么不测马自达”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。