为什么年轻人不适合开伊兰特
大家好，今天我来为大家揭开“为什么年轻人不适合开伊兰特”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。
1.试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？
2.现代伊兰特缺点多吗？它的问题多吗？
3.试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？
4.年轻人买家用轿车，日产轩逸和现代伊兰特对比，到底选谁更好？
5.年轻人的菜！酷似轿跑颜值高，不足10万起，伊兰特值得买吗？
6.现代伊兰特怎么样
试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？
伊兰特是北京现代的支柱，也是北京现代的命门所在。?伊兰特生，北京现代复兴。伊兰特死，北京现代也活不好。第七代伊兰特将于10月25日正式上市，在上市之前，笔者对它进行了深度试驾。在报告试驾体验之前，先给大家交个底：北京现代常任副总经理杜君保在和媒体沟通时表示，10月25日上市时的正式价格，一定会给大家一个惊喜。而且，伊兰特将推出全生命周期的免费保养，北京现代的前两万名客户，还将享受一对一的售后服务。
从这个表态不难看出，伊兰特对北京现代的重要性。用杜君保的话说：伊兰特不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！在我看来，北京现代在A级车市场是憋着一口气的。毕竟当年的伊兰特那么辉煌！
那么七代伊兰特，能否像多年前的伊兰特进入中国那样，引起巨大的轰动和反响，挣回这口气呢？在笔者的试驾体验中，它有哪些优势和不足呢？
笔者试驾的车型，是1.4T顶配版，预售价14.58万元。就说说这款车的感受吧。
三大件的真实体验如何？买车首先看三大件。伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。
我做个对比，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT。跟这两款车一比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，轻量化的优势也体现在油耗上，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。实测这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。?
驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，能够给你一定的激情（当然并不会有激烈的推背感），从提速感上并不输大众的1.4T。引擎可以迅速升到5千转，轰鸣声也还算悦耳。如果你持续加速，可以一直升到120码左右，再踩才会有跟不上力的感觉（但仍有一定的余力）。再说个私人的感受，第一次开这台伊兰特，觉得油门有点偏轻，轻踩下去少一点脚感，不太容易掌握油门力度。相对而言刹车的灵敏度更高，轻踩就能感受到车身的点头。
此外，7DCT在平顺性方面做的非常不错，不管是城市拥堵走走停停，还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫。
底盘方面，很多人可能会担心这套后扭力梁悬挂的舒适性。其实在七八十码的速度之下，不太能感受到它和全独立悬挂的区别，弹跳并不明显。甚至伊兰特的弹跳行程我个人是觉得偏硬、偏短，并不算非常舒适的取向。只有上到八九十码时，碾过路面的小坑洼时，那种弹跳感才会比较明显，坐在后排有些不舒服。此外底盘对地面碎震的过滤和隔离，在这个级别，我至少可以打个80分吧。说白点，在日常驾驶中，底盘的整体感保持的不错，属于同价位合资车主流水准，比朗逸强。
我们看看伊兰特裙底的底盘构造，能发现底盘的做工还是比较规整，扎实。包覆面积挺大。和卡罗拉有一拼。
转向方面，尽管4680mm的车身长度不算短，但高速时紧急变线时，车身并没有明显的拖拽感。走山路时，坐在后排时频繁的甩动，也不会让人感到头晕。我想一部分得益于它的底盘很整，另一部分得益于它的比较低趴的车身（高度仅有1415mm，宽度1810mm，“宽高比”同级最大），让乘客的重心较低，不容易晕车。
说到这里，我们把几款主流的A级车尺寸，放在一块儿对比一下。?
你从这几款车的数据你能看出一种趋势：从朗逸、到卡罗拉、轩逸、再到伊兰特，越新款、越晚出来的车型，车身高度越低，车身越宽，姿态越低趴。你看朗逸和伊兰特相比，车身高度从1474mm降低到了1415mm，足足降低了6厘米。从这个指标能看出，伊兰特和朗逸完全是两个时代的产品。
动态驾驶方面还有没有什么缺点呢？也有！譬如我认为它的噪音控制就不够好。在八九十码的时候，能感受到比较明显的胎噪和风噪。相反发动机加了隔音棉，噪音控制的还可以。
细节上的优缺点接下来说说一些细节上的优缺点。先从缺点开始说。
语音控制可以支持四门车窗、导航、空调，但不支持语音控制天窗。伊兰特算是合资品牌里智能化做的不错的，这算一个小缺憾。
方向盘只能支持上下调节，没有前后调节。
大屏左边这一块小“黑板”有点占地方，但实际上没什么用。据说现代在设计伊兰特时，参考了欧美人的习惯。欧美人在这个地方一般会贴上家人或宠物的照片之类。但引进中国时，北京现代发现这不符合国人的习惯，所以在这上面做了一个凹形，加了一道杠，勉强可以架个手机支架。从美观角度来看，倒也不难看。只是显得突兀了一些。
车机系统如果不注册的话，只能享用蓝牙、音乐、手机互联、离线导航、收音机等基础功能。稍显不方便。
中控上的空调和音响控制，全都是触摸屏，没有物理按键，无法盲操不太方便。不过这一点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。只是需要驾驶者改变习惯而已。
接下来说几个让我印象深刻的优点——
智能驾驶非常容易上手，应该是合资车里最好用的（说到这里就要提一下丰田，虽然丰田的驾驶辅助装备号称丰富，但实际每款车的配置水准参差不齐，实际使用体验也很差）。这是目前北京现代车型上，我最欣赏的优点之一。这台伊兰特支持时速30码以上的自适应巡航，无论是车道居中保持、还是跟车距离调整、或者是巡航速度设置，都集成在方向盘右侧，结合液晶仪表显示，操作非常简单。上了高速路，基本就可以只动手不动脚，用手拨动按键来加减速，非常省心省力。而且，除了打转向灯时，仪表显示两侧影像之外，这台伊兰特还有一个神奇的功能：可以根据导航地图，来自动加减巡航速度。举个例子，如果到了限速路段，它会自动把巡航速度降低到限速范围之内，真是非常的智能！此外，它还能支持手机远程启动、远程开闭车窗、远程鸣笛双闪……
据说除了前后左右的摄像头之外，这台车上还装了前、左、右三台毫米波雷达，毫米波雷达和声波雷达的区别在于，毫米波雷达不仅可以测距还可以“测速”。伊兰特号称能实现L2+级的自动驾驶，也是得益于大量摄像头和毫米波雷达的装备。
第二个优点说下空间。后排腿纵向空间部至少有两拳（笔者178cm），头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。在后排乘坐走长途，也能享受个比较舒服的躺姿，舒舒服服睡觉。?
第三个优点，它的H型贯穿式尾灯和凹凸有致的屁股，在路上真的是太有辨识度了。如果说对伊兰特的车头设计我多少还有一点保留意见，那么它的尾部设计我觉得可以打满分，太有高级范了。
不过1.4T和1.5L车型也有区别，1.5L车型外表没有排气管（隐藏在保险杠后面），此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气，有尺寸很大的扩散器，有黑边包裹的尾翼。从运动气质来说1.4T好太多了。
写在最后
其实伊兰特不能算一台完美的车。譬如在我看来，如果换装1.5T?CVVD发动机，后悬挂换成多连杆就完美了、无敌了。但脱离了成本说一切都是耍流氓。至少这台伊兰特在成本范围内，80%的主要方面，都挑不出啥毛病。动力油耗、智能网联、造型设计、空间表现，都是一线（智能方面甚至是领头羊）的水准。如果再能有个爆炸的价格，如果这次设计真的能击中年轻人的审美，我想七代伊兰特重回当年的巅峰，还是可以小小期待一下的。
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现代伊兰特缺点多吗？它的问题多吗？
优点：省油，保养价格低缺点：提速有点肉，
外观：这个就不评价了，经典的外观，到现在也不过时。
内饰：我个人对内饰没有什么特别的喜好，更觉得一部车，优秀在它的主要用途——行驶。
空间：后排空间没问题，我们一家四口，去年青海湖往返2000公里，今年日照一行也很好，老妈和孩子在后排，老婆副驾，很适合我们，空间够用，
配置：当时银子并不多，算是咬牙买的，现在不后悔，因为非常值
动力：动力不足，动力输出较慢，平时超车都必须用3档才能超车，感觉这车比较肉，不过大多数人都知道这车就是比较肉，就是适合性格比较温和的人开，比如说我。
操控：刚刚上手的时候，在高速上转弯的时候，总有一种要甩尾的感觉，感觉稳定性不好，慢慢的习惯了之后，基本上能掌握在高速上的转弯速度，这恐怕就是人车合一吧，低速操控没有任何问题，方向轻快，指向清晰，非常舒服。
油耗：如果不开空调，郊区行驶，轻轻松松在7以内，如果空调加市区也就是7个多，这个油耗非常满意，我觉得和我多年司机经验也有关系，呵呵。
舒适：对于舒适性，我个人感觉这车悬挂偏软，女儿小时候坐车会晕车，后来坐车多了会好点，刚买上这车的时候，女儿基本不会有晕车，但坐这个车的时候坐久了还是难受，不过，现在已经完全不晕了，也是慢慢适应了，应该说，悬挂软的车，更容易晕车吧。
缺点：车辆大灯造型平庸，钣金太脆弱。当时没买红色，后悔了。
外观：中规中矩的耐看类型。不会让你丢脸也不会非常炫，就是耐看。反正我买车这几年，没有人说过好看，也没有人说过难看，看来销量好不是吹出来的。但是伊兰特这车不能改装，基本上没有改装件也没有几个人会去改
内饰：简单枯燥，方向盘没有按键就是低配车的典型标志
空间：空间比其他紧凑型车要大一点，坐5个人不拥挤。
配置：比较高，在这个价位合资车没有什么直接对手，当时还看好捷达，骐达这类车型，捷达是因为太过时了，功能都跟不上，但是在当时保有量也是非常大的，骐达是因为价格较高。
动力：我开过很多车了，伊兰特手动是我感觉开的最顺的车，动力绝对刚刚的，谁用谁知道。
操控：液压助力转向，反正挺轻巧的，高速很稳重，很精确，后排坐三个人过减速带不会很颠，很稳的感觉
油耗：还算比较满意吧，平均油耗在百公里七点五个左右吧，这是我在城市和郊区加起来算的，其实还算比较省吧，比较喜欢飞度，自动挡就比我这手动挡省油，如果买伊兰特的话我还是建议买手动挡的，因为据说自动挡太费油了，有个朋友都想改装成手动挡了，如果我没记错的话，伊兰特自动挡油耗大概在百公里九升油左右，我是感觉挺费油的。
舒适：舒适性还行吧。毕竟价钱在那呢。不能拿它和奔驰比！
试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？
优点：我对这款车子最满意的地方就是它的油耗了，因为我的车子经常在市区内行驶，所以每天的油耗是我最关心的。一般的车子在市区内都是比较费油的，但是这款全特新的伊兰特就完全不同，油耗真的不高，尤其是跑几次高速下来，油耗就会降低一些，所以综合来看，也基本上不超过7个，对此，我是特别的满意。缺点：我对车子各方面的性能进行了一下总结，感觉车身的喷漆不够厚重，略有点薄，平时如果有个小的刮蹭什么的，是比较容易掉漆的，所以在以后的驾驶当中，我会特别的注意，尽量别有刮蹭。
外观：外观比较精致，也非常的特别，与众不同，一看就是经过精心打造的车子。
内饰：设计是属于比较中规中矩的风格，整体的做工和材质还是挺讲究的。
空间：空间还不错，是挺宽敞的，尤其是坐在后排座椅完全不会别腿，还是蛮舒适的。
配置：我非常喜欢这款伊兰特，我觉得它的性价比很高，真的既经济又实用。
动力：动力强劲，虽然在市区内表现的不明显，上了高速，充足的动力就可以得到完全的展现。
操控：比较好操控，方向盘灵活，转弯或者掉头的时候，轻轻转动方向盘就可以。
油耗：车子磨合好以后，油耗一直处于比较低的状态，这一点我是最满意的。
舒适：车子的减震性很不错，在经过坑洼路段的时候，没有太明显的颠簸感。
优点：我最满意的地方就是这款车子的外观非常漂亮，也就是说它颜值高。尤其是车子前脸有点像传统舞狮子的笑脸，显得非常的喜兴，侧身的线条也是凹凸有致，非常的独特，尾部设计也很漂亮，反正是这几种独特的设计组合在一起，形成了伊兰特非常完美的外观。
缺点：略有不足的是车子的内饰不是特别豪华，虽然做工也是非常的细致，材质也非常讲究，但是整体没有大的亮点。
外观：外观的造型真是非常的独特，无论侧身的线条还是车前脸，都是独一无二的设计，我很喜欢。
内饰：内饰方面，虽然从材料的使用和做工都非常的细致，但是感觉没有太大的亮点。
空间：空间还不粗，前后排座椅的间距不算拥挤，坐在后排座椅感觉不到拥挤和紧凑，后备箱也够用。
配置：买车的时候也是冲着车子的颜值去的，我觉得年轻人就应该开漂亮时尚的车子，而这款伊兰特恰恰外观是非常的帅气，我第一眼就看好了它。
动力：动力很充足，车子起步的时候，完全能够做到迅速又平稳，提速也很顺畅，没有任何卡顿。
操控：操控起来是非常简单的，本身方向盘比较轻盈，转向也比较精准，没有偏差，所以是很容易操控的。
油耗：暂时看油耗并不高，因为经常在市区内行驶，这样的油耗已经是很低的，没跑几次高速，所以油耗暂时不太稳定。
舒适：座椅非常的舒适，软硬适中，另外，车子的减震性和密封性也都是很不错的。
年轻人买家用轿车，日产轩逸和现代伊兰特对比，到底选谁更好？
说起?伊兰特，印象中当年读高中的时候，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道，在当年的合资A级车市场，“老三样”逐渐老去，宝来、花冠，基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸？抱歉，当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅行家贴牌，后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面，实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。这代伊兰特停产后，北京现代就开始用各种“动”来命名后来的垂直换代车型。当然，我的理解是可能方便新老车型同堂销售，但随着各种“动”的到来，很明显Elantra的声量在合资A级车当中有些渐渐式微。如今，在17年后，第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。那么，归来后伊兰特又会有怎样的表现呢？
先来看看第七代伊兰特的定位。很明显，随着中国汽车消费的升级，如今伊兰特的潜在用户群不可能像我高中班主任那类了。按照现在的消费水平，对比我高中班主任当年的年纪和收入水平，怎么也要把购车目标放在合资B级车了。所以，伊兰特此番归来，首先就要塑造一个韩国“欧巴”的年轻形象。
外型上，你可能还不是完全能够欣赏第七代伊兰特的设计，但你不得不承认它很特别。面向年轻人的设计，肯定不能中庸。在我看来，第七代伊兰特的造型有三点是值得欣赏的。第一，现在大部分品牌都在讲“家族化设计”，其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。但是，在第七代伊兰特上，基本上找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜，看样子如今现代汽车的设计手法，家族车型之间更注重“神似”而非“形似”。
第二，第七代伊兰特诞生于i-GMP平台，该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到，第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。因此，加上侧面溜背、长车尾的造型设计，第七代伊兰特还真有些轿跑车的风味。
而且，轿跑化的车身设计却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排比较低矮，并且靠背角度比较大，坐姿比较“躺”。再加上A+级别的2720mm轴距，第七代伊兰特的乘坐空间绝对比很多讲求运动的B级车来得要宽敞。
第三，影响整体观感的配置。区分一部车的高低配置，大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜自己配置高的车型，往往也十分注重这两点。第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁，最低配也是全LED大灯，并且带有LED日行灯。轮圈部分，只有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈大小都是17英寸，配置方面的确算是韩系车的优势。
至于其他方面，就是见仁见智了。第七代伊兰特的设计官方称为“参数动力学”。我觉得设计师所有的心思都用在怎样让整车显得更加锋利，可以看到，第七代伊兰特带有很多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来，的确让整车显得更有立体感。不过，如果你更欣赏“圆润派”的车身造型，那你肯定会觉得第七代伊兰特的设计有些“用力过猛”。
相比之下，第七代伊兰特的内饰设计师一定是一个比较内敛的人。进入车内，感觉这套内饰就更偏主流设计风格了。还是先说我喜欢的吧，第七代伊兰特的座舱带有比较明显的环抱式风格，并且中控台部分是设计得略微向着驾驶席倾斜，这些也都是当代年轻人比较喜欢的。
其次，第七代伊兰特整个座椅以及坐姿的人体工程学设计比较到位。i-GMP平台的新车除了外形看车比较低趴之外，坐在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感觉。它的方向盘角度在“买菜车”当中算是比较竖直的，而且前排座椅可以调到比较低的位置。我觉得单论低矮坐姿，在同级车当中，第七代伊兰特与思域有得一拼。
最后，这套内饰还有一些小细节值得注意。比如双10.25英寸联屏的设计，与奔驰A级这类双联屏不同，第七代伊兰特的双联屏是随着中控台而倾斜的，驾驶者在看导航或者操作车机系统时，角度正好与视线垂直。这样不仅可以避免反光，触控操作起来也更加顺手。再比如变速挡把的设计，虽然第七代伊兰特并未采用电子挡把，但设计师在挡把上添加了一块小屏来表示当前挡位，显示效果一目了然。
但第七代伊兰特的内饰我觉得还是有不小的提升空间，主要是在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台其实都是硬材质，唯一区别是，中控台上半部分摸起来有一些搪塑工艺的感觉，但触感还是偏硬的，质感并不精致。虽然我们试驾的这台车，内饰选装的是灰色内饰，整体观感也还不错。但只要用手触碰到这些硬质的塑料，印象分真的会打折扣。
如今，要说15万元以内车型的内饰用料，恐怕合资车在国产车面前讨不到便宜了。不过这种偏硬的材质也有好处，就是耐用性是真的不错。包括车内顶棚的材料，如果用那种柔软的绒布，质感是提升上去了，但几年后就等着换顶棚吧。别问我怎么知道的，因为我有一台快15年的老车。这方面，现代汽车的理念跟日系品牌比较像。
第七代伊兰特，动力系统其实是沿用领动的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎调高了动力。但可以肯定的是，最终1.5L车型才是走量的型号。因此，我们专门选择这台1.5L版本进行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用；另一方面，也看看印象中“小马拉大车”的油耗表现如何。
这台1.5L引擎，没有什么特别的技术。供油方式也是传统的多点电喷，而并未采用高压直喷技术。可以说，这是一台基本上不会出问题的引擎，因为它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米。账面数据上，除了现代起亚爱标小数点之外，真的平平无奇。
传动系统匹配的是CVT变速箱，按照官方的说法，这台变速箱采用链条连接，并且换挡逻辑接近传统AT变速箱。其实官方的意思就是，虽然这是小排量自然吸气引擎+CVT无级变速箱，但通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他（现在同级就日系最爱用）采用CVT的车型那般肉。
之所以说是“偏运动化”的调校并非官方一面之词，这次试驾大概开了100多公里，除了其中三分之一的路程为了测出最低油耗而开得稳定、保守之外，其余全部采用的是运动模式。这套动力组合在运动模式下我给9分，扣的1分还可以把“锅”甩给NVH。那就先说缺点吧，全油门加速时，第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声音是比较嘈杂的。而且后排的NVH比前排差，风切声和胎噪比较明显。
优点的话。首先，这台引擎中低转速爆发力有些出人意料。当然，这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久我们刚试驾过东风本田LIFE，同样1.5L+CVT的组合，LIFE车更轻，本田L15B账面数据也高很多。但LIFE在运动模式下，中低转速动力表现绝对不如第七代伊兰特1.5L。而且，对比本田LIFE或者飞度的CVT调校方式，第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱，确实是更接近AT的驾驶感觉。相比之下，本田的CVT变速箱，更喜欢在3000-4000rpm之间持续变矩，而非快速拉高转速去“换挡”。
其次，选择运动模式，这台引擎的转速会保持在2000rpm以上。并且，1.5L车型的油门响应非常好，这点我觉得甚至比1.4T车型表现更好，其实这也算是自然吸气引擎本身的优势。一部车好不好开，动力储备不是最重要的，灵敏的动力响应更为关键。除此之外，第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也非常聪明，它对于油门踏板的感应非常细腻。轻踩、踩一半或者是全油门，变速箱都能准确理解我的意图。所以，我觉得1.5L车型完全没有配换挡拨片的必要，好开就完事了。
对于第七代伊兰特1.5L，你也不必去苛求它能带给你多少加速快感，这不是它该干的事。但只要你了解它的动力储备之后，在它的能力范围内，绝对是一部好开好用的家用车。同时，它也并不适合让你去追求什么操控乐趣。第七代伊兰特的坐姿虽然比较低矮，但它其他方面的调校完全是家用倾向。转向手感偏轻，指向还行，但车头跟随转向的反应并不算敏捷。底盘对于细碎颠簸路面的过滤还好，但遇到上坎或者减速带时，就能感到第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感其实有些像TNGA之前的丰田车，可能更为大多数的国人所接受吧。
但是，这可是一部定位于年轻人的车啊，外观还那么动感。实际上，并不是所有的年轻人都喜欢操控。而且我想真正喜欢操控的年轻人也不会选择第七代伊兰特，差不多的预算选择一部飞度或者POLO强化一下底盘或许更适合。其实，第七代伊兰特1.5L更适合年轻新手。除了上面所讲的好开之外，第七代伊兰特还主打智能辅助配置。比如这台1.5L顶配车型上就带有L2+级自动驾驶辅助系统。而且比较特别的是，这套系统能结合导航，监测到弯道前就可以根据当前路段的限速来控制车速。而不是“死脑筋”跟着前车的速度走，万一前车的司机是个赛车手呢？
还有，第七代伊兰特不管是1.5L还是1.4T车型，在同级中都算非常省油的。1.5L车型，表显百公里综合油耗也就7L出头，如果按照省油倾向来开，路况通畅完全可以做到官方给的百公里4.9L油耗。经济性方面，除了油耗低之外，像这台1.5L引擎，加油吃“粗粮”就不说了，保养方面也是“好养活”，用正品矿物油5000km一换就行。对了，第七代伊兰特官方目前的政策是，首任车主是终身免费基础保养，连这钱都给你省了。
鹏友说：
显然，第七代伊兰特并不能做到让所有潜在消费群体都满意。不过，第七代伊兰特的确在努力塑造一个年轻时尚的形象。外观独特而锋利，而且还用了年轻人喜欢的双拼色处理。另外，如果你觉得红色、蓝色、橙色甚至水泥灰这些颜色都太普通了，官方其实还有一版“黑武士”车型可选。内饰的话，也有黑色和灰色两套配色供选择，可以看出厂家在努力迎合时下年轻人的喜好。最后，我想再聊一聊选购建议。其实，目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险，相当于直接优惠了5000元左右。但是，如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手，要说我最为推荐的，其实并非这次试驾的1.5L顶配车型。从实用的角度出发，可以选择9.98万元的1.5L?GLS领先版和11.28万元的1.5L?GLX精英版，前者虽然配置比较“丐”，但冲着第七代伊兰特的内外设计，以及稳定的“三大件”表现，这款最低配还是比较值的；而后者相比我们试驾的1.5L顶配车型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。
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年轻人的菜！酷似轿跑颜值高，不足10万起，伊兰特值得买吗？
现在国内的汽车消费群体已逐渐在趋于年轻化了，而年轻人在买家用轿车时除了会关注车辆的实用性以外还会比较关注车辆的颜值，因此现在新推出的车型车身尺寸在不断加长的同时外观也是做得越来越漂亮了。例如?日产轩逸这款车之所以能够在今年连续多月取得销量榜榜首的位置与它进行改款后颜值的大幅提升是有较为紧密联系的，所以一款车是否拥有高颜值已逐渐成为了消费者是否会选择该车的决定性因素了。而在今天（10月25日）又有一款拥有着高颜值的新车上市了，这款新车就是最近受关注度很高的现代伊兰特了，现代伊兰特也是一款10万级的A级轿车，那么现代伊兰特如果与同级中最畅销的日产轩逸对比的话到底选谁要更好一些呢？接下来我们就来分析分析。
首先在定价方面，日产轩逸和现代伊兰特这两款车的指导价是十分接近的，日产轩逸的指导价是9.98-14.3万，而现代伊兰特的指导价是9.98-14.18万，不过熟悉日产轩逸这款车的朋友都知道，该车目前是有新款和经典款同时在售的，9.98万其实只是经典款的起售价，而新款的起售价已经到了11.9万，所以如果拿新款的日产轩逸和现代伊兰特对比的话后者的优势是很明显的。
其次在外观设计方面，新款日产轩逸整体的外观颜值相较于经典款车型来说确实有了非常明显的提升，看起来变得时尚动感了不少；而现代伊兰特由于是一款全新的车型，所以设计也是十分出众的，其整体的外观在同级中是很占优势的，即便与新款日产轩逸相比也是如此。
来到车内，日产轩逸和现代伊兰特的内饰均采用的是各自最新家族式的设计，不过整体看下来在时尚感以及科技感方面的呈现上都是现代伊兰特的优势要更明显一些的；此外在配置方面也一样是现代伊兰特的表现要更好，例如标配的配置现代伊兰特比日产轩逸多出来的有4气囊、倒车影像、自动驻车、铝合金轮圈、中控大屏、LED大灯、自动头灯等。
除了设计外对于家用轿车来说车内空间的大小也是十分关键的，而车身尺寸的长短会直接决定到车内空间的大小，所以我们来对比一下日产轩逸和现代伊兰特的车身尺寸，新款日产轩逸的长宽高是：4641*1815*1450（1447）毫米，轴距是2712毫米，而现代伊兰特的长宽高是：4680*1810*1415毫米，轴距是2720毫米，从两车的具体车身尺寸来看是现代伊兰特的表现要更好一些的。
动力系统方面，新款日产轩逸搭载的是一台135马力的1.6L自然吸气发动机，而与之相匹配的是CVT无级变速箱；现代伊兰特则搭载有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两台发动机，其中1.5L发动机的最大马力为115匹，与之相匹配的是CVT无级变速箱，而1.4T发动机的最大马力为140匹，与之相匹配的是7挡双离合变速箱，对比两车的动力系统可以较为直观的看出搭载自吸发动机的现代伊兰特和日产轩逸相比是处于劣势的，但如果拿现代伊兰特的涡轮增压版本和日产轩逸相比则又是现代伊兰特会更占有优势一些。
总结：整体看下来日产轩逸和现代伊兰特这两款车各方面的表现都是比较接近的，在一些细节之处现代伊兰特虽然会占有一定的优势，但优势也不是十分明显，所以如果是年轻人买车更注重车辆的颜值那就是选现代伊兰特更好一些，而如果是更在意品牌、保值率等因素的话还是选日产轩逸要更好。那么如果是你选择的话这两款车你会选谁呢？欢迎在下方评论区留言讨论。
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现代伊兰特怎么样
众所周知，如今国内汽车市场的发展是越来越年轻化，主打年轻市场成为了很多汽车品牌长远发展的方针，为何各大汽车品牌都在抢占年轻市场？这还得从国内汽车市场的需求说起，年轻人作为当前国内汽车市场最大的消费群体，庞大的市场需求量占据了整个市场很大的份额，因此抢占年轻市场已经成为了各大汽车品牌的当务之急，而今天咱们要说的是北京现代家族最新上市的一款主打年轻市场的新车——第七代伊兰特。对于?伊兰特，相信大家并不陌生，作为此前国内家喻户晓的一款主流家轿，伊兰特得到了国内广大消费者的青睐，但由于现代家族布局的调整，伊兰特在当时不得不选择停产，取而代之的是领动，领动的到来扛起了现代家族家轿市场的大旗，取得了非常突出的表现，而第七代伊兰特的国产对于现代家族有着非常重要的意义，进一步提升了在家轿市场上的竞争力，并且与领动实现了“双车战略”，这对于现代汽车在家轿市场上的长远发展起到了很积极的作用。
作为一款换代车型，第七代伊兰特的卖点可以说有很多，其中外观颜值算是最吸引年轻消费者的一点，彰显出了年轻车型该有的高颜值和律动感，前脸采用了家族最新的设计理念，夸张的大嘴格栅在镀铬元素的装饰下很个性激进，并与两侧LED大灯组融为一体，使得整个前脸张力十足，带来了视觉上的冲击，低趴的车身以及流畅的线条营造出了轿跑的既视感，尾部的设计同样也不乏亮点，上翘的小鸭尾很性感，贯穿式的尾灯不仅有辨识度，而且拉伸了尾部的横向视觉效果，车标下方带字母的LOGO很主流，看上去比较高级。
对于同级竞品车型，第七代伊兰特的尺寸也有一定的优势，长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，内部空间非常的宽敞，后排受溜背的影响并不是很明显，完全满足了家用的需求。内饰相比领动要时尚新颖不少，一改此前传统廉价的标签，联体屏的加入成为了内饰最大的亮点，带来了非常强的科技感，面板用料采用了软性搪塑材质，摸上去质感出众，另外在配置方面，第七代伊兰特也有不小的提升，6安全气囊、ESP、自动空调、仿皮座椅、全景天窗、前后雷达、360°影像以及多种驾驶模式等均有体现，彰显出了厚道的一面。
从家用的角度来看，第七代伊兰特的动力完全够用了，并且还很主流，搭载的是1.5L自吸发动机和1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为115马力和140马力，峰值扭矩为143.9Nm和211Nm，传动力与之匹配的分别为CVT和7挡双离合变速箱，这样的动力输出很稳定，并且有良好的经济燃油性，百公里油耗低至5.2L，满足了国六排放标准。
关于第七代伊兰特的售价，对国内消费者也有一定的诱惑力，9.98万-14.18万的售价区间很亲民，对比卡罗拉、朗逸等车型都有一定的优势，展现出了非常高的性价比，总的来说，第七代伊兰特的表现可圈可点，顺应了当下发展的大潮流，迎合了年轻人的需求，为上市大卖奠定了基础。关于第七代伊兰特，你还有什么想要说的？
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第七代伊兰特与轩逸，哪辆更能符合年轻人的需求呢？
现代伊兰特质量和口碑如下：1、优点：最满意的就是伊兰特的价格了，在同等价位的车子里面这车子很优秀，配置比较丰富，比较容易上手。
2、车机系统。全液晶仪表盘和中控屏分辨率挺高的，尤其中控屏，不光清晰，界面设计也挺好上手。车机支持百度CarLife互联功能，也内置了高德地图和QQ音乐等最常用的软件。
3、外观：颜值也算是中上等的车子了，新款更有时尚范，犀利的大前脸是年轻人喜欢的款。
4、内饰：内饰的做工比较简约，也就是中控台和仪表盘充满了科技感，不过整体看上去还是挺有质感的，比较温馨。
5、缺点：车子是紧凑型的，空间稍微有点狭窄，和我们看到它厚实的车尾时预想的相差较远。后排座椅柔软度一般，后车窗上沿比较低，高个子坐在后排觉得没那么敞亮。
6、转向力度变化存在迟滞现象。转向、掉头时感觉方向盘转起来挺有“弹性”。转向力度变化似乎有些延迟。
总结：伊兰特质量还不错，但用户满意度略差。产品力表现方面比较好，车细节做得不太细。
引言：随着科技水平的不断提升，消费理念的积极转变，年轻消费者对于座驾的需求也更加高端化个性化，在这个科技飞速发展时代，年轻的消费者不仅注重车子的颜值，更加注重车子的乐趣和高科技，在家用轿车里有第七代伊兰特和轩逸，那么对于年轻消费者来说，哪一款更适合他们呢？一、现代伊兰特
现代伊兰特是一款典型的韩国车，作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代北京现代伊兰特是在第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评，伊兰特的韩国血统首先从外形便显得暴露出来，整个车身看起来温和秀气，前脸设计很有攻击性，带有很强的前冲感，重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板显得很时尚。
二、轩逸是款怎样的车？
轩逸为东风汽车有限公司旗下紧凑车型，是中国市场最典型的主流家轿之一，这款车搭载全新的超智联系统，外置一块八英寸高清电容触控屏，包含了语音控制，车辆远程控制，车辆等功能，语音控制能够通过简单的对话实现对车辆在线影音娱乐系统，全时在线导航系统，蓝牙电话，行车记录仪，空调的基本操控，远程监测与控制功能，能够通过智能APP与手机建立无障碍链接，让用户时刻保持对车辆状况的全面了解，并根据具体需求对车门锁，闪灯和鸣笛，发动机，空调进行远程控制。
三、哪一款车更符合年轻人的需求？
在外观上，伊兰特领先于轩逸，伊兰特前卫设计尽释锋芒，轩逸的外形非常的常规保守，基本上毫无调性可言，所以，对于格外挑剔的90后和00后来说，这款普通又大众化的车型必然无法走入他们的视线，而伊兰特站在当下年轻人的审美角度，为年轻人带来了不同以往的型格，通过运用大量几何线条和楔形元素，使整车释放出极强的未来感，科技感。在能效上，伊兰特效率更高，驾趣油耗两手抓这款车搭载1.5升mp I发动机，智能cvt变速器，百公里综合油耗仅为4.9升，当之无愧是省油界的王牌了，在安全上，伊兰特搭载了多项智能功能，拥有超强的科技，非常的稳定安全。
好了，关于“为什么年轻人不适合开伊兰特”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“为什么年轻人不适合开伊兰特”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。