斯巴鲁力狮旅行车_斯巴鲁力狮旅行车二手
现在，请允许我来为大家详细解释一下斯巴鲁力狮旅行车的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于斯巴鲁力狮旅行车的讨论，我们正式开始。
1.搭水平对置发动机，标配四驱入门级20.48万，斯巴鲁力狮怎么样
2.蔚揽买早了，斯巴鲁LEVORG曝光，惊艳帅气，堪比大众R36！
3.06年斯巴鲁力狮旅行版油耗
4.谁能介绍一下斯巴鲁力狮
搭水平对置发动机，标配四驱入门级20.48万，斯巴鲁力狮怎么样
相信车迷朋友们一定听说过斯巴鲁这个品牌，作为日系品牌之一，斯巴鲁并没有选择合资，于是一直保持着较高的售价。当然，斯巴鲁的核心黑科技也非常亮眼，无论水平对置发动机还是四驱功能，都令汽车爱好者着迷，而本期文章跟大家聊的这款?斯巴鲁力狮，就是一款口碑不错的B级车。这款车同样搭载了水平对置发动机，并全系配备四驱功能，入门级仅需20.48万，销量却持续低迷，接下来笔者就带大家了解一下这款车的实力。外观方面，斯巴鲁力狮延续了家族式设计语言，六边形中网内部横置一根镀铬饰条，并嵌入斯巴鲁车标，营造出不错的辨识度；两旁的LED大灯动感十足，并嵌入到钩状LED灯带，点亮后辨识度超高；下方为精致的LED雾灯，并使用镀铬饰条加以点缀，营造出不错的运动气息，整体设计还算不错。
来到侧面，斯巴鲁力狮的腰线呈上扬式设计，从前翼子板延伸至车尾，勾勒出车身上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门。斯巴鲁力狮配备双五辐式铝合金轮圈，搭配低扁平比的轮胎，强调一丝运动气息。
来到车尾，斯巴鲁力狮采用单边单出式排气设计，大尺寸排气筒配备镀铬饰条加以点缀，同样强调运动气息；尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型动感十足，唯一的美中不足就是尾灯造型有点落伍。尺寸方面，斯巴鲁力狮的长宽高分别为4815毫米×1840毫米×1500毫米，轴距为2750毫米，在B级车中只能算一般。
进入车内，中控台采用对称式设计，上方为两个方形空调出风口，中间嵌入一块大尺寸触控液晶屏，下方为排列规整的空调旋钮；中控台采用大面积搪塑材质覆盖，触感较为舒适。此外，斯巴鲁力狮配备三辐式多功能方向盘，并使用黑色饰条加以点缀，迎合当下设计潮流，搭配双筒式仪表，营造出一丝运动气息。
配置方面，斯巴鲁力狮配备主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、膝部气囊、胎压显示、ABS、EBD、ESP、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车、电动天窗、一键启动、前排无钥匙进入、主动闭合进气格栅、方向盘换挡、前排双电动座椅、全车座椅加热、车载导航、手机互联、LED大灯、自动头灯、自适应远近光灯、转向头灯、LED雾灯、外后视镜加热、内后视镜自动防眩目、自动空调、温度分区控制等等，配置十分丰富。
动力方面，斯巴鲁力狮搭载2.5升4缸自然吸气发动机，最大马力为171匹，峰值扭矩为235牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱，全系搭载全时四驱，工信部百公里综合油耗为7.4升。
斯巴鲁是一家“叫好不叫座”的车企，虽然人们对旗下车型的评价很高，但很少有人入手，因为无论外观还是配置都不入流，而对斯巴鲁力狮而言，较为落伍的外观设计让这款车的销量大打折扣，再加上斯巴鲁很少在国内推广，所以在中国汽车市场并不受欢迎。各位读者，你对这款车做何评价？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚揽买早了，斯巴鲁LEVORG曝光，惊艳帅气，堪比大众R36！
斯巴鲁力狮（Legacy）是斯巴鲁品牌推出的一款的中型轿车，至今已经推出了7代车型，而无论是在90年代WRC世界拉力锦标赛叱咤风云的斯巴鲁翼豹Impreza，还是近期独立出的性能车型WRX/WRX?STI，其实都有力狮的影子。上图是2019款的斯巴鲁力狮北美版车型，是不是感觉车辆与国内版本的20款斯巴鲁力狮有些不同？没错，斯巴鲁力狮率先在北美地区推出了全新大改款的第七代车型。
其实斯巴鲁对于力狮的设计一向都是保守而又包罗万象的。一方面，力狮的定位还是一个非常家用的买菜车，另一方面，作为斯巴鲁性能车甚至是赛车的基底车型，力狮又要起到承上启下的作用。
图上的这款白色版本车型是第七代力狮的基础款车型，而七代力狮还有运动款的车型，让我们来看一下。
运动版车型的外观上面与普通版车型的差异不大，主要在于车辆的前格栅、下包围、轮毂都做了熏黑处理，并且车尾还增加了一个小鸭尾的设计。
内饰方面，斯巴鲁的内饰一直都是比较四平八稳的，有一种对称的美感，不高级但看着也挺舒服。
在第七代斯巴鲁力狮上，我们还能看到类似于沃尔沃以及特斯拉的超大液晶竖屏，并且车辆的空调控制区域也全面数字化，这样做虽然能够增加车辆的美感以及科技感，但是在实际使用中究竟是不是会更方便呢？这里还是要打个问号的。
即使是在第七代斯巴鲁力狮上，我们还是能够看到比较传统的双圆式机械仪表盘，但在斯巴鲁这边，机械仪表盘与车辆整体的气质还是相当符合的，配合双圆仪表盘中央的行车电脑显示屏，我们还是能够很直观清晰地看到车辆的状态信息。
不过，斯巴鲁究竟有没有推出过全液晶仪表盘的车型呢？答案其实是有的，那便是近期推出不久的全新一代斯巴鲁LEVORG旅行轿车。
比起定位中型轿车的力狮来说，定位紧凑级旅行车的全新一代斯巴鲁LEVORG在内饰的线条方面便会显得更加激进一些，也更符合年轻时尚的潮流。
动力方面，第七代斯巴鲁力狮依旧提供一台2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率182Ps，最大扭矩239N·m，并且新增一台2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大功率260Ps，最大扭矩376N·m，均匹配的是一台钢链式CVT变速箱。
那么，回过头看看国内近期发售的2020款力狮车型，你会发现其实斯巴鲁这个厂家的核心竞争力也并不是在外形以及内饰设计上，除了平台以及尺寸的差异，这台6代力狮在外观上与最新的第七代力狮也只能说是一种审美的差异，而并不能分出个高下来。虽然第七代力狮据说也即将引入国内，或许是月底的广州车展，也或许是明年的某个阶段，但是斯巴鲁在国内终究是一个小众品牌，如何在竞争如此激烈的国内中型轿车市场中拿出一点独特的竞争手段，也许是斯巴鲁要好好思考的一个问题。
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06年斯巴鲁力狮旅行版油耗
说到旅行车，往往大家首先想到的就是大众的R36，虽说已经停产了，不过其威名可是一点也不减当年，甚至被誉为无敌的存在，只可惜它停产的太早，想买也只能是二手的了！而除此之外，其实r36的替代车型蔚揽也很不错，只不过由于r36的影响太深，所以导致这款车型一直都反响平平，不得不说真是太可惜了！既然蔚揽也不行，那么还有可以比肩r36的车型吗？答案肯定是有的，例如斯巴鲁的LEVORG便是其中的一员，下面就一起来详细了解下！首先，根据最新了解，日前斯巴鲁发布了LEVORG的原型车，它基于斯巴鲁的SGP平台打造，并采用了源自VIZIV?Tourer概念车的设计元素，特别是颜值方面，彰显出满满的国际范儿，极具有辨识度！
动力方面，全新斯巴鲁LEVORG提供两种动力选择，其中1.8T最大输出功率158马力，2.0T最大输出功率300马力，传动上与之匹配的均为CVT无级变速箱，并全系配备了Symmetrical?AWD全时四驱系统，整体强劲而流畅！除此之外，值得一提的是，引擎盖上的中冷器散热口依然得以保留，据说这代表了斯巴鲁品牌标志性的特征！
说到这，或许就有人杠了，就这样的动力怎么可能比肩R36？而对此，可能熟悉的朋友都了解，斯巴鲁在调校方面一直都比较牛气，例如斯巴鲁力狮搭载的2.5L自吸发动机，虽然只有175匹的马力，但真跑起来普通的2.0T车型都不是它的对手，可想而知这是个什么概念！然后我们再结合力狮的数据，不难想这款全新LEVORG的潜力，即使比不上R36，估计也差不哪去！
目前，该车据说已经在全面整备，或有望在下半年上市，价格上可能跟上一代差不多，大约19万起售，喜欢的朋友不妨持续关注下，性价比绝对不输于r36！好了，今天就说到这了，对此您是怎么看的？欢迎留言一起探讨！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁能介绍一下斯巴鲁力狮
力狮的实测油耗为每100千米9.1升(平均时速每小时30千米)。斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，比较适合于多年龄段的消费者。自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。
力狮从第一代到现在的第四代已经有15年的历史了，仅在日本已有73万辆的骄人销售业绩。力狮一直是日本热门房跑车，斯巴鲁在北美、欧洲和大洋洲都是好车。力狮给人的第一印象就是洗练，新的四代力狮已经以时尚而精致的外观出现，不再过分强调低矮的车身设计，无窗框车门仍是力狮坚持的特色。
如果你认为斯巴鲁(SUBARU)WRX太运动化、太张扬，没问题，富士公司还为你设计了一款与征战WRC系列赛车相同特质的大众化车型Legacy力狮！ Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代?第4代 力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点，出色的路面表现，加之将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。
外形
运动世家，外表却其貌不扬
光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。
两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。
力狮使用的是205／55 R16 89V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。
内饰
06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观
简单不简陋，一切为了“运动”
首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。
运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。
还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。
即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。
坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。
轮胎 后备箱
操控
悬挂韧而硬，路感极清晰
虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。
只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。
良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。
不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。
从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。
综合点评：
应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择，同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜，而作为一款四驱车，力狮2.0R在同类市场中是价格最低的，这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少，并不能很尽如人意地满足消费者的需求，如果希望进一步赢得更广泛的客户群体，加大销售服务站的建设也是必不可少的。
好了，今天关于“斯巴鲁力狮旅行车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“斯巴鲁力狮旅行车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。