雷克萨斯is300优缺点_雷克萨斯is300好不好
雷克萨斯is300优缺点的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于雷克萨斯is300优缺点的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
1.is3003gr发动机优缺点
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4.雷克萨斯is300怎么样耗油吗?
is3003gr发动机优缺点
is3003gr发动机优缺点如下：
1、优点：动力强劲、燃油经济性好。动力强劲，IS3003GR是一款采用了丰田先进技术的V6发动机，采用了双顶置凸轮轴、全铝合金材质等技术，动力表现非常出色，加速性能很好。燃油经济性好，相比同级发动机，IS3003GR发动机的燃油经济性表现出色，具有较低的油耗。
2、缺点：价格偏高、维护费用高。价格偏高，IS3003GR发动机属于高端发动机，由于使用了较多的先进技术，因此价格比较昂贵。维护费用高，在进行维护和维修时，如果出现问题，需要较高的费用进行修理，也需要使用更高端的零配件。
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15款雷克萨斯is300缺点如下
雷克萨斯is300车型，在小编看来是优缺点非常鲜明的一款车型，不过整体来说，我个人觉得这个车的定位略显尴尬，而且性价比一般。
当然这并不是说这个车不好，而是参考这款车的售价来说，这个价位的可选择余地太多，is系列虽然不错，但是能买这个车的大部分都是“真爱粉”。首先从驾驶的角度来说，虽然这个车跟锐志一个平台，但是我个人觉得这个车开起来的感受跟锐志真的是两码事，底盘非常的紧致，悬架和减震的表现也符合一个运动型车该有的表现，小巧紧凑，还是蛮有驾驶乐趣的。
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提到雷克萨斯，相信给粉丝们最深的印象，除了独一味的东方精致美学设计以外，也许加价也是必不可少的印象。除了ES和RX车系以外，还有那辆站在加价排行榜顶端俯视众车的雷克萨斯LM。不禁让无数购车者陷入沉思，为什么加价的车会让人争破头？而打骨折的车却无人问津？别被加价蒙蔽了欣赏新车的双眼，雷克萨斯的工程师可没闲着。在6月16日发布的全新雷克萨斯IS，眼尖的粉丝可能发现，这难道不就是改款？先别急着翻阅下一篇文章，因为这辆“不加价”的新车，作出了不少让老车主“既惊喜又失落”的改变。
眼看宝马3系在上世纪90年代叫好又叫座，兼顾操控乐趣及豪华设计的后驱车系，是每个豪华品牌的兵家必争之地。雷克萨斯也不例外，趁着JDM性能潮的尾巴，在1998年推出了第一代的雷克萨斯IS车型。作为玩车TV主持人的座驾，大家对于这款车自然不会陌生。
2005年，雷克萨斯推出了第二代IS，车身尺寸加大，内饰豪华度也提升了。值得一提的是高性能版本的IS?F，不仅是车系唯一一款搭载V8发动机的车型，而且也是车系唯一量产的高性能四门轿车。
2013年推出的第三代雷克萨斯IS，采用了更为大胆的标志性设计，“耐克”日行灯，纺锤式中网，可移动的液晶仪表盘。引进国内的车型，前期型号搭载V6发动机，后期则替换为2.0T发动机。不过，其原装进口身份，在销量表现上已被国产化的老对手宝马3系大幅度抛离。
为什么说全新雷克萨斯IS让老车主“失落”？尽管新车并非在全新平台上打造，不过采用全新家族化外观设计，全新雷克萨斯IS大幅度的外观更新，无疑是迎来一次“换代”的更新。
新车依旧拥有两款不同的外观风格，其中IS300所采用的常规设计，显得更为内敛。而IS350所专属的F?Sport套件，则更显运动夸张。
从前脸看来，最大的变化无疑是尺寸加大加宽，且造型更接近旗舰轿车LS的纺锤式中网，F?Sport车型在中网下方两侧，还有专门预留给刹车冷却的风道。而且，两侧的进气格栅造型也更显尖锐，提升了新车的视觉宽度。
大灯同样颇有新意，把标志性的“耐克”状LED日间行车灯融进了造型越发扁平化的LED大灯，视觉效果更显简洁。
此外，新车还有两款不同的大灯样式，其中三光束LED头灯将更显科幻感。
全新雷克萨斯IS的车身侧面，看得出设计师给钣金师傅准备了更多难题，两段式的腰线设计不仅呈现了更多变的光影效果，后门三角窗上扬角度更大，呼应后轮前方的上扬折线，让新车仿佛拥有四门“Supra”的性能范。
来到车尾，最大的亮点当然是贯穿式LED尾灯，无论粉丝们是觉得真香，或者是看起来像比亚迪的某款车型。不得不承认，这就是全新雷克萨斯IS在外观上与老款车型最大的不同。
配合自带鸭尾造型的立体后备厢盖，F?Sport车型还拥有黑色扰流板及尺寸更大带扩散器装饰的下包围，配上双边双出排气管，整车的性能范依旧满分。
老车主们别失望，“惊喜”的事情可来了。下盘功夫是全新雷克萨斯IS的精髓所在。底盘工程师坚信第三代车型所使用的New?N平台还有潜力可以深挖，于是研发团队把新车拉到被誉为“日本纽伯格林”的Toyota?Technical?Center?Shimoyama进行研发。
提升车身刚性成为了首要任务，加固了散热器的支架，并且增加了前侧梁的焊点数量，同时对C柱及车顶的结构进行加固。以上的升级，不仅减少了传进车内的振动及噪音，更重要是能提升整车的响应度，面对欧美对手才不会显得下盘不稳。
工程师为新车装备了可变阻尼避震器，通过调节减震油在避震器当中的流动方向，来尽快吸收来自路面的振动，提升车辆的可控性。
减轻簧下质量同样重要，轻量化的弹簧及稳定杆，锻造的铝制下摆臂，就连轮圈也借鉴了超级跑车LFA所使用的轻量化螺栓，够意思了。
F?Sport车型不仅可选装BBS代工的19寸双五辐式镀铬轮圈，更宽大的后轮（265/35?R19），以及托森限滑差速器的加入，面对弯道上自然更有信心。话说回来，为什么说新车下盘功夫提升会让老车主“惊喜”？要知道轴距没变，平台没变，愿意折腾的老车主，可不会错过这些提升车辆操控的“原装补品”。
至于动力方面则是熟悉的老朋友了。IS300车型搭载了最大功率241马力的2.0升涡轮增压发动机；而IS350则继续沿用最大功率为311马力的3.5升V6自然吸气发动机。
两款后轮驱动的车型均匹配8速手自一体变速箱。另外新车还拥有匹配6速手自一体变速箱的四驱车型，以及搭载2.5L混合动力系统的车型可供选择。
短暂感受下山路的表现。
无比熟悉的内饰造型，除了门板上采用了“折子”风格的装饰，以及两侧空调出风口换成圆形样式以外。
最大的亮点就是换装悬浮式的10.3英寸触摸屏了，还支持Apple?Carplay手机互联，不禁让车主感觉天亮了，雷克萨斯终于开窍了。
在主动安全配置上，配备了雷克萨斯安全系统+（LSS+），包括像预碰撞系统（PCS）以及自动刹车（AEB）都是目前车坛潮流必备了。
倒车预警系统（RCTA）的加入更是照顾新手司机，至于全速域自适应巡航的加入以及车道保持系统的优化，将减低长途巡航的疲劳。
无论是留言满天飞的采用宝马发动机，亦或是与马自达合作研发的下一代后驱车型，暂时也没见踪影。继续沿用现有平台推出全新雷克萨斯IS，虽说可能是厂家的无奈之举，但这也意味着留给下一代新作品，仍有两三年的遐想期。
全新雷克萨斯IS以“小修小补”的方式，来进一步提升操控及补全科技配置。随着新能源车的销量不断攀升，入门豪华轿车不断压缩的市场份额。相比德系对手大手笔的更新换代，
这家注重成本的日系车企作出精益化的提升，算是常规操作老套路了。至于新车会继续引入中国市场吗？嘘，别说了，就让老车主好好高兴一番。
最后来一段外媒的实拍静态给大家过过瘾。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯is300怎么样耗油吗?
上周末开车出来蹓跶蹓跶，找家附近的小河边，给大家拍一下我这辆17款雷克萨斯IS300锋尚型，17年9月份刚上市就买了，当时指导价是34万多，3年多的时间里跑了4.5万公里。在大街上见的IS几乎都是F运动版，主要当时不是我选的，要我选肯定也是F版啊，比这个只贵了2万，多了外观套件，不一样的LED大灯还有定速巡航，还有那个超级炫酷的移动仪表盘，还是很划算的！?雷克萨斯是一个很傲娇牌子，了解行情的都知道，雷车是不管上市多久都不降价，不知道是不是跟前段时间爆出的价格垄断有关系，除了价格以为，就是雷车的性格了，就像IS一样，你拿他跟C级、3系对比，完全是没有任何产品及价格优势的，销量惨淡但并未退出市场，这种不像市场妥协的背后，到底是研发能力的问题还是品牌调性的问题，发挥你的想象吧。回来整理照片，对着这张突然不想说车了，很萧条的感觉[抓狂][抓狂]
大嘴，走近看很有气势的，完全是一辆轿跑车
侧面的设计真的很棒，很紧凑，很有力量感，看后尾灯下面延展的线条，一直延展到后门那里，特别有一种蓄势向前冲的感觉，这个设计给设计师100分
后45度，如果这辆车你不知道他是4门，只看车头或车尾，你100%会认为这是一辆跑车，后备箱盖上有一个翘翘的鸭嘴小尾翼，也绝对是点睛之笔，这种往上挑的线条美，比那种车尾是平的，淘宝买一个粘上去那种鸭嘴尾翼漂亮多了，另外可以看到尾灯里三条线条，晚上亮起来由中间往两侧延伸，很运动的感觉
双边双出的排气，300的字标更霸气，中国不就讲究越大越好嘛，不懂的人还以为3.0呢
特别喜欢的内饰，很有开战斗机的感觉，首先是设计很有层次感，其次是很多密密麻麻按键，最后是各按键功区域的分区
主驾视角，方向盘不大不小，就是缺少了定速巡航，很不爽，特别是晚上坐我车的人都说中间的钟表跟上档次啊，白天坐车的人就很少说了，可能白天不明显吧
点火按钮在仪表台右上方，每次点火都很有仪式感，像启动战机，或者像是导弹发射按钮，凭你的想象吧
仪表设计就比较单调了，可能设计师的研发精力主要放在F版那个仪表板了吧，这个真就太普通了，3年多时间跑了4.5万公里
空荡荡的预留按钮位置，不知道顶配车还都有什么功能，丰田一贯都是脚刹设计，对于这种运动型车来讲起码得用机械手刹吧，不然漂移怎么漂，对于我而言，手刹电不电子无所谓，我喜欢拉机械手刹那个声音
除了顶配都是这种7英寸小屏幕，这么大的黑边框，上面是空调控制区和多媒体区，现在带CD播放器的车就不多了，特别奇葩的是这车前面没有点烟器，刚买车时买了360行车记录仪，安装时发现没点烟器，然后就没装，到后来才发现扶手箱里有电源接口
右边是车机控制按钮，下面是驾驶模式的切换，标准、经济、运动，三个模式还是有很大差别的，平时都放在经济模式，习惯了也不会感觉肉，驾驶过程中调节这两个旋钮时也特别有感觉
天窗控制区，我喜欢黑色的车顶，耐脏也上档次
前排座椅，棕色加白边的设计，谈不上好看也不丑，包裹性还是不错的
后排完全就是一辆紧凑型车的感觉，中间带有后排空调出风口，坐后排有种往后陷着感觉，但肯定比十几万的紧凑型车好多了
前排门板，4个窗户都有一键升降
后视镜也是跑车设计，底座的支点是在门板上
2.0T的机器把发动机舱占满了，245马力、350牛米，参数上还是相当可以的，加速7秒的成绩就很一般了，应该算是前中置发动机，看到减震塔顶的位置了吗，机器刚好在塔顶中间位置，机盖开口很大，大概有70度以上
TURBO
空滤盒打开方式是上下左右4个铝合金卡子，这个设计很不错，很适合硬派越野，像是穿越过程中每天都需要清理空滤的时候，这种方式就方便很多
这张主要是看机器比着翼子板往上突出了很多，如果机盖上能设计一个像M3那样的凸起，更显的有力量感
225/45?R17的尺寸，设计一般，17寸现在看来特别小了
雷克萨斯is300耗油很好不高：
1、负责LEXUS雷克萨斯中国业务的丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂先生对IS300高级运动型轿车充满了信心，他表示：“IS300高级运动型轿车的到来为中国年轻精英阶层增加一项个性时尚的选择；
2、全新IS300高级运动型轿车搭载了编号为3GR-FE的V6高功率发动机，通过后轮驱动，动力性能超凡出众；
3、双VVT-i（智能正时可变气门控制系统）技术增加了对排气正时的控制，使这台3.0升发动机能够输出高达170千瓦的最大功率以及300牛米的强大扭矩。
百万购车补贴
今天关于“雷克萨斯is300优缺点”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。