宝马新能源车ix3想卖掉_宝马新能源车ix3想卖掉怎么办
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2.宝马憋了10年的“大招”，解读全新宝马iX3值不值？
3.宝马iX3即将国产并出口全球，但不卖这个国家！
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随着新能源产品技术的不断进步，充电桩等基础设施的愈发完善，以及诸多国家对车辆尾气排放的严格限制，越来越多的汽车品牌推出了针对不同细分市场的新能源车型。在2020年北京车展上，宝马iX3完成了首秀。这款车将在沈阳工厂生产，并销往欧洲等诸多国家和地区。作为BMW品牌最新的纯电动SAV车型，iX3和汽油版本的X3同样基于CLAR平台生产。车身尺寸为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。与X3车型相比，车身宽度相同，长度略长，高度略微低了一点。
或许从身材上来看，你很难分别iX3与X3。但在外观设计上，它们两位在细节上有很大的区别。iX3的外观多处采用了蓝色饰条装饰，凸显出其环保的身份特征。
前脸保留了宝马家族化的双肾进气格栅造型，并且采用了半封闭设计，在双肾格栅周边的蓝色饰条内部还藏有蓝色的LED光源进行点缀。
在前保险杠最外侧的竖直进气口用于前轮的空气幕作用依然被保留。iX3的车身风阻系数仅有0.29cd。较低的风阻系数能够提升燃油经济性，并且在驾驶的时候，车辆的风噪更低。
车身侧面双腰线的运用，勾勒出iX3硬朗的一面，车门下方门槛饰条也采用了蓝色的涂装。
轮毂的造型是一大亮点，iX3的空气动力轮毂有助于降低车辆行驶时约5%的阻力。相比于宝马其他的车型的轮毂，空气动力学轮毂也要轻15%，可帮助iX3降低2%的功耗。
iX3车尾的整体造型与汽油版X3大体一致，只是在保险杠上多了蓝色的装饰，同时尾标也变成了iX3.
iX3的外观设计用鲜亮的蓝色表明了它新能源产品的特征。轮毂造型的识别度很高，整体来说iX3和X3还是很容易分辨。不仅是外观，在内饰方面，iX3也遵循了外观设计的方法，用鲜亮的蓝色饰条作为点缀，表明它与燃油车型的不同。
仔细看内饰，在挡杆、中控台区域、多媒体菜单以及仪表盘内容上均体现出iX3车型的不同之处。内饰采用了大量的软性材质包裹，手感很好，方向盘手感细腻，这些都很“宝马”。
在方向盘后方是12.3英寸液晶仪表盘的界面UI设计、信息布局与宝马品牌其他插电式混动车型相似，屏幕可以显示丰富的信息，诸如驾驶模式，剩余续航里程等重要信息。
中控台上方是10.25英寸液晶屏。在智能互联方面，iX3引入了很多第三方应用，诸如QQ音乐，喜马拉雅等。还能够实现智能家居互联。作为一款纯电动车型，宝马也考虑到了车主的充电需求，在宝马手机App上能找到充电桩查找服务。
挡杆也融入了蓝色装饰，并且设置有能量回收最强的B挡位，有经验的老司机甚至可以完全用油门踏板来控制速度，甚至将车辆完全刹停。
动力方面，iX3是首款搭载BMW的第五代eDrive电驱系统的车型。这套系统将将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时降低重量以及减少安装空间。电动机最高功率达210千瓦，?最大扭矩400牛·米，功率密度较上一代提升约30%，最高能效高达93%。同时电动机与车辆后轴整合，进一步实现了驱动效率。
iX3采用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，内含188枚电芯，电池净容量74千瓦时，整体能量密度为154瓦时/千克。在NEDC循环下iX3的续航里程达到了500公里，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。还有另外一个问题，电池的安全性。iX3的电池安全性包含电芯级、模组级和电池包级别三个层次。首先电芯采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等，降低单个电芯热失控对电池包的影响；模组生产线100%自动化生产，通过电芯喷涂绝缘材料、电芯之间加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘，可以提高安全性；电池包整体采用铝合金壳体，同时内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构，电池模组本身也具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。除此之外，电池设置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。
充电方面支持100千瓦直流快充，仅需45分钟即可充满80%，交流充电最大功率达到11千瓦，7.5小时可以完全充满。
iX3的驾驶感觉与汽油版X3有着明显的不同，如果应对城市内路况，小编觉得ECO?PRO或者COMFORT模式就足够了。大家都知道，电动车型的起步很快，再加上iX3的油门踏板比较“敏感”，它的步伐非常轻盈。而SPORT模式，可以让它的动力表现更进一步。但其实电动车型来说，它的目标是节能环保，所以这个模式的使用频率应该不高。
iX3除了具有高中低三档动能回收力度可调功能，还有一个自适应挡位，D挡拥有怠速行驶功能，和燃油车一样放开刹车踏板后，车辆就能缓慢行驶。
驾驶安全辅助方面，iX3配置有车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航等功能?。对于消费者来说，这些功能可以提升行车的安全性。iX3车型已经正式上市，官方售价46.99到50.99万元，总共推出两款车型，分别为iX3?2020款领先型和iX3?2020款创领型。我们看看这两个车型在配置上有什么区别。
领先型和创领型的主要在科技和舒适配置上有所差异，部分配置领先型可通过额外付费进行选装。两个车型的工信部纯电续航里程均为500公里。但NEDC工况下，领先型续航里程为500公里，创领型为490公里。
iX3沿袭了BMW品牌在驾驶方面的特长，丰富的驾驶模式和自由度很大的能量回收模式在驾驶时，能够给予车主更大的自定义空间。在中型纯电动SUV市场，德系BBA品牌都已经完成了产品布局，谁能率先抢占市场，你觉得iX3有机会吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马憋了10年的“大招”，解读全新宝马iX3值不值？
ix3宝马电动车是否值得买，就看个人对品牌的执着程度和用车需求了。但首先可以明确的是，如果对于品牌有执念，就是想要一款BBA的豪华电动汽车，那么宝马ix3是值得购买的。因为宝马ix3本身保留了燃油车的驾驶特质，并且动力强劲。外观、内饰和X3是比较接近的，并且配置还相当实用。 但如果你的用车需求比较多，那么就要了解一下它的优缺点，并结合自身的需求去定夺了。优点
1、售后网点多：很多人介意宝马ix3是油改电，对于其他品牌的油改电车型所出现的问题，很多人都会考虑宝马ix3会不会也存在。但事实上并不非如此，宝马作BBA中的传统汽车品牌，对燃油、混动、纯电以及高性能车型都是有所兼顾的，每辆车都经过严格的测试。加上宝马有接近500家售后网点，即便后续有什么问题，售后也会比较方便。 2、配置丰富：内饰上宝马ix3和宝马X3基本上是相同的，只是细节之处有些许不同，整体都比较豪华。此外，宝马ix3还佩配备了抬头显示、360度全景影像、打转向灯自动变道、以及哈曼卡顿音响，整体配置是非常高的。 3、动力优秀：动力方面宝马iX3可挣回几分颜面了，两款配置的动力参数完全相同，都是在后桥上配备了一台最大210kW的电机，扭矩也有400牛米，要知道搭载2.0T高功率发动机的X3 0i最大功率也才只有185kW。 4、续航表现优秀：正常来说，电动车的标称续航在实际驾驶的过程中都会打折扣，而宝马ix3则做到了超过1：1的状态。也就是说，高低配车型的NEDC续航里程是可以达到标称距离的。这主要得益于其动能回收模式，特别是在高速路况下，宝马iX3的续航达标率更高。 缺点 1、超控性能有所欠缺：本来宝马ix3的电池平铺在底盘上，可以使汽车的重心更低，有更好的操控性。但宝马ix3做了2.5吨重的后驱车型，加上电池的铺设，整体上操控性是会差些许的。 2、环境制约大：对于比较寒冷的北方地区，那么就不适合购买了，毕竟冬天的时候，不管是电池预热、还是车内空调、各种部件加热对电能的消耗都比较大，那么续航也就会大打折扣，这也算是大部分电动汽车的通病了。 说到这里，就有很多人考虑到宝马ix3是不是不保值了。但答案是斐然的，再怎么不济，它也是宝马，光是车标就已经是值这个钱了。更何况配置、内饰、品牌、文化都摆在这里，对比其他造车新势力的电动车品牌，宝马ix3是要保值很多的。宝马iX3即将国产并出口全球，但不卖这个国家！
现在这个节骨眼，大家一聊起电动车就是特斯拉、特斯拉。其实没什么意义，这几天特斯拉的新闻有点冷笑话的意味，比如开着车车顶被吹飞了，美国召回了近1万辆车因为螺丝没拧紧。要买靠谱的电动车，以后的选择会越来越多，比如今天要聊的，宝马iX3。熟悉宝马的人会知道，2011年2月，它就"冒天下之大不韪"一样的带来了自己的新能源品牌-BMW?i。数数时间，从i品牌第一次推出到现在时间过去了10年，宝马带来了它在2020年新能源车的新答卷。2020广州车展上宝马iX3正式上市，共2款车型，售价区间46.99-50.99万元。NEDC续航里程500km，并成为宝马集团首款在中国生产销往全球的车型。它身上有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家一起好好聊聊。
宝马iX3基于新一代的宝马CLAR后驱平台所开发打造，也许有人会说它是"油改电"车型，但实际上并不存在"改"一说，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持，同时支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等动力。
外观设计上和燃油版宝马X3高度相似，在细节上加入了更多新能源汽车的元素。具体来看，前脸经典的双肾进气格栅镂空设计转变为半封闭的状态，好处是可以降低风阻，也让视觉上更有特点。
根据车身颜色的不同，中网的装饰条颜色也不同，比如白色、银色、灰色、黑色车身的车型中网内侧是哑光蓝色装饰条点缀，突出纯电动特征。
侧面线条比较硬朗，车身尺寸比宝马X3稍大。其长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。和现在能看到的很多纯电SUV不同，它的慢/快充电口并没有放在一起。交流慢充接口在车身左前方翼子板上，直流快充接口在车身右后方。
侧面低风阻造型的轮圈也是一个比较大的亮点，采用了最新空气动力学原理，以轻量化的铝合金轮圈为基础，在优化车辆操控性能的同时，也能延长续航里程。
相比前脸，车尾的新设计细节偏少，还是燃油车型上的稳重和层次感，但你能从尾标的"iX3"和后包围的装饰板能看出来这辆车的特殊身份。
就整个宝马iX3的外观设计而言，咖哥觉得并没有脱胎换骨般的变化，不过每一处细节的改变都很耐看，组合在一起也很和谐，车身后半部分以及尾灯的设计并未做调整，和燃油版X3保持了高度的一致，我想这也是为了迎合更多消费者的口味。
宝马iX3内饰相比细节变化较大的外观来说，也没有做过多的调整，基本保持了燃油版宝马X3内饰的原貌。同样是细节上加入了蓝色的新能源元素，具体来看在档把上采用了蓝色点缀，并增加了B档位，前方还提供了一块印有iX3的金属饰板，并提供三种驾驶模式，分别是运动、舒适以及经济。
真皮包裹的方向盘保持了宝马一贯的不错手感，但并没有采用更加好看的M?Performance运动方向盘，咖哥觉得稍显遗憾。
两款车型标配12.3英寸的全液晶仪表盘，界面右侧部分是电机的功率输出表，左下角是电池电量表，在激活了驾驶辅助功能时，中间部分的多功能显示区域能够显示前方的车辆等更多信息。
10.25英寸的悬浮式中控屏依然是大家熟悉的样子，内置了最新的iDrive?7.0车机系统，并且系统内还增加了一些和充电有关的内容，最新版的"BMW智能个人助理"可通过语音指令实现开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能，并支持车联网、CarPlay和CarLife手机互联功能。
下方继续采用了较多按键的实体键来控制空调及音箱，咖哥觉得这个实体按键比触控更加方便实用，更便于盲操作。
此外，宝马iX3的能量回收系统配备有自适应模式，可以根据环境、路况、前方车速等信息来决定能量回收系统的强度，在保证舒适、安全的同时最大限度回收能量。
值得注意的是，宝马iX3全系标配BMW?Personal?CoPilot自动驾驶辅助系统，可实现辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助等功能，让驾驶更加轻松安心。
前排座椅采用了皮质包裹，支撑性和包裹性表现不错，主副驾驶都支持电动座椅调节，并支持座椅加热、座椅记忆等功能。
后排的空间和燃油版车型一致，并未受到电池组的侵占，座椅材质和前排保持一致，且中间位置还配备了头枕，一定程度上保障了中间乘客的乘坐舒适安全性。
行李厢非常规整，有不错的装载能力，后排座椅也可以按比例放倒，从而进一步扩展行李厢空间，在行李厢地板之下，还有容量可观的隐藏储物格。
动力方面，宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，最大优势在于体积更加紧凑，高度将元器件合成在一起，优势在于降低功率损耗以及提升车内可用空间，同时这个电驱平台的可扩展性十分的强。其配备了一台最大功率为210kW（286Ps），峰值扭矩为400N·m的永磁同步电机。
电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的三元锂电池组，官方给出的NED工况下的续航里程可达500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。
底盘悬架结构，采用前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架的组合。
宝马iX3虽然在看得见的地方，都沿用了宝马家族式的外观和内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive?7.0智能交互系统和标配BMW?Personal?CoPilot自动驾驶辅助系统等都用上了宝马最新的各项科技化智能配置，还是有着许多革命性的创新，这些也足以说明，宝马对这款纯电SUV还是下足了功夫。
就配置而言，咖哥觉得宝马iX3的表现还是非常丰富，全系标配了自动驾驶辅助系统、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热记忆、自动空调等配置。售价上两款车型相差4万元，顶配版创领型相比入门版领先型在配置上多出了：感应后备厢、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、360度全景影像、真皮运动座椅、Harman/Kardon哈曼卡顿等更高阶的配置，两款车型在动力和续航上也保持一致，让大家在选择上也更加简单。
综上所述，宝马iX3无论是在车型设计、销售渠道及售后服务等各个方面，都要比国内外造车新势力更加健全，值得注意的是官方还推出了更多对于电动车使用方便的政策，比如：整车质保期内，可以免费享受随时道路救援，在电池耗尽时还可以享受逸动充电服务等等，并且到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过30万根充电桩，这些都是同级品牌所不能达到的。因此咖哥觉得，如果你想买一台豪华品牌纯电，目前看宝马iX3是最值得推荐的那一款！大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
据近日外媒报道，宝马iX3已经进入路试阶段，按照常理推断，只要路试通过，宝马iX3将很快上市与大家见面；而结合此前宝马官方在发布会上公布的计划，两者的时间点也非常吻合。然而，早在前段时间，宝马官方就有消息透露称，宝马iX3会先在国内的华晨宝马工厂进行国产，然后再由国产转出口，进行全球销售。然而在3月10日，根据外媒报道，宝马将一个国家暂时摘出了此次的电动化规划中，这个国家就是美国。
无独有偶的是，在2019年12月，奔驰也在优先考虑欧洲市场后，作出再次推迟向美国市场发布首款SUV?EQC的计划。作为传统豪华品牌代表的宝马与奔驰为什么双双调整美国市场的新能源规划、宝马iX3的国产又会给它带来哪些好处、宝马iX3是否做好足够的准备来应对当下的中国新能源市场呢？
因为特斯拉Model?3的国产，特斯拉在国内的名气可谓再上一层楼。但由于国情的原因，特斯拉在国内名气虽响，可产品占比却并不亮眼，甚至逊色于不少自主品牌。然而远在大洋彼岸的美国，却有不一样的情况；在美国新能源市场，特斯拉在2019年虽然只投放了3款车型销售，可销量却占据了整个市场的58%。
尽管目前特斯拉投放美国市场的三款在售车型日趋老化，且大量竞争对手如奥迪、捷豹等传统豪华品牌均涉足新能源领域。但也正是在这样的前提下，才越发显示出特斯拉在美国新能源市场的强势以及主导地位。3月初，特斯拉已经开始在美交付Model?Y车型，同时纯电动皮卡Cybertruck也似乎拿下了海量订单，这一切无疑会让特斯拉的地位变得更加牢固。
而反观国内新能源市场，虽然车型众多，但整体上比较“混乱”，并没有出现一家独大的情况，这无疑更有利于新产品的投放。加之目前国内政策依旧向新能源倾斜，更重要的是经过多年的研究开发，国内的新能源汽车行业已经形成完备的产业链，从供应原材料、电池、车辆控制器等零部件的研发生产，到整车设计制造乃至充电基础设施的配套建设，都具有了一定基础。在这种前提下，似乎真的没必要去美国死磕特斯拉，还不如在国内“浑水摸鱼”更好。
国产的好处多得是，但不得不提的一定是成本控制。以奥迪和奔驰为例，奥迪e-tron采用海外生产，国内进口引入的方式进行销售，而奔驰则是选在北京奔驰工厂进行生产，这种差距导致两款产品力相近的车型存在近10万元的差价。由此可见，国产化对成本控制的意义；而有了“前人”的经验，宝马自然深知这一点，以国产转外销，不但有利于降低成本，还能以较低价格入市换取更高的销量与更好的口碑。
其次上面也说到，国内拥有完备的新能源生产供应链，宝马iX3的国产并不困难，除了可以有效降低成本以外，还能极大提高生产效率。目前，宝马与宁德时代的合作已然渐入佳境，无需担心电池配套的问题；而反观国外生产的奥迪e-tron，就因为LG电池供应商的产能不足，陷入了停产的风波中。
当前比较主流的汽车动力电池厂商有宁德时代、松下、比亚迪、LG化学、SDI、国轩高科等企业，而当中大部分企业在国内都设立了工厂，即便宁德时代同样出现产能不足的问题，宝马iX3也能够选择其他的电池供应商进行合作。因此相比海外生产而言，宝马iX3的国产会让其更无后顾之忧。
那么说了这么多，宝马iX3究竟产品力表现如何呢？Navigant?Research首席分析师山姆·阿伯萨米德曾直言，宝马iX3不会在美国市场有所成功。同时，他也表示：要想有竞争力，你真的需要至少接近240~250英里（约400公里左右）的EPA行驶里程，如果低于这个标准，我认为你将在市场上苦苦挣扎。那么，宝马iX3的表现真的如此不堪吗？
续航焦虑的问题几乎出现在世界上各个国家的消费者身上，而在2018年宝马推出BMW?iX3概念车时，也放言会基于第五代电动动力总成打造，以实现更长的续航里程。然而事实却是，在数月前公布的生产规格中明确显示，宝马IX3将配备74kWh锂离子电池组，根据WLTP标准工况，可实现440公里的续航。顺带一提的是，WLTP的标准其实接近理想工况，类似国内的NEDC工况。
动力方面，iX3所搭载的动力总成能输出210kW（286Ps），峰值扭矩为400N`m，未来还有可能提供后驱车型，不过这块还有待与官方进行确认。与此同时，新车提供快充模式，且在150kW快充方式下可做到单次充电30分钟的成绩。目前与iX3相关的产品信息并不多，但据消息称，其起售价或将达到54万元，这个价格是否符合你的心理预期呢？
(来源网络，侵删)
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“宝马新能源车ix3想卖掉”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。