马自达四驱suv车型_马自达四驱suv车型有哪些
大家好,今天我来和大家聊一聊关于马自达四驱suv车型的问题。在接下来的内容中,我会将我所了解的信息进行归纳整理,并与大家分享,让我们一起来看看吧。
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2.更具质价比,长安马自达CX-5扛起合资A级SUV反攻大旗
3.到店实拍2020款马自达CX-4,轴距2700mm,配适时四驱+主动刹车
4.20万元落地想买带四驱的合资SUV,这三款不容错过!
5.车主点评:提车五个月,马自达CX-8四驱尊享型用车体验
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相比日系汽车三巨头丰田、本田、日产而言,马自达属于小品牌,无论是品牌影响力还是产品的销量都和三巨头有相当的差距,既然在体量上无法和巨头们抗衡,马自达选择了走差异化路线,马自达的车子开始疯狂追求操控性,外观设计上也是前卫时尚,走的运动化年轻化的路线。今天我们要聊的这款车,基于马自达“越KOERU”概念车推出的量产车型,2016年4月北京车展上正式亮相,该车就是马自达CX-4。
马自达CX-4定位为紧凑级轿跑SUV,简单说就是比一般suv要矮小,所以空间小一些但是操控性增强了,但是又比一般轿车高大点,所以兼顾了一定的通过性,属于跨界车型,可惜该车似乎跨界的不太成功,销量一直不温不火。
为了改变这种现状,去年11月8号马自达推出了全新2020款CX-4,该车当月售出7640辆,和19年10月2870辆的成绩比较起来增长了不少,新款上市老款降价促销,所以这款车算是小火了一把,看后面能不能继续保持上升势头,达到月销破万的新境界。那么这款车到底怎么样,让我们进一步看看。
首先还是从外观聊起,车头部分依然采用了家族最新的魂动设计理念,中网进气格栅尺寸比较大,采用了不太规则的椭圆形椎体样式,内部是熏黑的点阵样式进气格栅,半月弧形银色镀铭装饰条环绕包裹,并且和大灯连接成为一体,在连接处有尖锐的折角处理,增强了前脸的攻击性。引擎盖上有明显的肌肉线条,在加上低矮的车头设计,展现出极强的运动风。
从侧面看,给人一种两厢车或者旅行车的感觉,并不是很香suv车型。车头显得很长,车门上有明显弧度和折角处理,熏黑的BC柱,车子窗户周围有银色装饰条围绕提升了精致感,五幅轮毂采用了银黑撞色处理,看起来很运动。
车尾线条丰富,层次感强,鲨鱼鳍和小鸭尾处理,在加上双边双出的排气管更显运动风,尾门中间有一根银色的横向装饰条,拉宽了整个车尾的视角效果。
来到车内,对称设计的中控台看起来中规中矩,8寸的悬浮中控屏下方是空调出风口,中控台中间有银色装饰条提升了时尚感。三幅式方向盘真皮包裹,手感舒适,方向盘上按钮排列合理。车内硬塑料较多,感觉有一些廉价。门板上和中控台采用了同样的材质处理,部分皮革包裹和镀铭装饰条以及钢琴烤漆面板,提升了车内档次感。
尺寸方面,4637x1855x1524毫米的长宽高,2米7的轴距,车身比较低矮,再加上运动风设计,车内实际乘坐空间表现一般,为了追求操控性,马自达cx-4在空间利用方面没有做出妥协。虽然该车非常低矮,不过其离地间隙将近200mm,通过性还是不错。
动力方面,2.0L?直列4缸自然吸气发动机最大功率158马力(116kW),最大扭矩202N.m;2.5L直列4缸自然吸气发动机最大功率192马力(141kW),最大扭矩252N.m,匹配的都是6挡?手自一体变速箱,工信部综合油耗分别为6.3和7.2。前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,中高配版有适时四驱系统。
老款车型底盘偏硬,舒适性一般,而且隔音方面做得非常糟糕,新款cx-4在这些方面得到了较大的提升。在走烂路的时候,底盘对于多余震动过滤优秀,高速上行驶的时候,发动机的噪音,轮胎噪音和风燥都得到了有效的控制。
配置方面也相当厚道,全系标配了LED大灯以及LED日间行车灯,安全配置方面也很良心,乞丐版车型标配了胎压监测,车身稳定控制(ESP/DSC等),牵引力控制(ASR/TCS等),制动辅助(BA/EBA等),制动力分配(EBD/CBC等),防抱死制动(ABS)。
2020款一汽马自达cx-4厂商指导价为14.88~21.58万元,目前有1万左右的优惠,2.0L的版本性价比非常高,2.5L的版本价格再下探2万左右,相信会卖得非常好。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
更具质价比,长安马自达CX-5扛起合资A级SUV反攻大旗
文?|?李一帆8月15日,马自达CX-4改款上市,指导价14.88~21.58万元。
还是熟悉的轿跑SUV模样,爱它的人看它百媚千娇,不爱它的人满眼皆槽。
但在马自达CX-4这儿,显然,看它“媚”的人要多一点。因为,在这个极小众的细分市场,CX-4算是中国最畅销的轿跑SUV。
不仅如此,身为一汽马自达的看家车型,CX-4也是马自达在中国销量最好的SUV,甚至可以和“门面”轿车昂克赛拉一较高下。
这般重量级的车型,在中国上市已达四年之久,可此轮改款,依然只有些不痛不痒的小变化。作为旁观者,虽然微感小遗憾,但转念细想,其实,这才很马自达。
今年年初的时候,马自达扔出了枚重磅“炸弹”——
宣布接下来将“闭关”研发全新大型车平台以及动力系统,其成果将在2022年3月前亮相,未来新产品将直接与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌竞争。而在这之间的两年时间里,马自达既不会推出重要新车,也不会对现有车型做出重要改款或者换代。
简言之就是,要玩儿两年消失。
对比把转型看得刻不容缓的第一大厂丰田以及喊着“命悬一线”的长城们,马自达,简直就是“他强由他强,清风拂山岗;他横由他横,明月照大江”。
包括前晚的线上发布会,名字是叫和别人家一样的“直播上市”,然而我们找了半天直播入口都没找到,最后“直播”快结束了才弄明白,原来此“直播”非彼“直播”,只是到时间才播放给你的“录播”而已。咱刷新了小几十遍的那段还以为走错场的视频录像,就是“直播”本身。
但,不重要。谁让马自达说了呢,就是要“打破传统模式”,这就是“一场献给自己的发布会”。
是不是马自达一贯的那种特立独行范儿,瞬间就出来啦?
所以马(ni)自(da)达(ye)永远是马(ni)自(da)达(ye)。
上组数据。
今年1~7月,一汽马自达累计销量47183辆,同比增长2.1%。喏,就两款车型,没上新也没换代,其它几乎所有汽车品牌的2020年累计销量都在走低,可一汽马自达不跌反涨。
这就是马自达“粉丝经济”的力量。
马自达很会做粉丝生意,抛开精神和情怀层面不提,粉丝喜欢我家车,但我家今年没有上新和换代,甚至明年也没有,怎么弥补呢?
那就挤价格吧!
2021款CX-4的价格和去年相比,一模一样,但今年马自达出了个更实惠的“马粉价”。这里的马粉并不是要求你得有辆老马自达,而是只要成功注册加入“马粉联盟”,就能拥有最高10000元的优惠,优惠后起售价13.88万元,比去年的入门价格还要低。
这对那些总把“20万以内买马自达,肯定不会错”挂嘴边儿的“马粉”们来说,想来是个重磅利好。13万多就能买辆马自达SUV诶,还要什么自行车?
所以两年不推出新车,又有什么大不了呢?
对马自达粉丝来说,保留着魂动设计,依然着创驰蓝天,就够嗑了。
更别提,马自达“两年不上新”的说法还有后半句,“我们希望未来两年在没有全新产品、重新设计或更新产品的情况下,新技术和新功能能够吸引竞争品牌的客户”。
划重点:新技术、新功能。
就拿CX-4来说,其实新款和过去相比,没太变样儿,外观内饰还是那个一眼燃的“魂动”设计,但在更骨子里的地方,CX-4给了更多“加量不加价”的心意。
比如“马粉”们最爱的马自达操控。
既然是粉丝最爱的品牌灵魂,那就每年都要放大再放大嘛。
新款CX-4依然采用i-Activ?AWD马自达智能四驱系统,但进一步提升了GVC?Plus加速度矢量控制系统升级版的性能,由此提高了车辆在转向过弯过程中的响应速度、准确性和稳定性。
而且新车有近20%的零部件被做了更换,还经过了重新设计和调整,目的是让车身更具刚性,同时也更轻量化。这样才能跑得快、跑得稳嘛。
马自达啊,到底还是那个就是要唤醒你心中Zoom-Zoom的马自达。
再比如这一价位区间消费者最爱花式比拼的配置名目。
CX-4想的是跟“小众”比,能锋芒毕露,跟“大众”比,也绝不能输。
所以改款后,CX-4全系标配了6个安全气囊和侧气帘。并且除了入门款车型,从次低配版本起,就新增了BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置,做到了老款车型没有的“起步即高端”。
从中配车型开始,更新增了矩阵式ALH自适应LED大灯、360°全景影像、SBS智能制动系统、SCBS城市智能制动系统、MRCC自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示系统、AEB行人监测、HBC远近光自动控制等等功能。
而且,新车装配了BOSE音响。
由此一来,CX-4中低配车型的性价比明显和原来不可同日而语。根据官方数据,2021款马自达CX-4平均增配8800元。
看着新增的这些质感配置,我意识到过去只沉迷驾驶乐趣的直男马自达,忽然就开始懂生活了呢。换个角度看,不觉得这种转变可能比全新换代更值得咱激动嘛?
总结来说就是,我保留着马自达原生的有趣灵魂,也没有中止与时俱进。而我的意识大门一旦开启,被改写的可能将不只是一两个品牌的命运。不是……不要误会,我不是针对你,我只是在说,我觉醒了,你就翻篇儿了。
马自达CEO丸本明曾经这么描述自家品牌:“小而精让我们在产品、技术、价格和客户体验等方面独一无二。”
正是这种独一无二,让全世界有且只有马自达敢大大方方、说一不二地“停更”两年,而且停更期间的“挠痒痒”改款,还能博粉丝满堂彩。
嗯,马自达,踏踏实实做些小而美又慨而慷的小众车,挺好。毕竟这是个连宝马3系、宝马X3都被喷“舍弃操控”的年代,马自达至少能让汽车发烧友们,多个选择。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
到店实拍2020款马自达CX-4,轴距2700mm,配适时四驱+主动刹车
国内A级SUV细分市场在此前很长一段时间内,都维持着合资品牌与中国品牌以15万元为界平行共生的局面。而近年来国内汽车市场步入存量竞争时代带来的需求收缩,以及汽车产业供应链完善透明带来的成本优化,已经逐步打破这种平衡。合资、自主双方都开始尝试越过15万元这道界线,去对方地盘上寻求新机会。日产逍客就是合资A级SUV阵营中较早迈出这一步的车型,合资品质、自主价格为其在A级SUV细分市场中找到了一片不小的蓝海。不过往后,逍客坐享“舒适区”的状态可能要终结了,因为合资阵营又有一款主流A级SUV将售价杀入到了15万元以内,并且在设计颜值、驾控品质、安全性能等方面都有着更出色的表现,很有可能取代逍客成为高质价比合资A级SUV新的典范,这款车就是长安马自达CX-5。
本月初,长安马自达CX-5全系售价官降2.6万元来到了14.98-20.58万元区间,并且品牌方面还为其提供了1元订车抵扣千元车款、24期零息车贷、至高1万元置换补贴、三年免费全合成机油等购车权益,质价比含金量较逍客更进一步。不信?拿它俩做个对比便知。
“魂动”设计独树一帜,更好满足用户对格调的追求
意向购买高质价比合资A级SUV的用户,大多都是刚组建家庭或正准备组建家庭,预算相对有限,但又十分看重车辆设计,希望通过格调来表达人生态度的群体,这其中就以新生代都市人群为主。之所以此前逍客能在此市场区间中谋得一席之地,就与其国际化的造型设计密不可分。不过随着自主品牌近年来在设计上的进步,逍客在此方面的优势已经所剩无几,合资车型想要在这场交战中占据主动权,首先就得在设计和格调上做到清新脱俗,而这恰恰是长安马自达CX-5的优势所在。
马自达魂动2.0设计赋予了长安马自达CX-5浑然天成的灵动造型,化繁为简的设计思路使其车身上留有大量的留白,与当前新生代都市族群偏好的“扁平化”设计异曲同工。平滑流畅的形面钣金相较当前一众SUV车型上司空见惯的棱线、折角,无疑是别具一格的存在,在都市霓虹中穿梭所呈现出的光影流动,完美诠释出了新生代都市族群心目中对时尚的定义。简洁的前脸配上硕大的盾形中网以及“眼神”犀利的大灯组,优雅却不失态度,更符合当前快节奏、高压生活的新生代都市族群的审美偏好。
逍客多层扩散的V-Motion前脸虽说整体也还算顺眼、自然,但以当下都市年轻族群以简为美的审美偏好来看,结构还是略显复杂、繁琐。“准A级SUV”的车身尺寸也在一定程度上限制了其设计的空间,抛开对车内空间的影响不谈,就前机盖偏短导致的车头下滑角度过激,就不如长安马自达CX-5看着那般舒展。
内饰方面,长安马自达CX-5同样采用了简洁干练的设计,10.25英寸多媒体中控屏独立于横向延展的中控台之上,呈现出了简约时尚的视觉效果,并且驾驶者不用低头就能读取其中显示的信息。层次分明的中控台用到了多种材料进行拼接,整体规整的同时又在细节之处体现出了精致感和档次感。方向盘、油门刹车踏板的位置及功能按键的分布都进行过精心设计,驾驶者不用挪动身体就能轻松实现对各项功能的控制,让腰部、头部支撑与手臂、腿部弯曲时刻都保持在最佳状态,以此实现自如的操控,同时提升驾驶乐趣和驾驶安全。
相比之下,逍客“T字”中控台的造型就略显老旧了,内嵌式中控屏的设计无论是视觉效果还是功能体验,都有些跟不上当前新生代都市人群的需求了。所以就设计层面而言,长安马自达CX-5不仅力压逍客,就算是放在所有同级车当中都可谓独树一帜,用比逍客更具格调的设计,去代表高质价比合资A级SUV与自主品牌对话,底气会更足。
“人马一体”驾控的背后,是用户看重的机械素质
其实用15万元预算购买自主品牌A级SUV,完全可以买到一款空间、配置都很顶的车型,那为什么依然有这么多人毅然选择该价位中为数不多的合资A级SUV呢?答案很简单,买车就是买“三大件”,合资品牌车型大多都是全球车,“三大件”历经过全球用户的使用验证,机械素质更值得信赖,对工作繁忙、资源有限的都市年轻族群来说,这是尤为重要的。之所以逍客此前能在此市场中热销多年,也就源自于此。而长安马自达CX-5则有着凌驾于逍客之上的驾控表现,其机械素质必然能更好满足此类用户的底层需求。
从动力总成上看,当前售价14.98万元的长安马自达CX-5搭载的是马自达创驰蓝天2.0L发动机,虽说和逍客搭载的发动机排量相同,但由于其采用了13:1超高压缩比、缸内高压直喷、双独立可变气门正时等技术,所以最大马力、峰值扭矩及达到峰值扭矩所需的转速相较逍客都更具优势。值得一说的是,长安马自达CX-5匹配的创驰蓝天6AT变速箱具有齿轮咬合,在起步和加速时无疑比逍客上配备的CVT无级变速器要敏锐不少。更何况马自达创驰蓝天6AT变速箱的换挡逻辑和换挡速度都是行业公认的优秀,每一脚油门下去都能给予驾驶者想要的加速感,所带来的机械品质无疑比逍客更胜一筹。
此外,长安马自达CX-5“人马一体”的操控表现久负盛名,其底盘悬架、转向制动的调校功底在同级车中首屈一指。乘员舱后置设计优化了车身前后配重,加上14.2:1转向齿比带来的细腻转向,能让其更顺畅地通过弯道,GVC PLUS加速矢量控制系统升级版更能时刻保持车身的重心平衡,让行驶更稳定。相比之下,逍客的底盘虽说整体舒适性也还表现不错,但在操控表现上就乏善可陈了,转向旷量相对较大,悬架的操控上限也比较有限,机械素质和长安马自达CX-5不可同日而语。
还有一点需要注意,虽说我们对比的是15万元级别的长安马自达CX-5和逍客,但也不排除部分消费者会因为种种因素追加购车预算,特别是在购车有大幅优惠的当下。长安马自达CX-5其除了2.0L车型之外,还有2.5L+6AT动力版本的车型,更有搭载i-ACTIV AWD智能四驱系统及Off-Road Traction Assist越野牵引辅助系统的四驱车型,能更好满足用户多元化的购车需求,而逍客全系都仅有2.0L+CVT两驱车型。所以要论机械素质,长安马自达CX-5无疑在逍客之上,会比逍客更符合意向购买高质价比合资A级SUV用户的价值期许。
主被动安全人无我有、人有我优,品质安全获誉无数
A级SUV是一种家庭属性较强的车型,所以安全、可靠,同样是其用户群体重点关注的点,逍客全系标配6安全气囊、电子车身稳定程序、中高配车型还配备了车道偏离预警、紧急主动刹车、360°全景影像等主动安全配置,并没有因为合资车的品牌溢价在此方面偷工减料,这也是此前不少用户看好这款车的一大因素。而长安马自达CX-5在主被动安全配备上相较逍客却做到了有过之而无不及,安全表现更让人信服。
6安全气囊、电子车身稳定、自动驻车、坡起辅助、倒车雷达+影像、LED大灯、外后视镜加热、语音控制,长安马自达CX-5都做到了全系标配。中高配车型上还配备了运用毫米波雷达和高精度摄像头等感应装置,使其进化版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统具备了多项主动安全功能,实现了L2级自动驾驶辅助。高配车型上更配HUD抬头显示系统,能让驾驶者将视线时刻锁定在视野前方,从前端规避事故的发生,更大程度上提升行驶安全。
这里需要特别说明的是,MAZDA CX-5作为一款全球车型,全球销量截至2023年1月已经超过了350万辆,是全球唯一一款连续8年荣获北美IIHS顶级安全认证的SUV产品,并且通过了中国C-NCAP、澳洲A-NCAP、欧洲E-NCAP五星安全认证,拥有全球顶级的安全性能。还有,MAZDA CX-5在享誉全球的《CR消费者报告》汽车可靠性评价中多次上榜,在对国内40万公里用户车辆进行拆解后,其油漆有光泽、座椅无塌陷、按钮无松散、方向盘无磨皮、密封胶条无老化、车身无变形、发动机无故障、变速箱无大修,其品质安全可见一斑。长安马自达CX-5按照马自达全球统一工艺标准打造而来,品质和其他海外市场在售的MAZDA CX-5完全一致,安全性能自然也达到了全球顶级水平,相比之下也更符合高质价比合资A级SUV用户的购车诉求。
结语:随着市场竞争不断加剧,合资和自主两大阵营“火星撞地球”的征兆已愈发明显。在两大阵营交战的前线,只有综合双方优势且更具质价比的车型方能胜出,像逍客这类严格意义上的“准A级”SUV难免力不从心。而长安马自达CX-5则是一款设计、驾控、安全表现在全球范围内享有盛誉的标准A级SUV,其售价杀入15万元以内无疑比逍客更具竞争力。可以预见的是,大幅优惠后的长安马自达CX-5势必会凭借出众的机械素质和驾驶操控表现,与智能科技占优的中国品牌车型形成势均力敌的竞争态势,而这种状态则是最利于用户利益和市场发展的。
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20万元落地想买带四驱的合资SUV,这三款不容错过!
“马自达CX-4是马自达汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV车型。”现阶段国内紧凑型SUV车型市场的竞争是相当激烈的,不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力,也有一些全新的车型已经进入市场之中了,比如说长安马自达CX-4,进入市场以来在市场的关注度还是非常高的,最近笔者在探店的时候就拍到了这款车型,恒星蓝色的车身还是很大方的,汽车的售价区间为14.88-21.58万元,这个车身的颜色还是比较少见的。
2020款马自达CX-4的外观上相当的时尚,新车的进气格栅看起来比较精致,黑色的中网有着不错的辨识度,进气格栅的周边包裹了镀铬饰条来提升质感,汽车的前大灯组是柳叶式的风格,视觉效果很不错,机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感,两侧的进气口是凹陷式的风格,并且还装饰了银色的饰条,汽车的进气口比较宽大,前保险杠也相当的扎实。
汽车的侧面车身看起来相当的流畅,整体的线条描述的还是很流畅的,轮眉周边的线条较为高耸,车窗周边的镀铬饰条提升了立体感,花瓣样式的轮毂相当的精致,间断式的腰线提供了不错的层次感,汽车的尾部有点溜背式的风格,尾灯组相当的精致,内部的透镜有着不错的视觉效果,尾部的辨识灯带是竖状的样式并且还保持倾斜,双边单出的圆筒式排气管提升了运动感。
汽车的内饰也是家族式的风格,中控台的整体层次感还是很不错的,部分区域是软质材料包裹的,三幅式多功能方向盘还是比较宽大的,车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感,换挡杆周边配备了较多的物理按键以及旋转按钮来提升质感,汽车的长宽高为4637*1855*1524mm,轴距达到了2700mm,头部气囊、ESP、并线辅助、主动刹车、驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助等都有配备。
2020款马自达CX-4的动力上提供的是2.0L、2.5L发动机,传动上匹配的是6挡手自一体变速箱,最大输出功率分别为158马力和192马力,峰值扭矩分别为202N.m、252N.m,动力输出还是很强劲的,值得一提的是汽车还配备了适时四驱系统。确实马自达CX-4是一款很不错的紧凑型SUV车型,整体的运动属性还是很不错的,合资紧凑型SUV车型还要面对国产紧凑型SUV车型的竞争,2021款的马自达CX-4预计也将在本月上市,一汽马自达也将再度发力了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
车主点评:提车五个月,马自达CX-8四驱尊享型用车体验
以往手握20万元的预算,可以选的车型就那么几款,但现在“20万的巨款”已经能买到许多配置丰富,而且还是合资品牌的SUV车型。目前,汽车价格越来越亲民已经是人尽皆知的事实,那么今天我们不妨来聊聊如何把20万元花得更值。SUV浪潮之下,涌现出特色各异的SUV产品,有主打时尚、有主打运动、有主打舒适等,那么应该选择怎样的产品呢?在笔者看来,20万预算其实并不算多,但作为一辆家用车,最重要的是可以全场景使用。而选择一辆有四驱系统加持的城市SUV,无论驾驶体验还是恶劣路况的通过能力都能有更好的表现。那么20万元左右落地的合资四驱SUV都有哪些值得推荐呢?
一汽马自达-CX-4
指导价:14.88-21.58万元
发动机:2.0L、2.5L
变速箱:6挡手自一体
马自达的魂动设计理念已经被人们所熟知,将其运用到CX-4这种轿跑SUV车型上,则更能彰显其功力。CX-4所搭载的这套适时四驱系统被称为i-ACTIV?AWD智能四驱系统,系统采用电控多片离合器式中央差速器,符合当下的主流。在动力方面,CX-4并没有采用涡轮增压发动机,而依旧看重自然吸气的平顺性。事实上这台发动机与6挡手自一体变速箱的匹配很默契,虽然它不会像涡轮增压发动机那样澎湃激情,但是充沛的动力输出配合积极换挡的变速箱,在四驱系统的加持下,驾驶乐趣还是足够的。
其次,以前提起马自达的话,估计没有人会把配置列为它的优势,毕竟外观和操控的表现更为突出,但目前在售的CX-4的配置可以用丰富来形容了。全系标配的LED大灯是其一大亮点,除此之外如一键启动、自动驻车和上坡辅助等安全系统也是全系标配。高配车型还提供了HUD抬头显示功能、并线辅助以及主动刹车系统等科技配置,这些配置不但实用且能很好地提升车型的档次。
广汽三菱-欧蓝德
指导价:15.98-22.58万元
发动机:2.0L、2.4L
变速箱:CVT无级变速箱
在20万级的四驱SUV名单里,欧蓝德必须榜上有名。四驱系统可谓是欧蓝德的一大杀手锏,因此其历代上市销量都是以四驱版本最为突出。其搭载的三菱传奇技术S-AWC超级全轮控制系统,在4WD电子控制系统的基础上,可以实现在任何情况下都随意加速度、转弯、制动,是提升车辆稳定性的完美保障,拥有足以超越同级全路况行驶性能。至于这款车的动力,我个人还是很满意的,2.0L的自吸排量满足基本的日常出行完全够用,追求动力的朋友可以选择动力表现更强的2.4L动力版本。
以前欧蓝德还是进口身份时,性价比一直是阻碍其销量的一个重要原因。好在国产后,欧蓝德的价格变得更加实惠了,同时造型设计也很好地保留了粗旷的设计风格。内饰方面,欧蓝德最引人关注的地方就是配备了车联网智能系统的中控大屏,一句"hi,小菱",就能智能唤醒系统,语音操控解决行车途中的各种功能操作问题。另外,欧蓝德的内饰也是采用大面积的软质材料包裹,不管是设计还是做工用料上,都达到了这个价位车型的水准,而且还有7座布局提供选择,能够符合更多不同需求的消费者。
长安福特-锐际
指导价:17.98-21.88万元
发动机:2.0T
变速箱:8挡自动、8挡手自一体
锐际搭载了一套智能四驱系统,能够每16毫秒监测一次路面和轮胎的抓地状况,前后轴动力分配可在100:0到50:50之间自由调整。这意味着无论是直线行驶,还是路口转弯,驾驶者都可以放心地踩下油门,这套四驱系统能给驾驶者带来足够的安定感。在动力方面,锐际全系标配的2.0T发动机也是亮点之一,这台2.0T发动机是福特的第四代EcoBoost产品,经过全新的燃烧室设计,使缸内燃烧率提升,能够实现更好的燃油经济性以及可观的加速性能。
锐际的外观设计方面,设计师很好地拿捏造型风格的尺度,中规中矩的设计能够辐射更广的消费群体,而采用的两种不同风格车身设计虽然差异化没有太明显,不过加入的ST-line版本也足以满足不同人群的口味。至于内饰方面,锐际则采用了科技感较强的设计,大面积的液晶仪表盘、中控触控屏等来进一步强调了科技感,同时12.3英寸的触控屏背后是福特全新的SYNC?+系统,车机系统的功能也十分丰富,与大部分智能手机相似。
(来源网络,侵删)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
#选车理由 其实我是一个比较懒的人,一个东西用习惯了之后,一般来说即使有别的再好的东西,我也懒得再去搭理。就喜欢马自达的CX-8了。既然目标已经确定,就立即展开行动,去车展看实物。在车展上,看过了CX-8的外观,其实初次看也没啥特别的感觉,但是多看了几次车展之后,就发现它那个棱角感比其它车圆乎乎的感觉要好看得多。真正让我产生好感的是去4S店试驾,这车虽然看起来五大三粗的,但是操控起来却是一种“轻灵”的感觉,比那台开了8年的赛欧开起来还要轻松,带着老婆在试驾车上开车兜了几圈之后,顿时就下了决心,就这车了!
#最满意 我买的这部马车CX-8,最满意的地方就是颜值,尤其是车头。作为一个理工男,本质上更喜欢那种充满机械感的设计!车头的棱角越看越喜欢,我觉得很有点像真人**版《变形金刚》第三集中反派主要角色震荡波的脸型!太酷!
#最不满意 马车CX-8还是很棒的,在很多地方都有让人感觉很贴心的设计,要不然也不会选这车,但如果说“不满意”,也还是有的,那个“自动启停”的设计就真的是让人很伤脑筋,每次启动发动机之后,第一件事情就是把它给关了,因为从你启动发动机从地下停车场到开上地面还得老半天,开着这玩意儿一不小心就把发动机关了(例如在停车场出口缴费的时候),容易伤电瓶,也未必能省多少油。最烦的是,这个“自动启停”不能设置为“启动发动机时停用,然后手动启用”,所以每次启动车都要按三秒关掉这个,汗……另外还有一点不满的就是用户手册有点low,三十多万的车,就不能用好一点的纸么?
#空间 买这个车主要就是要解决乘坐空间问题,所以这是我关注的重点。CX-8的车身长近5米,内部空间的布局还是相当宽裕的,应对我这6口之家日常出行的需求,完全不成问题。
前排空间不必多说,还是很宽裕的。
第二排空间,中间的乘客因为脚的原因,舒适感会略差一些。
第三排座椅还是比较厚实的,坐起来感觉还是强于不少别的车的,1米7以下的人头顶空间也足够。
#外观 车头的棱角分明的感觉,正是我喜欢的风格。不太喜欢那种太圆润的。
外观感受:车头的棱角越看越喜欢,我觉得很有点像真人**版《变形金刚》第三集中反派主要角色震荡波的脸型!太酷!
#内饰 CX-8这车的内饰是属于比较低调的,但是低调不低质,只要是手摸到的地方都是皮的,很舒服!
多媒体:尊享型的CX-8配置的是10扬声器的BOSE高级音响系统,从我个人的感受来说,这套音响系统还是相当不错的,沉浸感还是很浓厚的。不论是我喜欢的重金属摇滚风格,还是老婆喜欢的流行影视歌曲抖音红歌啥的,都能驾驭自如。
#动力 马自达的车的这套创驰蓝天动力系统,是这个品牌的一个特色吧。虽然这个车看起来这么大块头,但是驾驶起来真的就是“轻灵”二字,加速和转向毫不拖泥带水,就我这几个月来的体验来说,是相当满意的。
#操控 “人马合一”这个广告语还真不是吹牛,CX-8这车看起来低调,但是驾驶起来很舒服,随便举几个例子:1.AutoHold自动驻停,在等红绿灯时可以解放你的右脚;2.抬头HUD显示可以让你不必低头就能看到实时车速;3.BSM盲点监控系统使你不必看左右后视镜就知道左右后方有没有车、变道有没有危险(友情提醒:即使有BSM辅助,变道前还是要观测后视镜,不可盲目依赖电子设备);4.更常用的是那个360度全景观测功能,在我居住的那个车位极其紧张的老小区里停这辆近5米长的车,这个功能简直是大救星!
#舒适性 Nappa真皮座椅,主驾驶座位10向电动调整,驾驶的舒适性足以得到保证。尤其是那个驾驶员座的腰托调节,对我这个腰椎不好的人来说可真是很贴心。得益于CX-8较长的车身,后两排座椅的空间比较充裕,椅背也比较厚实,乘客的舒适感也有了相当的保证。
#油耗 油耗按照厂商资料是8.3L/100km,不过可能是还在磨合期的原因,或者是路况的原因,我看仪表的显示还是在14以上。但总体来说我还是能接受的了,更何况CX-8可以用92的汽油,日积月累也是省下来一大笔银子。
今天的讨论已经涵盖了“马自达四驱suv车型”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息,并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论,请随时告诉我。