马自达四驱suv车型_马自达四驱suv车型有哪些
大家好，今天我来和大家聊一聊关于马自达四驱suv车型的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。
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2.更具质价比，长安马自达CX-5扛起合资A级SUV反攻大旗
3.到店实拍2020款马自达CX-4，轴距2700mm，配适时四驱+主动刹车
4.20万元落地想买带四驱的合资SUV，这三款不容错过！
5.车主点评:提车五个月，马自达CX-8四驱尊享型用车体验
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相比日系汽车三巨头丰田、本田、日产而言，马自达属于小品牌，无论是品牌影响力还是产品的销量都和三巨头有相当的差距，既然在体量上无法和巨头们抗衡，马自达选择了走差异化路线，马自达的车子开始疯狂追求操控性，外观设计上也是前卫时尚，走的运动化年轻化的路线。今天我们要聊的这款车，基于马自达“越KOERU”概念车推出的量产车型，2016年4月北京车展上正式亮相，该车就是马自达CX-4。
马自达CX-4定位为紧凑级轿跑SUV，简单说就是比一般suv要矮小，所以空间小一些但是操控性增强了，但是又比一般轿车高大点，所以兼顾了一定的通过性，属于跨界车型，可惜该车似乎跨界的不太成功，销量一直不温不火。
为了改变这种现状，去年11月8号马自达推出了全新2020款CX-4，该车当月售出7640辆，和19年10月2870辆的成绩比较起来增长了不少，新款上市老款降价促销，所以这款车算是小火了一把，看后面能不能继续保持上升势头，达到月销破万的新境界。那么这款车到底怎么样，让我们进一步看看。
首先还是从外观聊起，车头部分依然采用了家族最新的魂动设计理念，中网进气格栅尺寸比较大，采用了不太规则的椭圆形椎体样式，内部是熏黑的点阵样式进气格栅，半月弧形银色镀铭装饰条环绕包裹，并且和大灯连接成为一体，在连接处有尖锐的折角处理，增强了前脸的攻击性。引擎盖上有明显的肌肉线条，在加上低矮的车头设计，展现出极强的运动风。
从侧面看，给人一种两厢车或者旅行车的感觉，并不是很香suv车型。车头显得很长，车门上有明显弧度和折角处理，熏黑的BC柱，车子窗户周围有银色装饰条围绕提升了精致感，五幅轮毂采用了银黑撞色处理，看起来很运动。
车尾线条丰富，层次感强，鲨鱼鳍和小鸭尾处理，在加上双边双出的排气管更显运动风，尾门中间有一根银色的横向装饰条，拉宽了整个车尾的视角效果。
来到车内，对称设计的中控台看起来中规中矩，8寸的悬浮中控屏下方是空调出风口，中控台中间有银色装饰条提升了时尚感。三幅式方向盘真皮包裹，手感舒适，方向盘上按钮排列合理。车内硬塑料较多，感觉有一些廉价。门板上和中控台采用了同样的材质处理，部分皮革包裹和镀铭装饰条以及钢琴烤漆面板，提升了车内档次感。
尺寸方面，4637x1855x1524毫米的长宽高，2米7的轴距，车身比较低矮，再加上运动风设计，车内实际乘坐空间表现一般，为了追求操控性，马自达cx-4在空间利用方面没有做出妥协。虽然该车非常低矮，不过其离地间隙将近200mm，通过性还是不错。
动力方面，2.0L?直列4缸自然吸气发动机最大功率158马力（116kW），最大扭矩202N.m；2.5L直列4缸自然吸气发动机最大功率192马力（141kW），最大扭矩252N.m，匹配的都是6挡?手自一体变速箱，工信部综合油耗分别为6.3和7.2。前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，中高配版有适时四驱系统。
老款车型底盘偏硬，舒适性一般，而且隔音方面做得非常糟糕，新款cx-4在这些方面得到了较大的提升。在走烂路的时候，底盘对于多余震动过滤优秀，高速上行驶的时候，发动机的噪音，轮胎噪音和风燥都得到了有效的控制。
配置方面也相当厚道，全系标配了LED大灯以及LED日间行车灯，安全配置方面也很良心，乞丐版车型标配了胎压监测，车身稳定控制(ESP/DSC等)，牵引力控制(ASR/TCS等)，制动辅助(BA/EBA等)，制动力分配(EBD/CBC等)，防抱死制动(ABS)。
2020款一汽马自达cx-4厂商指导价为14.88~21.58万元，目前有1万左右的优惠，2.0L的版本性价比非常高，2.5L的版本价格再下探2万左右，相信会卖得非常好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
更具质价比，长安马自达CX-5扛起合资A级SUV反攻大旗
文?|?李一帆8月15日，马自达CX-4改款上市，指导价14.88～21.58万元。
还是熟悉的轿跑SUV模样，爱它的人看它百媚千娇，不爱它的人满眼皆槽。
但在马自达CX-4这儿，显然，看它“媚”的人要多一点。因为，在这个极小众的细分市场，CX-4算是中国最畅销的轿跑SUV。
不仅如此，身为一汽马自达的看家车型，CX-4也是马自达在中国销量最好的SUV，甚至可以和“门面”轿车昂克赛拉一较高下。
这般重量级的车型，在中国上市已达四年之久，可此轮改款，依然只有些不痛不痒的小变化。作为旁观者，虽然微感小遗憾，但转念细想，其实，这才很马自达。
今年年初的时候，马自达扔出了枚重磅“炸弹”——
宣布接下来将“闭关”研发全新大型车平台以及动力系统，其成果将在2022年3月前亮相，未来新产品将直接与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌竞争。而在这之间的两年时间里，马自达既不会推出重要新车，也不会对现有车型做出重要改款或者换代。
简言之就是，要玩儿两年消失。
对比把转型看得刻不容缓的第一大厂丰田以及喊着“命悬一线”的长城们，马自达，简直就是“他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江”。
包括前晚的线上发布会，名字是叫和别人家一样的“直播上市”，然而我们找了半天直播入口都没找到，最后“直播”快结束了才弄明白，原来此“直播”非彼“直播”，只是到时间才播放给你的“录播”而已。咱刷新了小几十遍的那段还以为走错场的视频录像，就是“直播”本身。
但，不重要。谁让马自达说了呢，就是要“打破传统模式”，这就是“一场献给自己的发布会”。
是不是马自达一贯的那种特立独行范儿，瞬间就出来啦？
所以马（ni）自（da）达（ye）永远是马（ni）自（da）达（ye）。
上组数据。
今年1～7月，一汽马自达累计销量47183辆，同比增长2.1%。喏，就两款车型，没上新也没换代，其它几乎所有汽车品牌的2020年累计销量都在走低，可一汽马自达不跌反涨。
这就是马自达“粉丝经济”的力量。
马自达很会做粉丝生意，抛开精神和情怀层面不提，粉丝喜欢我家车，但我家今年没有上新和换代，甚至明年也没有，怎么弥补呢？
那就挤价格吧！
2021款CX-4的价格和去年相比，一模一样，但今年马自达出了个更实惠的“马粉价”。这里的马粉并不是要求你得有辆老马自达，而是只要成功注册加入“马粉联盟”，就能拥有最高10000元的优惠，优惠后起售价13.88万元，比去年的入门价格还要低。
这对那些总把“20万以内买马自达，肯定不会错”挂嘴边儿的“马粉”们来说，想来是个重磅利好。13万多就能买辆马自达SUV诶，还要什么自行车？
所以两年不推出新车，又有什么大不了呢？
对马自达粉丝来说，保留着魂动设计，依然着创驰蓝天，就够嗑了。
更别提，马自达“两年不上新”的说法还有后半句，“我们希望未来两年在没有全新产品、重新设计或更新产品的情况下，新技术和新功能能够吸引竞争品牌的客户”。
划重点：新技术、新功能。
就拿CX-4来说，其实新款和过去相比，没太变样儿，外观内饰还是那个一眼燃的“魂动”设计，但在更骨子里的地方，CX-4给了更多“加量不加价”的心意。
比如“马粉”们最爱的马自达操控。
既然是粉丝最爱的品牌灵魂，那就每年都要放大再放大嘛。
新款CX-4依然采用i-Activ?AWD马自达智能四驱系统，但进一步提升了GVC?Plus加速度矢量控制系统升级版的性能，由此提高了车辆在转向过弯过程中的响应速度、准确性和稳定性。
而且新车有近20%的零部件被做了更换，还经过了重新设计和调整，目的是让车身更具刚性，同时也更轻量化。这样才能跑得快、跑得稳嘛。
马自达啊，到底还是那个就是要唤醒你心中Zoom-Zoom的马自达。
再比如这一价位区间消费者最爱花式比拼的配置名目。
CX-4想的是跟“小众”比，能锋芒毕露，跟“大众”比，也绝不能输。
所以改款后，CX-4全系标配了6个安全气囊和侧气帘。并且除了入门款车型，从次低配版本起，就新增了BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置，做到了老款车型没有的“起步即高端”。
从中配车型开始，更新增了矩阵式ALH自适应LED大灯、360°全景影像、SBS智能制动系统、SCBS城市智能制动系统、MRCC自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示系统、AEB行人监测、HBC远近光自动控制等等功能。
而且，新车装配了BOSE音响。
由此一来，CX-4中低配车型的性价比明显和原来不可同日而语。根据官方数据，2021款马自达CX-4平均增配8800元。
看着新增的这些质感配置，我意识到过去只沉迷驾驶乐趣的直男马自达，忽然就开始懂生活了呢。换个角度看，不觉得这种转变可能比全新换代更值得咱激动嘛？
总结来说就是，我保留着马自达原生的有趣灵魂，也没有中止与时俱进。而我的意识大门一旦开启，被改写的可能将不只是一两个品牌的命运。不是……不要误会，我不是针对你，我只是在说，我觉醒了，你就翻篇儿了。
马自达CEO丸本明曾经这么描述自家品牌：“小而精让我们在产品、技术、价格和客户体验等方面独一无二。”
正是这种独一无二，让全世界有且只有马自达敢大大方方、说一不二地“停更”两年，而且停更期间的“挠痒痒”改款，还能博粉丝满堂彩。
嗯，马自达，踏踏实实做些小而美又慨而慷的小众车，挺好。毕竟这是个连宝马3系、宝马X3都被喷“舍弃操控”的年代，马自达至少能让汽车发烧友们，多个选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到店实拍2020款马自达CX-4，轴距2700mm，配适时四驱+主动刹车
国内A级SUV细分市场在此前很长一段时间内，都维持着合资品牌与中国品牌以15万元为界平行共生的局面。而近年来国内汽车市场步入存量竞争时代带来的需求收缩，以及汽车产业供应链完善透明带来的成本优化，已经逐步打破这种平衡。合资、自主双方都开始尝试越过15万元这道界线，去对方地盘上寻求新机会。日产逍客就是合资A级SUV阵营中较早迈出这一步的车型，合资品质、自主价格为其在A级SUV细分市场中找到了一片不小的蓝海。不过往后，逍客坐享“舒适区”的状态可能要终结了，因为合资阵营又有一款主流A级SUV将售价杀入到了15万元以内，并且在设计颜值、驾控品质、安全性能等方面都有着更出色的表现，很有可能取代逍客成为高质价比合资A级SUV新的典范，这款车就是长安马自达CX-5。
本月初，长安马自达CX-5全系售价官降2.6万元来到了14.98-20.58万元区间，并且品牌方面还为其提供了1元订车抵扣千元车款、24期零息车贷、至高1万元置换补贴、三年免费全合成机油等购车权益，质价比含金量较逍客更进一步。不信？拿它俩做个对比便知。
“魂动”设计独树一帜，更好满足用户对格调的追求
意向购买高质价比合资A级SUV的用户，大多都是刚组建家庭或正准备组建家庭，预算相对有限，但又十分看重车辆设计，希望通过格调来表达人生态度的群体，这其中就以新生代都市人群为主。之所以此前逍客能在此市场区间中谋得一席之地，就与其国际化的造型设计密不可分。不过随着自主品牌近年来在设计上的进步，逍客在此方面的优势已经所剩无几，合资车型想要在这场交战中占据主动权，首先就得在设计和格调上做到清新脱俗，而这恰恰是长安马自达CX-5的优势所在。
马自达魂动2.0设计赋予了长安马自达CX-5浑然天成的灵动造型，化繁为简的设计思路使其车身上留有大量的留白，与当前新生代都市族群偏好的“扁平化”设计异曲同工。平滑流畅的形面钣金相较当前一众SUV车型上司空见惯的棱线、折角，无疑是别具一格的存在，在都市霓虹中穿梭所呈现出的光影流动，完美诠释出了新生代都市族群心目中对时尚的定义。简洁的前脸配上硕大的盾形中网以及“眼神”犀利的大灯组，优雅却不失态度，更符合当前快节奏、高压生活的新生代都市族群的审美偏好。
逍客多层扩散的V-Motion前脸虽说整体也还算顺眼、自然，但以当下都市年轻族群以简为美的审美偏好来看，结构还是略显复杂、繁琐。“准A级SUV”的车身尺寸也在一定程度上限制了其设计的空间，抛开对车内空间的影响不谈，就前机盖偏短导致的车头下滑角度过激，就不如长安马自达CX-5看着那般舒展。
内饰方面，长安马自达CX-5同样采用了简洁干练的设计，10.25英寸多媒体中控屏独立于横向延展的中控台之上，呈现出了简约时尚的视觉效果，并且驾驶者不用低头就能读取其中显示的信息。层次分明的中控台用到了多种材料进行拼接，整体规整的同时又在细节之处体现出了精致感和档次感。方向盘、油门刹车踏板的位置及功能按键的分布都进行过精心设计，驾驶者不用挪动身体就能轻松实现对各项功能的控制，让腰部、头部支撑与手臂、腿部弯曲时刻都保持在最佳状态，以此实现自如的操控，同时提升驾驶乐趣和驾驶安全。
相比之下，逍客“T字”中控台的造型就略显老旧了，内嵌式中控屏的设计无论是视觉效果还是功能体验，都有些跟不上当前新生代都市人群的需求了。所以就设计层面而言，长安马自达CX-5不仅力压逍客，就算是放在所有同级车当中都可谓独树一帜，用比逍客更具格调的设计，去代表高质价比合资A级SUV与自主品牌对话，底气会更足。
“人马一体”驾控的背后，是用户看重的机械素质
其实用15万元预算购买自主品牌A级SUV，完全可以买到一款空间、配置都很顶的车型，那为什么依然有这么多人毅然选择该价位中为数不多的合资A级SUV呢？答案很简单，买车就是买“三大件”，合资品牌车型大多都是全球车，“三大件”历经过全球用户的使用验证，机械素质更值得信赖，对工作繁忙、资源有限的都市年轻族群来说，这是尤为重要的。之所以逍客此前能在此市场中热销多年，也就源自于此。而长安马自达CX-5则有着凌驾于逍客之上的驾控表现，其机械素质必然能更好满足此类用户的底层需求。
从动力总成上看，当前售价14.98万元的长安马自达CX-5搭载的是马自达创驰蓝天2.0L发动机，虽说和逍客搭载的发动机排量相同，但由于其采用了13：1超高压缩比、缸内高压直喷、双独立可变气门正时等技术，所以最大马力、峰值扭矩及达到峰值扭矩所需的转速相较逍客都更具优势。值得一说的是，长安马自达CX-5匹配的创驰蓝天6AT变速箱具有齿轮咬合，在起步和加速时无疑比逍客上配备的CVT无级变速器要敏锐不少。更何况马自达创驰蓝天6AT变速箱的换挡逻辑和换挡速度都是行业公认的优秀，每一脚油门下去都能给予驾驶者想要的加速感，所带来的机械品质无疑比逍客更胜一筹。
此外，长安马自达CX-5“人马一体”的操控表现久负盛名，其底盘悬架、转向制动的调校功底在同级车中首屈一指。乘员舱后置设计优化了车身前后配重，加上14.2：1转向齿比带来的细腻转向，能让其更顺畅地通过弯道，GVC PLUS加速矢量控制系统升级版更能时刻保持车身的重心平衡，让行驶更稳定。相比之下，逍客的底盘虽说整体舒适性也还表现不错，但在操控表现上就乏善可陈了，转向旷量相对较大，悬架的操控上限也比较有限，机械素质和长安马自达CX-5不可同日而语。
还有一点需要注意，虽说我们对比的是15万元级别的长安马自达CX-5和逍客，但也不排除部分消费者会因为种种因素追加购车预算，特别是在购车有大幅优惠的当下。长安马自达CX-5其除了2.0L车型之外，还有2.5L+6AT动力版本的车型，更有搭载i-ACTIV AWD智能四驱系统及Off-Road Traction Assist越野牵引辅助系统的四驱车型，能更好满足用户多元化的购车需求，而逍客全系都仅有2.0L+CVT两驱车型。所以要论机械素质，长安马自达CX-5无疑在逍客之上，会比逍客更符合意向购买高质价比合资A级SUV用户的价值期许。
主被动安全人无我有、人有我优，品质安全获誉无数
A级SUV是一种家庭属性较强的车型，所以安全、可靠，同样是其用户群体重点关注的点，逍客全系标配6安全气囊、电子车身稳定程序、中高配车型还配备了车道偏离预警、紧急主动刹车、360°全景影像等主动安全配置，并没有因为合资车的品牌溢价在此方面偷工减料，这也是此前不少用户看好这款车的一大因素。而长安马自达CX-5在主被动安全配备上相较逍客却做到了有过之而无不及，安全表现更让人信服。
6安全气囊、电子车身稳定、自动驻车、坡起辅助、倒车雷达+影像、LED大灯、外后视镜加热、语音控制，长安马自达CX-5都做到了全系标配。中高配车型上还配备了运用毫米波雷达和高精度摄像头等感应装置，使其进化版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统具备了多项主动安全功能，实现了L2级自动驾驶辅助。高配车型上更配HUD抬头显示系统，能让驾驶者将视线时刻锁定在视野前方，从前端规避事故的发生，更大程度上提升行驶安全。
这里需要特别说明的是，MAZDA CX-5作为一款全球车型，全球销量截至2023年1月已经超过了350万辆，是全球唯一一款连续8年荣获北美IIHS顶级安全认证的SUV产品，并且通过了中国C-NCAP、澳洲A-NCAP、欧洲E-NCAP五星安全认证，拥有全球顶级的安全性能。还有，MAZDA CX-5在享誉全球的《CR消费者报告》汽车可靠性评价中多次上榜，在对国内40万公里用户车辆进行拆解后，其油漆有光泽、座椅无塌陷、按钮无松散、方向盘无磨皮、密封胶条无老化、车身无变形、发动机无故障、变速箱无大修，其品质安全可见一斑。长安马自达CX-5按照马自达全球统一工艺标准打造而来，品质和其他海外市场在售的MAZDA CX-5完全一致，安全性能自然也达到了全球顶级水平，相比之下也更符合高质价比合资A级SUV用户的购车诉求。
结语：随着市场竞争不断加剧，合资和自主两大阵营“火星撞地球”的征兆已愈发明显。在两大阵营交战的前线，只有综合双方优势且更具质价比的车型方能胜出，像逍客这类严格意义上的“准A级”SUV难免力不从心。而长安马自达CX-5则是一款设计、驾控、安全表现在全球范围内享有盛誉的标准A级SUV，其售价杀入15万元以内无疑比逍客更具竞争力。可以预见的是，大幅优惠后的长安马自达CX-5势必会凭借出众的机械素质和驾驶操控表现，与智能科技占优的中国品牌车型形成势均力敌的竞争态势，而这种状态则是最利于用户利益和市场发展的。
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20万元落地想买带四驱的合资SUV，这三款不容错过！
“马自达CX-4是马自达汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV车型。”现阶段国内紧凑型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力，也有一些全新的车型已经进入市场之中了，比如说长安马自达CX-4，进入市场以来在市场的关注度还是非常高的，最近笔者在探店的时候就拍到了这款车型，恒星蓝色的车身还是很大方的，汽车的售价区间为14.88-21.58万元，这个车身的颜色还是比较少见的。
2020款马自达CX-4的外观上相当的时尚，新车的进气格栅看起来比较精致，黑色的中网有着不错的辨识度，进气格栅的周边包裹了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组是柳叶式的风格，视觉效果很不错，机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感，两侧的进气口是凹陷式的风格，并且还装饰了银色的饰条，汽车的进气口比较宽大，前保险杠也相当的扎实。
汽车的侧面车身看起来相当的流畅，整体的线条描述的还是很流畅的，轮眉周边的线条较为高耸，车窗周边的镀铬饰条提升了立体感，花瓣样式的轮毂相当的精致，间断式的腰线提供了不错的层次感，汽车的尾部有点溜背式的风格，尾灯组相当的精致，内部的透镜有着不错的视觉效果，尾部的辨识灯带是竖状的样式并且还保持倾斜，双边单出的圆筒式排气管提升了运动感。
汽车的内饰也是家族式的风格，中控台的整体层次感还是很不错的，部分区域是软质材料包裹的，三幅式多功能方向盘还是比较宽大的，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，换挡杆周边配备了较多的物理按键以及旋转按钮来提升质感，汽车的长宽高为4637*1855*1524mm，轴距达到了2700mm，头部气囊、ESP、并线辅助、主动刹车、驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助等都有配备。
2020款马自达CX-4的动力上提供的是2.0L、2.5L发动机，传动上匹配的是6挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩分别为202N.m、252N.m，动力输出还是很强劲的，值得一提的是汽车还配备了适时四驱系统。确实马自达CX-4是一款很不错的紧凑型SUV车型，整体的运动属性还是很不错的，合资紧凑型SUV车型还要面对国产紧凑型SUV车型的竞争，2021款的马自达CX-4预计也将在本月上市，一汽马自达也将再度发力了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主点评:提车五个月，马自达CX-8四驱尊享型用车体验
以往手握20万元的预算，可以选的车型就那么几款，但现在“20万的巨款”已经能买到许多配置丰富，而且还是合资品牌的SUV车型。目前，汽车价格越来越亲民已经是人尽皆知的事实，那么今天我们不妨来聊聊如何把20万元花得更值。SUV浪潮之下，涌现出特色各异的SUV产品，有主打时尚、有主打运动、有主打舒适等，那么应该选择怎样的产品呢？在笔者看来，20万预算其实并不算多，但作为一辆家用车，最重要的是可以全场景使用。而选择一辆有四驱系统加持的城市SUV，无论驾驶体验还是恶劣路况的通过能力都能有更好的表现。那么20万元左右落地的合资四驱SUV都有哪些值得推荐呢？
一汽马自达-CX-4
指导价：14.88-21.58万元
发动机：2.0L、2.5L
变速箱：6挡手自一体
马自达的魂动设计理念已经被人们所熟知，将其运用到CX-4这种轿跑SUV车型上，则更能彰显其功力。CX-4所搭载的这套适时四驱系统被称为i-ACTIV?AWD智能四驱系统，系统采用电控多片离合器式中央差速器，符合当下的主流。在动力方面，CX-4并没有采用涡轮增压发动机，而依旧看重自然吸气的平顺性。事实上这台发动机与6挡手自一体变速箱的匹配很默契，虽然它不会像涡轮增压发动机那样澎湃激情，但是充沛的动力输出配合积极换挡的变速箱，在四驱系统的加持下，驾驶乐趣还是足够的。
其次，以前提起马自达的话，估计没有人会把配置列为它的优势，毕竟外观和操控的表现更为突出，但目前在售的CX-4的配置可以用丰富来形容了。全系标配的LED大灯是其一大亮点，除此之外如一键启动、自动驻车和上坡辅助等安全系统也是全系标配。高配车型还提供了HUD抬头显示功能、并线辅助以及主动刹车系统等科技配置，这些配置不但实用且能很好地提升车型的档次。
广汽三菱-欧蓝德
指导价：15.98-22.58万元
发动机：2.0L、2.4L
变速箱：CVT无级变速箱
在20万级的四驱SUV名单里，欧蓝德必须榜上有名。四驱系统可谓是欧蓝德的一大杀手锏，因此其历代上市销量都是以四驱版本最为突出。其搭载的三菱传奇技术S-AWC超级全轮控制系统，在4WD电子控制系统的基础上，可以实现在任何情况下都随意加速度、转弯、制动，是提升车辆稳定性的完美保障，拥有足以超越同级全路况行驶性能。至于这款车的动力，我个人还是很满意的，2.0L的自吸排量满足基本的日常出行完全够用，追求动力的朋友可以选择动力表现更强的2.4L动力版本。
以前欧蓝德还是进口身份时，性价比一直是阻碍其销量的一个重要原因。好在国产后，欧蓝德的价格变得更加实惠了，同时造型设计也很好地保留了粗旷的设计风格。内饰方面，欧蓝德最引人关注的地方就是配备了车联网智能系统的中控大屏，一句"hi，小菱"，就能智能唤醒系统，语音操控解决行车途中的各种功能操作问题。另外，欧蓝德的内饰也是采用大面积的软质材料包裹，不管是设计还是做工用料上，都达到了这个价位车型的水准，而且还有7座布局提供选择，能够符合更多不同需求的消费者。
长安福特-锐际
指导价：17.98-21.88万元
发动机：2.0T
变速箱：8挡自动、8挡手自一体
锐际搭载了一套智能四驱系统，能够每16毫秒监测一次路面和轮胎的抓地状况，前后轴动力分配可在100：0到50：50之间自由调整。这意味着无论是直线行驶，还是路口转弯，驾驶者都可以放心地踩下油门，这套四驱系统能给驾驶者带来足够的安定感。在动力方面，锐际全系标配的2.0T发动机也是亮点之一，这台2.0T发动机是福特的第四代EcoBoost产品，经过全新的燃烧室设计，使缸内燃烧率提升，能够实现更好的燃油经济性以及可观的加速性能。
锐际的外观设计方面，设计师很好地拿捏造型风格的尺度，中规中矩的设计能够辐射更广的消费群体，而采用的两种不同风格车身设计虽然差异化没有太明显，不过加入的ST-line版本也足以满足不同人群的口味。至于内饰方面，锐际则采用了科技感较强的设计，大面积的液晶仪表盘、中控触控屏等来进一步强调了科技感，同时12.3英寸的触控屏背后是福特全新的SYNC?+系统，车机系统的功能也十分丰富，与大部分智能手机相似。
（来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
#选车理由 其实我是一个比较懒的人，一个东西用习惯了之后，一般来说即使有别的再好的东西，我也懒得再去搭理。就喜欢马自达的CX-8了。既然目标已经确定，就立即展开行动，去车展看实物。在车展上，看过了CX-8的外观，其实初次看也没啥特别的感觉，但是多看了几次车展之后，就发现它那个棱角感比其它车圆乎乎的感觉要好看得多。真正让我产生好感的是去4S店试驾，这车虽然看起来五大三粗的，但是操控起来却是一种“轻灵”的感觉，比那台开了8年的赛欧开起来还要轻松，带着老婆在试驾车上开车兜了几圈之后，顿时就下了决心，就这车了！
#最满意 我买的这部马车CX-8，最满意的地方就是颜值，尤其是车头。作为一个理工男，本质上更喜欢那种充满机械感的设计！车头的棱角越看越喜欢，我觉得很有点像真人**版《变形金刚》第三集中反派主要角色震荡波的脸型！太酷！
#最不满意 马车CX-8还是很棒的，在很多地方都有让人感觉很贴心的设计，要不然也不会选这车，但如果说“不满意”，也还是有的，那个“自动启停”的设计就真的是让人很伤脑筋，每次启动发动机之后，第一件事情就是把它给关了，因为从你启动发动机从地下停车场到开上地面还得老半天，开着这玩意儿一不小心就把发动机关了（例如在停车场出口缴费的时候），容易伤电瓶，也未必能省多少油。最烦的是，这个“自动启停”不能设置为“启动发动机时停用，然后手动启用”，所以每次启动车都要按三秒关掉这个，汗……另外还有一点不满的就是用户手册有点low，三十多万的车，就不能用好一点的纸么？
#空间 买这个车主要就是要解决乘坐空间问题，所以这是我关注的重点。CX-8的车身长近5米，内部空间的布局还是相当宽裕的，应对我这6口之家日常出行的需求，完全不成问题。
前排空间不必多说，还是很宽裕的。
第二排空间，中间的乘客因为脚的原因，舒适感会略差一些。
第三排座椅还是比较厚实的，坐起来感觉还是强于不少别的车的，1米7以下的人头顶空间也足够。
#外观 车头的棱角分明的感觉，正是我喜欢的风格。不太喜欢那种太圆润的。
外观感受：车头的棱角越看越喜欢，我觉得很有点像真人**版《变形金刚》第三集中反派主要角色震荡波的脸型！太酷！
#内饰 CX-8这车的内饰是属于比较低调的，但是低调不低质，只要是手摸到的地方都是皮的，很舒服！
多媒体：尊享型的CX-8配置的是10扬声器的BOSE高级音响系统，从我个人的感受来说，这套音响系统还是相当不错的，沉浸感还是很浓厚的。不论是我喜欢的重金属摇滚风格，还是老婆喜欢的流行影视歌曲抖音红歌啥的，都能驾驭自如。
#动力 马自达的车的这套创驰蓝天动力系统，是这个品牌的一个特色吧。虽然这个车看起来这么大块头，但是驾驶起来真的就是“轻灵”二字，加速和转向毫不拖泥带水，就我这几个月来的体验来说，是相当满意的。
#操控 “人马合一”这个广告语还真不是吹牛，CX-8这车看起来低调，但是驾驶起来很舒服，随便举几个例子：1.AutoHold自动驻停，在等红绿灯时可以解放你的右脚；2.抬头HUD显示可以让你不必低头就能看到实时车速；3.BSM盲点监控系统使你不必看左右后视镜就知道左右后方有没有车、变道有没有危险（友情提醒：即使有BSM辅助，变道前还是要观测后视镜，不可盲目依赖电子设备）；4.更常用的是那个360度全景观测功能，在我居住的那个车位极其紧张的老小区里停这辆近5米长的车，这个功能简直是大救星！
#舒适性 Nappa真皮座椅，主驾驶座位10向电动调整，驾驶的舒适性足以得到保证。尤其是那个驾驶员座的腰托调节，对我这个腰椎不好的人来说可真是很贴心。得益于CX-8较长的车身，后两排座椅的空间比较充裕，椅背也比较厚实，乘客的舒适感也有了相当的保证。
#油耗 油耗按照厂商资料是8.3L/100km，不过可能是还在磨合期的原因，或者是路况的原因，我看仪表的显示还是在14以上。但总体来说我还是能接受的了，更何况CX-8可以用92的汽油，日积月累也是省下来一大笔银子。
今天的讨论已经涵盖了“马自达四驱suv车型”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。