2013新奔驰s_2013 奔驰s
感谢大家参与这个关于2013新奔驰s的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。
1.全新奔驰S级再次重新定义豪华标准
2.图解全新奔驰S级：从“传统豪华”向“数字豪华”转型
全新奔驰S级再次重新定义豪华标准
在汽车界，如果说要找到一款车，最能代表"豪华"这个词，很多人的第一反应可能是劳斯莱斯或者宾利之类，诚然，这两个品牌都是顶尖的豪华，但由于特殊的原因，他们都会被赋予一些其他的含义，而去掉这些色彩之后，我想，几乎大部分人的都会说出一个词，那就是奔驰，而最能将这个词体现的淋漓尽致的车，一定就是奔驰S级。奔驰S级的发展历程
奔驰S级其实是一台文化底蕴非常深厚的车型，第一代车型问世要追溯到1951年，在那一年的法兰克福车展上，奔驰S级正式亮相，从此，一段属于他的光辉灿烂的征程正式开始。国内消费者对于奔驰S级最深刻的印象就是九十年代的"虎头奔"，在那个年代，"虎头奔"是绝对财富和社会地位的象征，而且也可以说是当时的颜值担当，第七代奔驰S级或许也是很多80后最开始认识的汽车之一，大奔也是在那个时候开始叫起来的。而2013年问世的第十代奔驰S级，是我们在市面上见到的最多的版本，毕竟这也是离我们最近的车型，从2013年到2020年，第十代奔驰S级无疑就是旗舰车型的象征，似乎他天生就带着强大的气场。
虎头奔
每一代的奔驰S级的亮相，都是自带话题，因为每一代奔驰S级都和上一代有着非常大的区别，优雅大气的外观设计，豪华舒适的乘坐体验，奔驰S级靠着与众不同的造车理念赢得了人们的认可，也成为了一种经典的符号，每一代的奔驰S级也都融合了奔驰品牌最先进的技术，所以人们对他的期待值自然不同。
2020年全新一代的奔驰S级来了，但是这一代却出现了极大的争议。
9月2号，全新一代奔驰S级在斯图加特全球首发，但是对于我们国内消费者来说，这应该叫第二次首发，因为时间倒推回几个月前，在广州陈田，这台奔驰S级在堆满了零部件的停车场被曝光出来，而网友们戏称"陈田首发"，此照片经过网络传播，瞬间在国内引起一片哗然，很多人都觉得奔驰S级彻底失去了豪华感，甚至会有人觉得这台车要凉凉。
之所以会有这样的观点，是因为这一代的奔驰S级在外观设计上吃了一定的亏，或者说，奔驰这一代全新的设计语言从A级、E级、甚至SUV阵营一直都是褒贬不一，以往我们早就习惯了极具气势的车头和令人生畏的气场，而这一代的奔驰S级，第一眼看上去，你会觉得这是一台运动轿车，是一台要激发驾驶欲望的车，而不是我们固有思想中那台属于老板的座驾。
奔驰S级底气和自信究竟出自哪里？
上面讲过，每一代的奔驰S级其实都是极具颠覆审美的，全新一代奔驰S级在每一个细节上面其实都是在顺应潮流。首先在造型设计方面，全新一代奔驰S级充分考虑了极简风格，去掉了很多复杂的设计元素，车身上的线条从车头自然就过渡到车尾，一条有些弧度的虚线直接勾勒出的整车的轮廓，而车尾部分，则是完全的运动取向，上一代奔驰S级的尾灯如星空闪耀，在这一代车型中没有延续，而是使用了类似三角形的风格。并且车尾高度被压窄之后，从视觉上确实是弱了很多，所以，在设计感官上是彻头彻尾的变化，而且这一次尝试非常的大胆。
如果说外观的变化让人吃惊，那内饰的变化简直是刷新认知。还记得上一代奔驰S级双联屏开创了虚拟座舱新的高度，直到今天，双联屏的设计还是很多品牌模仿的样本，特别是国产品牌尤其喜欢双联屏这个设计，而这一代奔驰S级的内饰，气质完全变了，几乎看不到物理按键，取而代之的是一块块大屏幕，有点像造车新势力风格。少了一丝豪华感，多了一些科技感，而对于奔驰来说，内饰绝对不可能是面子工程，仔细了解之后，会发现这里面加持了很多黑科技。
12.8寸OLED屏幕集成了车辆控制的大部分功能，全新一代奔驰S级完美打造了数字化座舱，前后排共五块都可以通过语音进行交互，可实现裸眼3D液晶仪表盘配合领先的AR虚拟抬头显示系统，驾驶者享受的是一场视觉盛宴。12.8寸OLED屏幕集成了车辆控制的大部分功能，人脸识别，指纹解锁，语音交互，还有手势控制等，多种方式都是让驾驶者和车辆进行最有效的互动。而最迷人的一定是夜间，所有的氛围灯开启之后，既有穿越的未来感，又有一种浓浓的夜店风，在内饰氛围的营造上，奔驰始终是一直被模仿，从未被超越，还有太多细节在这一代奔驰S级上都被重新设计。
很多人觉得这一代奔驰放弃了传统理念上的豪华，开始向科技，运动风格转变，但其实，任何时代，潮流都是被引领出来的，奔驰S级现在想做的就是产品上的引领，这种变革的风险性虽然非常大，但是一旦成功，那第一个吃螃蟹的人一定是受益者。不管怎样，奔驰S级这个价位的产品注定只会是少数人拥有，吃瓜群众在一旁也是过过嘴瘾而已，虽然无法判断奔驰S级未来的市场前景如何，但是有一点是可以确定的，那就是奔驰再次重新定义了什么是豪华！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
图解全新奔驰S级：从“传统豪华”向“数字豪华”转型
向以内饰豪华著称的奔驰S级让无数**姐上车就喊热，为了这个段子，不少轻人暗自发誓——这辈子一定要卖台奔驰S级。那么，奔驰S级在同级别内饰豪华氛围营造方面真的无敌吗？是的。至少在过往的历史中，它赢得了大家的认可。但随着全新奔驰S级全球亮相，“豪华内饰”一词被画上了问号。
9月2日，全新一代奔驰S级全球在多地同时全球亮相。作为智能座舱最速体验官，我第一时间前往北京展出中心。
设计：
从整体布局来看，新一代奔驰S级完全撇弃了以往的双联屏设计，转而采用了独立中央大屏幕布局。当然我认为这种设计灵感在一定程度上市借鉴了荣威Marvel?X的布局，但很多朋友告诉我，奔驰干这种傻事的可能行不大。
因为在大部分人的印象里，借鉴向来都是后者剽窃前者已有的成功案例，以达到武功速成的效果，而奔驰作为汽车工业百年老将，没必要抄袭一众后辈的作业。但大家可能不知道，后辈也有玩的好的一面，尤其是车载大屏幕和智能座舱这一块。
2012年，特斯拉Model?S以17寸大屏幕给传统造车企业们上了一课（车还能这么造），也让所有的消费者成功的记住这个新势力企业。彼时，在大洋彼岸的中国正在研究如何在汽车领域实现品牌向上，大屏幕带来的科技感十足的座舱给了他们一些新的想法。
在此之后的一段时间，传统车企联手BAT，正式以车联网领域征战市场。首先是荣威打出19.4英寸全球最大尺寸屏幕（内置斑马系统），广汽新能源Aion?LX打出双联12.3英寸冷弯屏（内置腾讯Ai?in?car）比亚迪拿出14英寸可旋转大屏幕（内置比亚迪自研的Dilink系统）、理想汽车4连贯穿式大屏幕(系统自研)、新势力造车企业拜腾甚至推出了48英寸的超大屏幕等。
总而言之，欧美日大厂的传统硬件技术有多强，中国车企在智能座舱、车联网软件生态方面就有多优秀。
从市场来看，这种科幻感十足的大屏内饰和基于大屏的智能网联座舱确实拉动了中国车在市场的竞争力。
在此基础上，尽管感情告诉我们奔驰很牛，动从理性来看，中国作为奔驰最大的市场，迎合中国消费者，借鉴一下中国车企在智能座舱领域的创新成果是可以理解的。
好了，关于内饰设计扯的有点多，接下来就说屏幕背后的硬件方案。
硬件：
全新奔驰S级车机系统采用了16GB的RAM和320GB的固态硬盘，处理器未知。
据官网介绍，其存储带宽达到41790MB/S，GPU浮点运算能力高达691gigaflops，整体处于一流水平。强大的硬件方案保证了这套车机系统在后台、高缓存的情况下依旧可以飞速运行，丝滑流畅，十分符合百万元级别车型的硬件水准（不差钱）。
显示方面，座舱内一共有5款屏幕，分别是12/3英寸裸眼3D仪表屏、12.8英寸OLED中控大屏、10英寸后排左右信息娱乐屏以及8英寸的后排中央扶手简易控制屏。
先说中控大屏幕：首先12.8英寸并不算大，其次黑边框的处理也着实一般，显示方面其采用了OLED材质，分辨率达到了1888*1700，显示效果足够细腻。同时这块屏幕带有触摸震动回馈，方便盲操作，实用性到位。
基于此我不能理解那些上车就惊呼奔驰大尺寸豪华大屏幕，到底是豪华在哪里？首先尺寸和自主品牌A级轿车不相上下，其次造型设计业界也早有案例，黑边框的处理也着实一般。
如果你非说这是惊艳的，那么小米的透明电视和XPS13的4K超载边框显示屏就能惊为天人了。
软件：
如果说硬件是一台车机的硬实力，那么软件就是这台车的软实力。硬实力决定了车机能不能用，软实力决定了车机好不好用，用的满不满意。
我认为评价一个车机的软实力可以从两方面入手：第一是操作系统的UI设计与交互逻辑，第二个是软件生态的丰富性和可拓展性。
操作系统的UI设计与交互逻辑
全新一代奔驰S级的车机西永依旧采用了第二代MBUX信息娱乐系统。?UI设计的最大特点是大大大，屏幕上最大化突出了选项按钮，以致于每一个页面只能容得下三个选项按钮。屏幕背景采用了虚拟地图，屏幕顶部设计有三个快捷线，左边是IP登录，中间是检索，最右边是分屏投放。
触控交互逻辑采用了很传统的全屏覆盖抽屉式，操作起来非常的不方便。
给大家举个例子。如果现在处于导航页面，我需要调一下驾驶模式，共需要：退出导航，左右滑动页面找到驾驶模式选项、找到相应选项、返回到桌面、重新点击导航，共5步。
很显然，奔驰S在触控交互逻辑方面并没有投入过多的想象力。对于此方面，我的建议奔驰S级同样可以去抄一下国产车型哈弗F5上Fun-life系统的作业。
Fun-Life系统采用了场景即桌面的设计（类似于分屏设计），其左边三分之一是可自定义的，雷打不动的小场景，右边四分之三的页面用以内显示详细内容。
同样以目前处于导航页面，需要调一下驾驶模式为例子。用户只需要在小场景处直接点击车辆设置、找到相关选项，然后点击小场景导航栏共3步。当然两步也能完成此操作，因为场景即桌面的UI设计并不会因为打开另一个功能而被全屏覆盖，在操作其它功能的同时，导航会缩小到了小场景窗口继续提供到岗信息。
同样，在Fun-Life系统上完成大部分功能都能在两步之内完成，而在MBUX信息娱乐系统上必须按部就班的走完5步。
车机操作系统的交互逻辑和手机有很大不同。手机设计初衷是需要营造用户沉浸式的体验。而车机恰恰相反，追求极致的简洁。从这个层面来看，全新奔驰S级，第二代MBUX信息娱乐系统相比自主品牌十万元级别车型已经落伍了。
最后再顺便提一下奔驰S的中控屏与后排两个屏幕以及中央扶手便携式邀请屏幕之间交互逻辑。
在不设限制的情况下，各个屏幕之间都可以分享自己内容，也都可以看到对方屏幕上显示的内容，如果想要分享内容和电脑的分屏一样，只需要拖动当前屏幕的内容到对方屏幕位置就能实现分享。
同时为了安全考虑，中控屏主拥有家长权限，可以关闭分别关闭后面两个屏幕，防止小朋友乘车中误触驾驶设置等等。而后排两个老板屏幕具有老板权限，它可以开启隐私模式，在此情况下，你得屏幕就是独立，其它屏幕不能分享给你内容，也不能看到你此时浏览的东西。
后排中央扶手屏幕可以看做是一个基于安卓平板适配的遥控器，它的主要功能就是方便后排乘客躺卧时候时远程控制后排两个屏幕。
丰富的软件生态才能创造愉悦出行体验：
从功能来说，第二代MBUX信息娱乐系统集成了非常庞杂内容，从左向右滑动依次有媒体、APPS、商店、舒适性、导航、电话、媒体、设定、信息等。
细分之下，可以把这些功能归为两大类：第一就是不用联网就能使用的本地功能，另一个是生态拓展功能。
例如收音机、无线电台广播、大灯延迟关闭、座椅按摩、氛围灯等基于车辆本地硬件配置开发、在出厂前就内置好、不需要联网就可以使用的功能就属于本地功能；而听音乐、看视频、玩游戏、聊微信等需要实时网络才能完成的生态拓展功能。
得益于豪华的配置，奔驰S级的本地功能做到极致，而这种极致可以笼统的认为，你能在其他车看到的的本地功能，它全都有。
在联网功能模块，全新奔驰S级内置了喜马拉雅听、浏览器和腾讯视频三个APP，但在实际体验后，只有喜马拉雅听可以使用，浏览器和腾讯视频都都不能打。
在拓展生态方面，奔驰S级有一个应用商店，但打开后里面没有可以在线现在的内容。
因此奔驰S级车机系统的功能布局呈现严重的两极分化，首先是传统功能变的以往更强大。但基于联网的的信息娱乐系统、以及可拓展的生态还处于国产车机多年前的水准。
对于生态拓展方面，奔驰S级工作人员在接受牛车网采访时候讲到：“目前给大家展示的还不是我们量产形态，同时我们的车机支持OYA升级，后续会增添更多的功能。”
但就目前的水平来看，奔驰S除了驾驶员开的很爽之外很难给后排的老板提供快乐，这种互联网娱乐信息体验甚至不如10万元级别的国产A级轿车。
新技术：
最后要介绍的就是全新奔驰S带来的革新用户体验的12.3英寸裸眼3D仪表屏和业界前装量产尺寸最大的HUD显示屏。
裸眼3D技术是一种采用视差障壁技术、通过一定技术都断，实现在不使用专用眼镜的情况下，观看文字及图画时所呈现3D影像的效果，体验非常棒。
它采用了衍射光场背光(DLB?)技术。置于显示面板下的衍射光栅和纳米结构光波导器件，通过发出不同角度的光线实现裸眼3D效果。
从体验的角度来看，这种裸眼的3D屏幕可以创造出强大的空间维度感，和沉浸式的视觉体验，绝对是革新级别的体验。
但裸眼3D显示屏幕也由自身的一些缺点，它的可视角度存在一定的局限性。需要在一些固定的点位才能看到3D效果，
据悉，该系统利用集成在屏幕中的摄像头，捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同透视效果。
但汽车仪表板不像看电视，驾驶员的座位是固定的，所以在实际使用中也不会有任何影响。
最后从功能需求来看，我认为仪表盘并不是最需要3D裸眼显示的地方。
仪表的主要工作是提供车辆信息，辅助驾驶员更安全的驾驶，3D裸眼仪表固然炫酷，但沉浸式的体验会不会造成实现过度便宜带来安全风险？
相比之下，我认为如果把这种3D裸眼显示技术用到后排的信息娱乐屏幕，让后座的老板能在旅途中享受一步3D**，涨工资的事基本就稳了。
除了裸眼3D显示之外，全新奔驰S级另一个炫酷的技术就是AR-HUD（抬头显示）技术。
在谈论奔驰AR-HUD之前我们要清楚，奔驰S并不是第一家在汽车端量产HUD车载HUD之前在宝马X3上已经有量产了，但碍于技术的问题，宝马X3的HUD不管是尺寸还是功能的丰富性都只能算是一般。
但从用户体验来看，HUD彻底结局了用户驾车过程中的视线偏移问题，是接下来行业发展的一个主要方向。
奔驰S级上增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。
对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与**院的投影机是同样的技术原理。
写在最后：
我们已经习惯用新势力的花哨功能来吐槽传统车企的保守，但以科技定义豪华绝不是现在这个时代的专利。因为大家根本想不到，在二十多年前，当人们希望汽车拥有更舒适的行驶质感时，奔驰用上了空气悬架，人们想要一块可以触摸的显示屏时，奔驰就在?S?级上安装了半导体液晶屏，当人类开始向往自动驾驶的时候，奔驰则是世界上第一批量产具备?ACC?功能汽车的车企，上述哪一项在当时来看不是充满科技感的豪华配置呢？
今天的奔驰?S?级用上了大屏，绝不是大家都用大屏所以才用大屏，而是因为大屏符合奔驰自己的豪华主义科技感的理念。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新奔驰S级的全球首发，中国这次也同步进行亮相。而且在全球首发之前的6个小时，就邀请了中国媒体提早进行品鉴。讲真，虽然之前我也不看好新S级，尤其是此前不知道在哪里泄露出来的，看着这台车的气场远不及W222来得强大。但最终看到它的实车，还是可以让我这个奔驰粉松了一口气。
1，尺寸上，相比W222新S级轴距加长了55mm，虽然设计语言跟E级改款相似，但实际的体型和分量，S级观感不成问题。
2，外形的亮点会是像素大灯，350万像素的大灯，可以精准地照亮某一个指定位置，还可以显示特定图案。
3，尾灯造型的更改，我认为确实让车尾不及W222看着敦实，但尾灯的内部结构像一支支女士口红，非常精致。
4，车内液晶仪表盘带有3D裸视功能，切换运动显示模式即可展现，显示效果比较自然，是酷炫的，但实际作用不大。
5，中控12.8英寸OLED显示屏，显示的清晰度和分辨率，都达到了苹果macbook?pro的水平。
6，座椅的包裹性比上一代会更好，材料和手工都保持奔驰一贯的顶级水准。
7，AR?HUD是这次最大亮点之一，可以把导航信息结合实际环境直观进行显示。显示距离达到10米，显示范围达到77寸（比你家电视还大）现场实际体验，显示区域几乎占到了挡风玻璃一半位置，出乎所料。
8，新S级搭载的第二代MBUX系统，拥有更多的交互性，可以通过指纹、语音、人脸等三种生物识别，在驾驶员上车之后直接登陆该人员的账户，把座椅、音响模式，调整到你个人的自定义选项。
9，全车的氛围灯，还能够和车辆外部的驾驶辅助功能相连，假设乘客要推门下车，外面有自行车经过，氛围灯也会用红色闪烁来提醒危险。
10，柏林之声音响可以构成4D环绕声场，全车30个扬声器，音响功率达到1750w。带有8个震荡器分布在座椅下方，可以伴随音乐或者**效果进行震动，加强观感。
11，新加入的侧碰撞保护系统，侧面传感器检测到即将发生碰撞之际，S级会在0.1秒之内，把车身高度提升8厘米，用侧面更坚固的车架结构，去抵御撞击。
12，这代S级首创正向的后排安全气囊，隐藏在主副驾驶位靠背位置，发生撞击事故时，会结合后排气囊安全带，给后座乘客提供更安全的保护。
13，动力上，新车搭载M256?3.0T直列六缸发动机，同时匹配48V轻混系统。全新S级未来将会有插电式混合动力车型，但不会有纯电车型的到来。
奔驰S级的目标是“定义世界上最好汽车的样子”。在这台W223的身上，毫无疑问它依然结合我们这个时代，汽车工业最顶尖的所有技术应用。
但奔驰在这代S级上面的改变，确实是颠覆性的，从“传统豪华”转战“数字豪华”。
我唯一担心的是，一辆车我可能可以开10年～20年，电子产品，我用的手机最长时间，也就3年，目前S级上搭载的这些装备是领先前卫的，但我不能确定，5、6年后，当有更新技术的出现，会不会显出明显的落后呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“2013新奔驰s”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2013新奔驰s”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。