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2.传江淮汽车将更名江汽大众，空穴来风还是无风不起浪？
3.江淮汽车回应“改名”一事：假新闻，已要求撤稿
4.江淮大众“改姓”，中国车市对等合资的时代落幕了
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江淮汽车又涨了。因为江淮大众正式改名姓大众了。
12月2日，江淮汽车发布了《关于江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变更、交割完成的公告》，公告指出大众中国投资对江汽控股的增资，和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。随后，12月3日江淮汽车(600418.SH)开盘1小时便涨停，每股报价10.65元。
12月8日午后，江淮汽车开盘后再次迅速涨停，每股价格为10.99元，其后市值一度突破220亿元。这一次是因为大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办。
至此，江淮大众改名这一关乎身份地位的大事终于是尘埃落定，从此“江淮大众”就要改跟大众姓了。过去，关于江淮汽车混改，时常有些不看好的观点，往后，用25%的话语权，又能否换来江淮汽车的东山再起呢？
听爸爸的话
早在11月下旬，就有媒体传出改名的风言风语，但是当时传出的版本是说安徽江淮集团股份有限公司将更名为江汽大众股份有限公司，后被江淮官方驳斥为假新闻，并要求对方撤稿。
如今江淮没有改名倒是江淮大众改了名。
早在今年?5?月底，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股就签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。
7月22日，江淮汽车发布公告称，其已经与大众中国投资共同向合资公司——江淮大众新增资65.02亿元，并完成了对江淮大众新股权的认购。其中江淮汽车增资12.84亿元，大众中国投资增资52.16亿元。完成后，江淮大众的总注册资本从20亿增加至73.56亿元，大众中国投资持有江淮大众75%股权，公司持有江淮大众25%股份。
增资事宜于11月2日正式获得安徽省发展改革委备案通过。在投资交易完成后，大众汽车集团将接管大众汽车（安徽）有限公司的企业管理权，此合资企业的经营状况也将纳入大众汽车集团财报。
在传统的家庭观念中，孩子都是跟爸爸姓的，在大众和江淮的联姻上也不例外。
在合资股比正式放开之后，大众终于成了占据股权大头的爸爸，掌握了合资公司的话语权，“孩子”跟爸爸姓自然也是情理之中了。这也成了我国第一起由国外车企对控股合资车企更名的事件。
在7月增资的公告中，江淮汽车指出，本次增资系公司和大众中国投资战略合作中的重要环节，有利于推进公司和大众中国投资的战略合作。
公告还显示，江淮大众2019年末总资产17.20亿元，净资产13.61亿元，2019年度公司实现营业收入2.28亿元，实现净利润-3.64亿元。
据8月份江淮汽车发布的2020年半年度报告显示，2020年上半年公司实现营业收入249.41亿元，同比下滑7.63%；实现归属于上市公司股东的净利润-14.74亿元，同比下降217.84%，较上年同期由盈转亏。
销量方面，2020年上半年，公司销售各类汽车20.94万辆，同比下降10.97%，表现优于行业水平。
江淮汽车2017年和2018年的“扣非净利润”分别是-0.93亿元和-18.77亿元，2019年也达到了-9.78亿元，所以，尽管上半年销量表现略优于行业水平，但事实上江淮已经连续三年亏损。
如今，由大众把控合资公司，对于合资公司的发展以及对于长期停滞不前的江淮汽车而言，或许是一个焕发新生机的转折点。
敢改，敢实干
大众汽车（安徽）有限公司的正式揭牌、全新研发中心的竣工和制造基地的正式开工，也意味着电动化将成为大众汽车（安徽）以及江淮汽车复苏的强力举措。
官方表示，未来大众汽车（安徽）旗下产品将基于集团MEB模块化电驱动平台打造，公司还将充分利用集团在全球的协同效应，逐步提升MEB平台产品的本地化研发能力。其首款车型计划于2023年投产。新车型将充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。MEB平台的应用以及关键部门间的协同合作，也将大幅缩短新车型研发和上市周期。
大众汽车集团董事会主席迪斯也表示：“在未来的三年中，我们将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。今年约10亿欧元的投资，将加速大众汽车（安徽）的发展。而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”
研发中心的二期扩建工程也计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也将进一步完善，其中包括建立电池车间和车辆及部件检验车间，该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，预计将于2022年底竣工。
目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，预计到2025年，研发团队员工数量将达到约500名。此外，江淮汽车还收购了合肥电池供应商国轩高科的战略股权，成为其第一大股东。为了给集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务，后续还计划在合肥建立一个数字化中心。
多措并举，可见无论是江淮汽车集团、大众汽车集团还是合肥地方政府对于大众汽车（安徽）的发展都是十分重视。江淮求发展，大众要加码电动化占领中国市场，而安徽省则为了大力发展汽车产业进一步盘活地方经济，三者之间各有所图，却又能想到一块去实在是难能可贵。
至此，这场江淮汽车混改以求存的征途，终于算是正式踏上了起点。大众的中国电动化之路能否逆风翻盘，这是关键的一战。
但是，对于江淮混改，一直以来都是褒贬参半。部分业内人士认为，增资扩股短期来看是为了获取经营和发展所需资金支持，但更需要从长远角度考虑投资方的实力，以免后期影响企业的长期发展战略。
还有意见认为，企业应当明确以独立自主为根本目标，否则即便未来江淮汽车通过合资的方式赢得生存空间，最终也可能成为大众在中国的制造基地、深度代工厂。
但是如今看来，江淮还有什么更好的选择吗？作为56岁的国营车企，江淮汽车在自主技术上有什么拿得出手的看家本领？当下，自主品牌的竞争格局俨然是满员大巴，连年亏损的江淮此时若是固执地坚持独立自主，又能有什么出路呢？
当前，借助合资产业让经济状况健康起来，让产业技术跟上节奏才有希望，敢改敢实干才是真理。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
传江淮汽车将更名江汽大众，空穴来风还是无风不起浪？
[汽车之家?资讯]?5月29日，安徽省国资委、大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众中国投资”）、安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）三方曾共同签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》；此后，大众中国投资、江淮汽车共同签署了对江淮大众的增资协议。而据最新的公告显示，12月22日，上述增资事项已完成工商登记变更，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
截至公告披露日，上述两项交易交割涉及的先决条件已全部完成。大众中国投资对江汽控股增资人民币2382732197元，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币1609560932元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币达82525069元。『江淮大众时代的唯一产品——思皓E20X』
在登记变更后，大众汽车（安徽）有限公司法定代表人为大众集团（中国）CEO冯思翰，注册资本为人民币7355615280元，股比情况为大众中国投资持股75%，江淮汽车持股25%。编辑点评：
如今，江淮汽车和大众集团的相互绑定已经愈发深入。此前大众集团曾承诺，一旦相关增资协议通过审批，将向“江淮大众”导入车型，包括纯电动车和燃油车。可此前西雅特的入华计划早就宣告搁浅，不知大众集团将向“江淮大众”导入何种品牌的何种车型？而这是否会对上汽大众、一汽-大众目前的新能源攻势产生影响？汽车之家将为您长期关注。（文/汽车之家?陈灿）江淮汽车回应“改名”一事：假新闻，已要求撤稿
近日有媒体报道称，随着大众汽车对江淮汽车增资相关事宜，已获得安徽省发展改革委备案通过，"江淮汽车将更名江汽大众"，江淮内部人士回复称"我们内部没有传出这样的消息，这个是不实的。"汽车行业不会空穴来风，而是无风不起浪。想想江淮与大众合资之路，诸多消息都得到了证实。
看一下这个消息：
首先"安徽江淮汽车集团股份有限公司"将更名为"江汽大众股份有限公司"；
其次，"江淮大众股份有限公司"将更名为"大众（安徽）控股股份有限公司"；
最后上市公司名称"600418江淮汽车"将更名为"600418江汽大众"。
可以说有鼻子有眼，从双方增资事宜来看，大众汽车投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司---?安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，也就是消息中将更名为?"江汽大众股份有限公司"江淮汽车集团，50%股份不配加上两个字"大众"？
同时，大众增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。不管是不是更名为"大众（安徽）控股股份有限公司"，大众控股事实。
不管是江淮汽车集团更名"江汽大众股份有限公司"，还是江淮大众改为"大众控股"，以大众号召力，对于提升江淮汽车品牌形象是有利的。
5月份，大众中国投资、江汽控股、当地国资部门共同签署增资意向书。
6月，三方正式签署《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，明确约定大众中国出资23.83亿元，取得江汽控股?50%的股权，同时增持电动车合资企业江淮大众股份至75%。
11月3日，江淮汽车集团正式确认：江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。
六个月时间，江淮汽车从自主品牌摇身一变，成为大众第三家合资公司，虽然受到一汽大众、上汽大众不待见，但是既定事实已无法否认。
从奥迪与一汽在新能源汽车合作事宜来看，奥迪在新公司将占据更多主导权，公司名称也可能会有新气象，所以即使江淮大众更名也不是接受不了的事。目前，一汽大众和上汽大众占据了大众系列产品主导，江淮要想分得一杯羹确实不容易。主打纯电动车的思皓品牌，竟然推出了首款燃油车思皓X8，而且还是是江淮自主乘用车的换标产品，这是有多敷衍？老三，可不好当。
大众计划江淮大众到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。可以预测江淮大众新车型，不会是目前大众车系，而是与江淮全新研发。
未来，如何区分一汽-大众、上汽大众、江淮大众三家合资品牌纯电动产品的差异化，是大众需要直面的挑战。
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江淮大众“改姓”，中国车市对等合资的时代落幕了
财经网汽车讯?江淮表示“改名”为不实传闻。近日，有媒体报道称，安徽江淮集团股份有限公司将更名为江汽大众股份有限公司；上市公司名称“600418江淮”更名为“600418江汽大众”。
对于上述媒体的报道，江淮予以否认，表示该媒体报道为假新闻，已要求对方撤稿。江淮相关工作人员向财经网汽车表示，公司无相关信息对外发布，且暂无更名计划，股票代码或名称也不会进行更改。
目前，大众持有江汽集团50%股权，间接持有江淮12.5%股权。
今年6月时，安徽省国资委、江淮汽车与大众汽车签署投资协议。根据协议，大众集团将持有江淮控股股东江汽控股50%的股份、合资企业江淮大众75%的股份，并获得合资公司管理权。
此前，江淮向财经网汽车表示，江汽控股持有江淮25%的股权，等同于大众间接持有江淮12.5%的股权。目前，江淮仍是自主品牌，大股东是安徽省国资委。
目前，江汽、江淮与大众的合作正在持续加深。
9月26日北京车展，江淮发布思皓乘用车品牌。据江淮介绍，该品牌与江淮大众共标，导入德国VDA质量管理标准，全面对标大众MQB平台。
招银国际研究部白毅阳认为，思皓乘用车的推出，有望提升江淮乘用车产品品牌力，进而提高乘用车单车价格及利润率，或能改善企业盈利。
商用车品牌瑞风也引入了德国VDA?6.3质量管理体系，并在研发方面全面对标大众MQB平台。
11月20日广州车展期间，江汽宣布瑞风成为独立汽车品牌，同步上市的瑞风L6?MAX是江汽与大众合作后推出的首款MPV车型。
江淮有意借助江淮大众再造一个“新江淮”。
大众集团曾承诺，授予江淮大众基于其纯电动平台的4-5个大众集团品牌产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
江淮表示，如果大众上述产品组合框架达到预期目标后，相当于再造一个“新江淮”。
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12月8日午后，江淮汽车(600418.SH)开盘后迅速涨停，每股价格为10.99元，总市值突破208亿元。当天上午，大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办。安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等出席仪式，共同见证这一里程碑时刻。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士
安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进
据透露，大众汽车（安徽）首款基于MEB平台打造的纯电动车型预计2023年投产，新落成的研发中心最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。
外方最大股比合资公司诞生这不是江淮汽车本月的第一次涨停。
12月2日晚，江淮汽车发布公告称，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
交易完成后，大众将持有江汽控股50%股权、大众（安徽）75%股权，实现合资公司的绝对控股并获得管理权。12月3日，江淮汽车(600418.SH)开盘1小时便涨停，每股报价10.65元。
从表面来看，这只是一次企业名称变更的“常规”操作，事实上，这亦是我国第一起由国外车企对控股合资车企更名的事件。
自此，外方最大股比合资公司诞生，这也标志着中国汽车行业对等合资时代的落幕，中国汽车产业全面开放的号角正式吹响。
下一个需要更名的合资企业，会不会是华晨宝马呢？
不过，虽然德方控制权的加码，让江淮汽车的存在感越来越低，但从资本市场的反应来看，本次事件对于江淮汽车的意义似乎是更为积极的。
江淮汽车的机遇or挑战？作为安徽省国资委控股的自主品牌主机厂，江淮汽车成立于1964年，目前已发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、跨众多领域的综合型汽车企业集团。
然而，在经历了短暂的高光后，江淮汽车的发展出现了长时间的“原地踏步”，优势逐渐丧失转变为劣势。这艘巨船，如今连转身都万般艰难。
数据显示，过去3年江淮汽车扣非净利润一直为负，今年前三季度其净利润仅为4400万元，同比下降64%。四面楚歌之下，与大众集团的合作，竟成了江淮发力乘用车业务的新支点。
根据协议，大众品牌将授予大众（安徽）基于其纯电动平台的4-5款产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
大众（安徽）制定的发展目标是，力争在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。
如此一来，随着大众车型的投产和放量，将会从根本上解决江淮乘用车产能过剩的问题。
要知道，自2016年产能利用率达到80%以上后，江淮乘用车产能利用率就一路下滑；2019年其乘用车产能为45万辆，产能利用率仅为37%，处于严重过剩状态。
高昂的固定资产费用和存储成本，使得江淮乘用车营业成本居高不下，导致乘用车业务的毛利率持续下滑，2019年仅为3.52%，再加上产线的折旧费用等等，都进一步拖累公司整体利润。
2015年-2019年江淮乘用车产能利用率变化
其次，江淮汽车更寄望通过合资反哺自主，借助德国大众的技术优势和品牌价值，提升其在乘用车业务里的自主能力。
今年下半年开始，江淮汽车乘用车业务已经加快转型步伐，在开发、制造等方面全面向大众汽车靠拢。
制造方面，江淮旗下的乘用车一工厂已按照大众标准完成改造，和江淮大众合资产品共线生产，实现产品品质的提升。
与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，也将助力江淮获得更多资源支持，实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。
眼下，江淮品牌格局逐渐清晰：乘用车使用思皓品牌，商务车使用瑞风品牌，而商用车继续使用JAC标识。
江淮汽车的业绩同样慢慢好转。最新产销快报显示，江淮11月销量41,140辆，同比增长23.67%；前11月累计销量41.67万辆，同比增长7.74%。其中，11月纯电动乘用车销量为5820辆，同比增长120.79%。
市场表现回暖，无疑为江淮乘用车的转型升级“开了一个好头”。当然，江淮自主品牌未来的市场表现，还要看与大众磨合的情况，若能借大众之力重新打造自主乘用车板块，那是最好不过了，否则的话，其最终可能沦为大众的“代工厂”。
大众打造在华电动出行新基地至于大众，它对中国市场的野心依旧蓬勃，新能源车领域将是它的下一个战场。
发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：“未来的三年，我们将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。
今年约10亿欧元的投资，将加速大众汽车（安徽）的发展，而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”
合肥这座新的研发中心，将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。
二期扩建工程计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也会有所完善，比如建立电池车间和车辆及部件检验车间。该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。
2023年，大众汽车（安徽）旗下首款车型将正式投产，新车型充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。MEB平台的应用以及关键部门间的协同合作，也将大幅缩短新车型研发和上市周期。
目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，预计到2025年，研发团队员工数量将达到约500名。同时，来自德国总部的研发专家也将为在合肥的员工提供专业培训。
此外，集团还计划在合肥建立一个数字化中心，旨在为集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务，以满足更多消费者的需求。
不难发现，双方的意图都非常明显。大众看中了江淮汽车的产能以及便宜的估值，江淮汽车既有机会走出产能利用率连续下降的尴尬局面，同时又能引进的先进制造工艺，双方似乎都获得了共赢的局面。
但“平静”之下，仍难掩暗流涌动。可以预见的是，江淮和大众的新故事才刚刚开始，而未来，中外合资车企的利益博弈，或将愈演愈烈。
文?|?葫鹿娃
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