全新一代路虎揽胜极光

       谢谢大家对全新一代路虎揽胜极光问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.路虎新款极光质量如何

2.硬件素质都不错揽胜极光/XC60底盘对比

路虎新款极光质量如何

       路虎新款极光车的质量是铁棒，喜欢的人可以买到。首先，从外观上看，全新极光在外观造型上保留了上一代的设计，但除了整体造型外，采用了路虎最新的家族语言设计。头灯是最大的改变，采用了“泪眼头灯”的设计，可以从远处认出路虎。路虎的高进气口是一个特点，可以保证涉水深度，新一代揽胜极光也不例外，发动机进气口位于驾驶员侧发动机舱盖的边缘。其次，车身侧面的变化不大，但没有了黑色的眉毛，总体上更符合城市风格。双色车身依然保留，提供更多个性化选择。门把手也采用了隐藏设计，降低了风阻系数。轴距为2681mm，与现金模型相比仅增加了21mm。第三，在装修方面，虽然变化很大，但仍然采用最新一代路虎的装修设计语言。新车的装修比现金豪华，双触摸屏的设计令人印象深刻。多功能方向盘改为触摸设计，仪表板也采用全液晶形式。极光首次采用ClearSightGrandView技术，可以显示车前180视觉死角的路面影响。发动机舱是透明的。流媒体后视镜也会出现在新车上，后方视野可以比传统的后视镜宽50。另外，虽然标准配备了微波炉手柄，但倾向于传统操作形式的手柄样式。最后，新一代极光招商基于PTA卧式发动机平台构建，搭载2.0T发动机48V系统，最大功率可达183kW，最大扭矩可达365Nm。采用了匹配的2.0T249马力L4发动机和9速手自一体变速箱，适时采用了四驱动方式，使整个动力系统更加发挥。这种配置基本上能满足车主日常用车需求，总体表现非常好。后悬架的结构从传统的多连杆升级到h型臂，在性能方面也有一定的提高。综上所述，路虎新款极光车的质量非常好，外观和内饰设计科技感十足，动力性能也很优秀，是不错的选择。

硬件素质都不错揽胜极光/XC60底盘对比

       路虎极光怎么样

       路虎极光是路虎品牌的紧凑型车型，值得买。

       强大的动力配置：

       最新的2020款路虎极光的六款车型均搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为183kw，最大扭矩为365n.m，配备了9速自动手动变速箱。

       霸气的设计

       路虎极光采用矩阵式LED大灯设计，提供自动转向等一系列功能。车身流线型的外观营造出时尚运动感，饱满厚实的车身给人力量感。

       室内风格

       新一代路虎极光在内饰方面继承了传统大方简约的风格，中控台采用深色材质和细颗粒表面处理，避免了阳光中的镜面反射效果。方向盘的做工和材质是路虎极光的亮点之一，无论是握手的感觉还是外观都非常抢眼和过瘾。

       路虎极光优点：

       1.操控

       很多人都觉得是路虎极光的尺寸限制了它的表现，其实这是极光的定位使然，定位轻奢小车，为了保持操控灵活，不过虽然尺寸不大但极光的操控表现还是非常出色的，转向灵活，操控精准。

       2.动力

       极光的操控性不仅得益于车身尺寸，还有动力系统加分，全系标配48V轻混系统，搭2.0T/249马力四缸发动机，以及9AT变速箱。

       全新路虎揽胜极光l多少钱

       易车讯11月23日，新款路虎揽胜极光L上市。新车共推出包括插混车型在内的5款车型，售价38.98-47.38万元。作为年度中期改款车型，2.0T轻混豪华版和奢享版的价格分别降了4800和2000元，预计在配置上也有所调整。

       外观方面，新车延续了现款车型的设计。特别版车型有着曜黑外观装饰件，发动机盖通风口、侧通风口以及排气管等处都采用古铜配色装饰，且搭配了科林斯古铜撞色车顶，于细节上强化了路虎揽胜极光L的揽胜家族定位。

       新车蜂窝状的进气格栅、极具辨识度的灯组造型、颇具运动感的前包围，蓄势待发的车身姿态等，都在强调年轻时尚属性。新车继续提供耀黑运动套件，针对车顶、轮圈、格栅、反光镜以及包围等处提升运动感。

       内饰方面，新车采用由全液晶仪表、嵌入式的中控屏以及下方的空调面板组成三联屏系统。整车用料豪华精致，科技感和豪华感兼备。配置方面，新车提供后排软枕、无钥匙进入、车道保持辅助、10色氛围灯、前排无线充电和第二代运动钥匙手环等功能。

       动力方面，新车采用2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率分别为200马力和249马力。另外，新车还将保留1.5T的插电式混合动力版本，系统综合功率227千瓦、综合扭矩540牛·米。

       根据易车App“销量榜”数据，揽胜极光近半年的销量在同级别竞品中排名第9位，如需更多数据，请到易车App查看。

       路虎极光小问题真的多么

       路虎极光小问题是真的多。以下是有关路虎的介绍：1、简介：路虎是英国的全地形车和运动型多用途车品牌隶属于捷豹路虎现有揽胜系列、发现系列和Defender系列。2、发展：路虎于1948年推出是民用全地形特种车辆的先驱也是全球第一款成功横越公认高难度的中美洲丛林荒野的汽车。路虎最初是罗孚汽车公司为一款单一车型的命名后来逐渐发展为一个品牌。3、目标：2021年2月15日捷豹路虎全球发布会上捷豹路虎全球首席执行官ThierryBolloré宣布路虎品牌将在未来5年推出6款纯电动车型从2026年开始公司计划逐步取代柴油车型并在2036年实现零尾气排放在2039年达成净零碳排放的目标。

       路虎极光到底质量好不好

       路虎揽胜极光口碑不错：1、拥有极具辨识度的高颜值前脸，既饱满丰富又层次感分明，年轻时尚的外表下更有硬朗的气质。简洁的前脸配上犀利的车灯，完美的展示了路虎的霸气，从远处开来气场十足；2、与其霸气十足的外表不同，内饰则相对来说比较简约，每一个功能区域划分清晰，用料方面也比较考究，皮质材料搭配精湛的缝线符合其豪华车的本色；3、车尾造型独特，不论是白天还是深夜都可以一眼都可以看到揽胜独有的背影，尾灯的动画元素设计，如同机器人的瞳孔，机械感十足。首尾呼应的年轻化设计既不是路虎本来的风韵，又让更多年轻人为之着迷。

       路虎揽胜极光l值不值得买

       全新路虎极光值得买，配置：1、揽胜极光是一款豪华合资中型SUV，外观看上去非常惹眼，采用了全新的造型设计，前格栅为最新的家族化设计语言。车身尺寸长宽高分别为4355mm/1900mm/1635mm，轴距2660mm，高配车型拥有245/45R20寸轮圈，看来，内部空间还是有保障的；2、该车的亮点配置是无钥匙进入、全景天窗和陡坡缓解，价格降了，可配置却没有缩水。内饰设计经典大气，副驾驶面板材料凸显年轻气息，中控台按键布局十分合理，液晶屏也整合了部分功能；3、动力方面，揽胜极光搭载有2.0T涡轮增压发动机，最大功率为241马力，峰值扭矩340.0牛·米，百公里加速7.6秒，百公里综合油耗为8.1L，在发动机调教上，也展示了揽胜极光一定的技术实力。

       关于全新路虎揽胜极光这款车，我们此前已经做过很多相关介绍了（全新揽胜极光技术/工厂解析/试驾评测），我个人对它的评价如同上一代车型一样：依旧好看。但在这个时代，单纯靠脸吃饭会很快被人遗忘，只有实力派才能真正生存下来。

       而我们今天的对比车型并没有选择“bba”，为何？单从我对身边的部分揽胜极光车主来看，他们都比较在乎颜值个性，虽然或多或少都看过“bba”，但最终选择这款车还是因为不想“落入俗套”。

       沃尔沃xc60我就不过多介绍了，从换代到现在上市也有一段时间，其产品力有目共睹，目前还有不同程度的优惠，感兴趣的朋友可以看看我们此前的长测文章：沃尔沃xc60长测。至于说我对它的评价，说实话我觉得xc60要比揽胜极光更“居家”一些，一方面是因为北欧品牌带来的一些主观感受，另一方面，它的实际驾乘感受也确实要“佛系”一些。　

       底盘全景

       这不仅是揽胜极光与xc60的对比，更是捷豹路虎pta横置平台与沃尔沃spa平台的一次对决，作为两款高端合资品牌的中型suv，它们在平台理念、结构与用料水准上究竟有多大差异？

       与一些“换标豪车”相比，揽胜极光与xc60在底盘选材用料角度都属于同级较为优秀的水平，铝合金材料使用较多，排气隔热全段包覆，底盘中部也实现了尽可能平整的状态，符合高端品牌车型应有的素质。

       前悬架结构细节对比

       老样子我们还是先从前悬架说起，虽说两车都采用了横置发动机结构，但在前悬架主体结构形式上，两车却展现出了完全不一样的景象：揽胜极光采用了横置发动机平台上较为常见的麦弗逊式悬架，而xc60则采用了双叉臂式悬架。

       从前悬架结构角度来看，首先值得肯定的是两车在悬架用料水平上均属上乘，而xc60又有着先天结构优势，那这是不是说揽胜极光已经“全盘皆输”了呢？别着急，咱们再从细节看看它们之间的差异。

       在副车架方面，两车均采用了强度与被动安全性较高的全框式副车架，对于路虎和沃尔沃来说算是意料之中的事，只不过区别在于揽胜极光采用了更轻、成本更高的铝合金材料，而xc60则是常见的钢制冲压双片焊接结构。　

       现阶段很多新上市的车型都比较注重空气动力学，在前轮轮拱内衬位置增设开孔的设计也越来越多。从功能角度来说，这种开孔分为两种：一种是加速轮拱乱流空气导出的开孔，用以优化空气动力学特性，另一种是帮助刹车散热的开孔，用以优化刹车热衰现象。

       总体评价来说，两款车在前悬架设计上都比较“良心”，而从对比来看，路虎揽胜极光胜在细节设计上，诸如副车架材质、空气动力学开孔、刹车导风板与双活塞浮动卡钳方面均有一定优势，而沃尔沃xc60呢？一句话：我有双叉臂，我的理论横向支撑性更强。

       后悬架结构细节对比

       在后悬架部分，两车均采用了多连杆独立悬架，只不过与常见的“三横一纵”e形多连杆不同的是，两台车采用的都是具备铸铝h臂形式的多连杆独立悬架。这种h臂形式的多连杆悬架常见于部分注重操控性与定位高端的车型当中，其理论横向、纵向载荷承受能力都要强于常见的e形多连杆，当然成本也要更高一些。　

       虽说同属h臂形式的多连杆后悬架，但在一些结构布局和连接关系上，两款车的解决方式不太一样，孰优孰劣不好评价，更多是看调校水准，目前只能说揽胜极光(用料上面“小胜”xc60。另外，关于沃尔沃后悬架上的那根“独具特色”的叶片弹簧（供应商为本特勒），我们也曾对其进行过详细介绍：沃尔沃s90底盘解读（阅读提示：上述链接文章第三页为叶片弹簧解析说明）。　

       说到四驱系统，二者就出现差异了。从2014年开始，揽胜极光便开始采用由gkn提供的eco twinster智能四驱系统，这套四驱系统分为standard driveline和active driveline两个版本，二者都具备一颗可切断动力输出的ptu与多片离合器形式的差速器，区别在于active driveline版本的差速器内含左右各一组多片离合器，具备后轮扭矩矢量控制功能，可以实现左右车轮的主动扭矩调节，而我们本次拆解的standard driveline版本则配备的是单组多片离合器形式差速器。至于说xc60，则配备的是博格华纳第五代翰德多片离合器形式四驱系统，这套四驱系统在很多横置四驱车型上经常见到，例如横置四驱平台的大众、奥迪品牌新车型都采用了这套四驱系统，区别更多在于控制策略方面。　

       与前轮拱和刹车相比，后轮拱和刹车的差异似乎就没有那么“颠覆”了，轮拱材质与刹车方面均属同级平均水平，没什么可点评的。

       其它结构细节对比

       说完了前后悬架，我们再来看看两款车在底盘其它细节方面的差异，这其中包含前发动机护板、底盘中部、油箱设计、轮胎与备胎的一些对比。

       从底部防护与空气动力学角度来看，揽胜极光做得更好一些，而xc60则拥有材质更好的发动机底护板与底盘加强件，二者各有优势。

       在油箱设计上二者保持一致，并都针对油箱底部进行了包覆处理，以优化空气动力学表现，在靠近排气的位置也都有隔热板，保障安全性。

       轮胎方面，揽胜极光配备了一套对于气候和地面适应性更强的全季节轮胎，而xc60则标配一套公路取向的运动轮胎，怎么选择就看您所在地区的环境了。而在备胎方面，揽胜极光要优于xc60。

       好了，关于“全新一代路虎揽胜极光”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“全新一代路虎揽胜极光”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。