丰田埃尔法在日本售价多少_丰田埃尔法在日本售价多少人民币
大家好，今天我想和大家分享一下我对“丰田埃尔法在日本售价多少”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。
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2.在日本卖20万的丰田埃尔法，在国内为何会卖到一百多万呢？
3.丰田埃尔法为何被称为“伪豪车”，究竟“伪”在哪里？
4.日本旅行看车看日系丰田在本土售多少钱
5.刚上市的丰田商务车是什么价格阿尔法最新款
6.在日本卖20多万的丰田埃尔法，为什么在中国会卖到100万天价？
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二手车比新车性价比高，这差不多是放之四海而皆准的道理了。不过前提是车况透明，没有各种忽悠。相比于国内的二手车市场，日本的二手车市场相对更加透明，调表，隐瞒维修历史等情况基本上（不是绝对）是不存在的。而且很多很有特色的二手车价格也都非常便宜。喜欢车的朋友看看日本的二手车价，应该会非常羡慕。接下来我们就到日本规模较大的日本二手车网站看看它们的二手车行情吧。
首先是非常有人气的小跑车，马自达的MX-5。
从网站上的信息来看，这是一辆2016年上牌的马自达MX-5，行驶里程1.8万公里，车辆年检到2021年4月（日本年检很贵），没有维修历史。车辆是1.5L+6MT的软顶敞篷版车型，裸车售价239万日元（约15万人民币），落地价则为15.6万元人民币左右。
15万左右落地价就买一辆才开了1.8万公里的敞篷小跑车，如果在国内有这样的二手车，相信很快就会被爱车之人拿下吧。
再看看更有名也更普及的跑车，来自丰田的86，价格同样令人心动不已。
一辆2014年的丰田86，行驶里程同样只有6.2万公里（在日本这个里程开得算相当多了），车检有效期到2021年8月，没有维修历史。2.0L+6MT的版本，首任车主卖车，裸车售价189万日元（约合人民币11.9万元），落地价格也就12.6万元人民币左右。
十万出点头就买一辆车况不错的86，让国内坚挺的86和BRZ价格情何以堪。
小跑车属于玩乐型的车辆，家庭用车肯定不会买这种，那么日本普及量非常大，国内被炒作成MPV神车的丰田埃尔法大概什么样的行情呢？
选择一辆2017年上牌的2.5L排量的丰田埃尔法来看看，首任车主卖车，安装了10寸的中控导航，行驶里程2.9万公里，即将车检，车主附送车检前的整备，没有维修历史。裸车售价358万日元（约22.5万元人民币），落地价约人民币23.8万元。
想想国内把埃尔法炒成了什么样，再看看日本的二手埃尔法，人家那边一辆普普通通的家用MPV，怎么到咱们这就要收这么高的智商税呢？
埃尔法对于大家庭使用很合适，但是如果是单身人士，或者二人世界的小家庭的话，买一辆混合动力的普锐斯显然更加合适，省油就是省钱啊（日本油价常年人民币10元/升左右）。二手的普锐斯大概卖多少钱呢？
一辆2016年的丰田普锐斯，行驶了6.8万公里，包含车检的整备费用，没有维修历史。这样一辆车裸车售价99.8万日元（约合人民币6.3万元），落地价为7.1万元人民币左右。
普锐斯可以说是相当皮实又省油的一辆车，几万块钱买一辆开几年，是相当划算的一个选择了。
上面介绍的都是普通车型，在日本购买这种车型是需要有车位证明的。而车身更小，排量更低，价格也更便宜的K-car更适合年轻人或者对车的需求不太强烈的人。那么典型的二手K-car大概卖多少钱呢？
本田N-one是日本最受欢迎的K-car了，这辆使用了0.66T发动机的车型（普通K-car基本是0.66L引擎没有T）2015年上牌，行驶了9.2万公里，不过本田的车通常相当耐用，这个公里数也可以接受。车检到2020年9月，没有修复历史。裸车售价54万元日元（约合人民币3.4万元），落地价4.4万元人民币左右。
3万多买一辆本田的小车，再开个3-5年应该完全不是问题，对于对车有刚需，又对舒适度，空间没有太强烈欲望的人来说，这样一辆二手车算是很不错的选择了。
日本品牌的车在日本卖二手便宜很正常，那么进口到日本的豪华品牌车型呢？我们来看看国内就相当受欢迎的宝马5系在日本二手市场卖多少钱吧。
2014年上牌的上一代宝马5系柴油版523d的M运动版，行驶了3.6万公里，没有发生过事故，也没有附送车检整备，裸车售价为269.9万日元（约合人民币17万元），落地价则是19.3万元人民币左右。
落地19万多点的售价不算便宜，不过对比下同年份的国内宝马5系二手车还要20-25万左右的价格，也算很实惠了。
除了日常能出现在大街上的各种二手车，日本并没有强制报废，国X排气标准的强制政策，所以有很多经典老车依然能够正常的上牌，上路行驶，喜欢复古车，喜欢老爷车的人基本上都能淘到自己的所爱，比如这辆二手的老mini。
1997年上牌的罗孚版mini，1.3L发动机还特意在标题上标注出没有漏机油，行驶了9.3万公里，不附送车检整备也没有维修历史。这样一辆看起来就让人爱不释手的车售价仅79.8万日元（约合人民币5万元）。
虽然买回来后还要自行整备，自行想办法通过车检，不过5万块钱收一辆这样的经典mini，相信拿回国内的话，绝对第一时间就被mini的粉丝们抢走吧。
相信大家看过这些日本的二手车之后，对日本大概什么样的车型卖多少钱心里也有了大概的印象了吧。如果是爱车之人能够到日本淘二手车，相信会非常爽吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在日本卖20万的丰田埃尔法，在国内为何会卖到一百多万呢？
一说起丰田埃尔法（后表述均含姊妹车型威尔法），您的第一印象是什么？正面的有“顶级商务车”“低调奢华”“日式匠人”。当然负面的就更多了，尤其是经销商的加价销售和大家对这款产品在日本售价与中国售价差异的芥蒂。不可否认，埃尔法在日本的售价实在低廉，但为何在华就要翻了数倍呢？是坑害中国消费者，还是另有隐情，今天我们就好好盘盘这件事。埃尔法为什么会饱受非议？很明显，即使不提灰色地带的加价行为，它官方指导价所触及到的区域，已经达到了大家对于传统德系豪华D级轿车和类似卡宴和X5等高端SUV相比较的程度。对于一直拿有色眼镜看待日系品牌的中国消费者来说这是不可接受的。但神奇的是，即使一度加价数额高达30万之巨，市场层面埃尔法已经是供不应求的局面。一边有人质疑，一边4S店却门庭若市，这样的局面自然有必要好好分析分析其中原委。
很多埃尔法的敌对势力一直在网络散发日本本土车型的售价是多么多么低廉，与国内形成了强大的鲜明反差以求来突出丰田这家企业的“黑心”，那我们就摆事实讲道理。首先Alphard（运动版为Vellfire）这款车型在日本的价格跨度是极其大的，从352,0000日元到775,2000日元（约合22.3万人民币到49万人民币）不等，加上各类福祉车辆和四驱两驱三款汽油机的排列组合。车型之多，可以说埃尔法是日本的“哈弗H6”也不为过，所以拿最低配的价格来说事儿确实是别有用心之人的泼脏水。
其次，埃尔法现在依然是以进口车的身份出现在国内，众所周知进口车的各项税费即使在关税大幅下调的情况下依旧是相当可观的一笔费用。跳出丰田这个维度，其实之前饱受质疑的欧系厂商，不一样也为“坑害中国消费者”的名号所困扰吗？只不过这个序列第一次出现了日系豪车，埃尔法某种程度上也属于躺枪之举。
那80万的售价对于一台悬挂着丰田logo车型来说还是不算便宜，那它到底值不值得这个价呢？首先从外形上来说，买埃尔法的车主肯定不会只有这一台车，同时对于家用MPV的定位来说，品牌不再是唯一的诉求、甚至给家人的要越低调越好。而埃尔法的前脸造型虽然凶悍、但整体较为方正，横平竖直的线条很容易给大家带来好感。所以一台低调的丰田，一台比同尺寸奔驰MPV贵将近一倍的丰田就这么在富豪圈流行了起来。
车内氛围呢？那绝对是埃尔法的天然优势，不需加长就能带来奢侈的横向纵向空间，独立的第二排绝对能够给任何体型的消费者带来极致的乘坐感受。第二排电动Ottoman宽适旗舰座椅，甚至在二手交易市场被炒作到10万元一把的售价就可见大家对于它舒适性的认可。这一系列的列举都不足以说明埃尔法内部的强大，因为它强在是氛围而不是配置、是品味而不是性价比。一个好用又精致、又悠然享受其中的内饰没人会抗拒它的魅力。
此次埃尔法/威尔法的升级，最大变化带来的是全新的动力总成。由THS混动系统取代了V6的汽油发动机，其实这样配置的加成、正好与日本本土的顶级车型不谋而合，让它成为了一台真正的“JDM”。虽然V6发动机的缺失会让在高速上的再加速声浪略有缺失、可买埃尔法的人谁会这样开呢？丰田的混动系统的超高质感早已证明了一切，装配在顶级车型上没有任何违和感。
全文都没有说明加价的问题我想留在最后来提。目前埃尔法和威尔法的市场终端加价行为已经有所回落，很明显是因为雷克萨斯LM即将登场。这说明了加价行为并非完全没有依据，那些在市场上有很强竞争力、能够在同级别处于独一无二的“硬通货”的产品，它就有资本加价。雷克萨斯LM一定程度上成为了真正终结埃尔法王朝的车型，可我们要抨击的应该是那些产品力不够而靠别的舆情手段进行饥渴营销加价的产品（类似第一代途观），而埃尔法/威尔法显然不属于其中之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田埃尔法为何被称为“伪豪车”，究竟“伪”在哪里？
日本的丰田埃尔法之所以在本国内卖到只有20万那是因为是低配版本，而国内的丰田埃尔法都是卖的的中高配，这些车价格都是80万人民币起步，市场上要加价20万 ，加上购置税和车船税肯定会卖过100多万甚至更高。从产品力上来说，个人认为丰田埃尔法是不值这个价的，以它的产品力来说，能卖到30-40万左右是比较合适的。而对于这款车来说，卖的如此高昂的价格让很多人望而却步，不过价钱虽然贵，但是该有的空间和配置还是有的。从这款车的外观上看，丰田埃尔法采用了这种商务汽车惯用的夸张前脸设计。超大尺寸的前格栅融合了犀利的LED灯带和丰富的镀铬元素，并搭配分体式大灯和金属前唇，整个前脸看起来非常视觉冲击力。 在尺寸方面，该车的长宽高分别为5280*1988*1845mm，轴距为3200mm。作为MPV产品，大量新的汽车侧面和尾部都融入了平直线条中。窗户，围裙和后包围也融合在一起镀铬条，贯穿式尾灯样本与前脸相呼应，这样看起来就是在豪气中略显优雅。
这款车卖的这么贵，同时也离不开这款车的动力系统，在动力方面，埃尔法搭载一台与2.5L，117马力的直列四缸发动机，其最大功率86kW，峰值扭矩198N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。而在传动系统方面，埃尔法依旧使用E-CVT无级变速变速箱，这样这款车在变换档位的时候就很平顺，一点也不顿挫。
总的来说这款车价格相对昂贵，也只有那些富豪才能买得起。不过我个人认为这款车花如此高昂的价格去购买不划算，但是这款车的各种配置还是非常好，本身汽车只是一个代步工具，所以说有钱人的世界真的难以想象。
日本旅行看车看日系丰田在本土售多少钱
埃尔法在日本的价格区间为320万日元-704万日元左右，折合人民币下来约在20.5-45万元，目前日本普通正式员工的平均月收入约在32万日元，若非正式员工平均月收入约在21万日元，以埃尔法低配为例，算下来，大部分日本人在1-2年之间的收入，就可以购买。由于高舒适性以及实用性，价格也并不昂贵，埃尔法这类型的MPV，在日本街头是非常常见的车型。但是，埃尔法来到国内后，境况却完全不同了。目前国内进口埃尔的价格在77.2-85.6万元，但别以为这个价格就能买到，需求大，货源少，供不应求的状态，让它长期处于一种加价状态，最终购买下来的车主，不多花个20-30万的，恐怕还没有出现。
国人现在的平均月收入在6千左右，按照这个水平来算，不吃不喝至少要13年时间，才能买得起一台埃尔法，低配。
差距之大，好比一个天上，一个地下，令人费解，这是为何呢？
除了关税、排量税等客观因素，主观原因才是根本。最开始或许是因为明星效应，由于经常需要赶通告，很多明星经常处于奔波的路上，埃尔法因强大的舒适性与实用性很受他们的青睐，因此也经常出现在荧屏上，名气更是随之水涨船高。
更多的人加入了这个购买群体，但是丰田又很精明，它只给国内提供一定的配额，更是把埃尔法推向了一个被神化的位置。当供给开始慢慢满足不了市场需求，类似拍卖的情况就出现了。想要捞更多钱的经销商，肯定会把商品卖给那些出价更高的人。
在想要购买埃尔法的那些明星、老板们眼里，只要能买到就好了，钱不钱，无所谓的，他们有的是。仅仅是那加价的30万对于我们来说，可能都是攒了N久的一套房子的首付，但对他们来说只是一个数字而已。所以说到底，加价的行为，也是被消费者给惯出来的。
埃尔法是被炒起来的一款产品，也是被炒得最成功的一款产品。当然，埃尔法确实有一定实力，这一点我们不置可否，本身同类产品就少，被誉为移动头等舱般的舒适性，更是少有车型能与之相比的。
但如果仅凭本身产品力，真的撑不起百万价格，还有一些无形之中的东西。它不像是挂着奔驰、宝马等豪华车标的那些车型一样，显山露水的，它低调而特别，因为它仅出自丰田品牌。但它又不低调，仅凭埃尔法三个字，就已经是一张名片了。
在很多国人的认知里，埃尔法的地位或许比宝马7系这类型D级豪车更高。买得起宝马7系的人，不一定能买埃尔法。但是买得起埃尔法的人，家里肯定不止一台豪车。
刚上市的丰田商务车是什么价格阿尔法最新款
，雅阁、、凯美瑞日系三在日本本土的“能见度”极，CR-V、RAV等国内主流SUV在日本也一见。那这些日系车企在日本本土都卖些什么车了？从本期开始，笔者将逐一介绍这些日系车企在日本的主力车型。既然说日系车，那本期就从丰田开始吧。?根据丰田上一财年（2014年4月至2015年3月）的销量，笔者整理了销量前14的车型，下面逐一介绍。?
Top 14 Porte?
名称：ポルテ、Porte?
销量：24,216?
：149万～196万（约7.7万人民币起）?
简介：第一代由发代工，第二代由丰田自己。最特点是单边门的设计，驶侧的门是式的，侧是传统。此外，为了便于上下车，其国内的地板降了300mm。因此，这款车主要是面向龄者和家庭的“福祉车”。?
Top 13 埃尔法?
名称：アルファード（埃尔法）?
销量：24,541?
：320万～704万（约16.6万人民币起）?
简介：虽然国人对MPV的度还不，但对于丰田的这款明星MPV爱车人士都有所耳闻。在香港台湾，埃尔法也常常被明星作为“保姆车”使用，因此上镜率还是很的。2015年1月第三代车型上市，今年的上海车展上似乎也展出了。从中国国内的反馈来看，车友表示对设计很难。这可能也是中日审美和文化上的的体现吧。?
Top 12 Esquire?
名称：エスクァイア、Esquire?
销量：27,183?
：259万～320万（约13.5万人民币起）?
简介：这款车是丰田的两款走量型MPV：NOAH和VOXY的版，因此都会发布得比较迟。定位也位于埃尔法之下，也和埃尔法的配衔接。?
Top 11 SPADE?
名称：スペイド、SPADE?
销量：34,057?
：149万～200万（约7.7万人民币起）?
简介：这款车是前面提到的Porte的姊妹车型，因此结构都很相似。（PS.看来卡罗拉和雷凌的双子战略，日本国内早就在用了。）?
Top 10 VELLFIRE?
名称：ヴェルファイア、VELLFIRE?
销量：34,961?
：320万～704万（约16.6万人民币起）?
简介：这款车是埃尔法的姊妹车，同样是属于型MPV。和埃尔法一样，也于今年一月上市，不过这是其第二代车型。同样是“双子战略”的产物，如果埃尔法的，这款“镜面”的怎么样
在日本卖20多万的丰田埃尔法，为什么在中国会卖到100万天价？
丰田 埃尔法日本售价319.7782万-703.6691万日元（约合人民币16.97万-37.34万元）。丰田新一代埃尔法将于今年7月以进口的方式在国内上市，新车将引入2.5L和3.5L两种动力的车型。
埃尔法日本卖三十万不到，为何到了国内可以卖100？
疯狂加价却是不争的事实，那么为什么埃尔法加价这么厉害呢？特别是在日本起步价只有19万而到了大陆已经卖到起步价接近80万的情况下还能加价呢？我们今天就一起来聊聊这个问题。埃尔法在日本的定位、和咱们国内不同，日本国内低配埃尔法有些类似依维柯的那种定位，并没有赋予豪华属性、光环，消费者选择它皆以实用性为目的，而在咱们这就变成门面性质的问题了！要到国内销售的话，它是需要3c认证的。它不像其他的进口车一样很多公司都有3c认证的，丰田阿尔法的三c认证国内只有一家拥有，它的进口渠道被垄断了，自然可以可以疯狂加价销售。4S店的工作人员会告诉你，“对不起先生，这款车没有这么大的优惠。”而有人说这款车在日本的售价仅20多万元，差不多是国内售价的零头。为什么埃尔法在国内能卖到天价？是收割信仰吗？
埃尔法作为丰田的产品，如果卖便宜会不会对中国的自有产品形成冲突，要知道丰田的汽车是遍布天下的，每个国家都有，如果在价格上没有明显的比较，就会形成一些冲突，当然这只是其中以方面。深受国内高端消费者青睐，是一款象征身份和财富的车型，价格也随着热度的升高水涨船高，虽然丰田埃尔法在本土只是普通的家庭用车和保姆车，但是在国内MPV车型中的影响力和地位非常高。
这台车最高峰时期的售价达到了上百万，那么有些人可能会问为什么埃尔法这款车型会在国内卖出这么高的价格，并且还有相当多的消费者特别追捧这么一款车型。我认为主要原因有三点。在中国，这个车的定义就是给明显商业大佬专供的.卖便宜了有点对不住他们的身份.
埃尔法日本卖三十万不到，为何到了国内可以卖100？
日本本土的埃尔法价格在30万人民币左右，但是到了国内摇身一变成为百万级别。30万是如何变成100万的？
埃尔法进入国内有两个途径，天津港和广汽丰田。
先来说天津港，天津港进口的埃尔法基本来自德国，德国与日本有贸易互惠政策，购买德国进口的埃尔法相对便宜。德国埃尔法价格在35万左右，卖给中国会加10万，加上关税等价格在70万左右。
70万卖110多万，一台车可以赚40万，进口车商那不发了吗？但是这笔买卖不是随随便便就可以做的。国内能够进口埃尔法的公司只有上海一家，因为只有他们有3c认证，上海这家公司垄断了埃尔法的进口渠道，其他进口车商是无法进口埃尔法法的，因为上海这家公司的3c认证是不会给任何人使用的。上海这家公司拥有绝对的垄断，一台埃尔法可以获利四十万，相当惊人。
再说说广汽丰田，广汽丰田是广州汽车与丰田合资车的企业，因此广汽丰田可以名正言顺地从日本拿车。广汽丰田进口一台埃尔夫价格在28万左右，加上百分之八十的税，价格会在40万左右。然后广汽丰田再把埃尔法分给各地4S店，价格在八十多万，广汽丰田一台车就可以赚40多万，同样惊人。4S店要想从广汽丰田拿到埃尔法其实也不简单，需要捆绑购买广汽丰田旗下的车子，例如雷凌。4S店的老板加价十几万二十几万卖埃尔法，于是埃尔法价格就达百万了。
广汽丰田一年的话会进口5000台左右的埃尔法发，平均一月四百多台。需求远远大于供给，所以4S就可以肆无忌惮的加价销售，物以稀为贵，的确如此。再加上国内明星效应，埃尔法被收追捧，成了当之无愧的百万MPV。
有奔驰宝马的不一定有埃尔法，但是有埃尔法的一定会有奔驰宝马。当今丰田埃尔法已不仅仅是代步工具，更是能力与财富的象征。或许有人会说这是人傻钱多，但是总会有人沉浸在这种调侃之中，无法自拔。
今天关于“丰田埃尔法在日本售价多少”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“丰田埃尔法在日本售价多少”，并从我的答案中找到一些灵感。