公爵汽车报价_公爵汽车报价及图片
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“公爵汽车报价”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
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2.捷安特和美利达山地车，哪款山地车好些。
3.关于美利达，捷安特山地车的问题，恳请大家帮忙
4.最近看中了美利达公爵600不知道这车骑行起来轻快省力吗? 和捷安特同价位车哪个更好骑一些。日常使用 谢谢！
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当然ATX660好，比熔岩更轻、更快、更漂亮、也更贵。不过只用来代步的话不建议买这种变速山地车，因为车座很硬，还得买骑行裤，这又得四五十块，不划算。如果偶尔要骑长途的话建议ATX690（沈阳报价1600左右，各地有正负200元的浮动属正常现象），红色2010款很酷的。经常骑长途的话建议考虑如下几款（按沈阳价格顺序排列）：
1、捷安特ATX740（可以考虑换碟刹）；
2、美利达公爵600；
3、捷安特ATX770（可以考虑换碟刹）；
4、美利达公爵700；
5、美利达挑战者300（不建议换碟刹）；
5、捷安特XTC系列（前叉很软，骑柏油路会有一点累）。
捷安特和美利达山地车，哪款山地车好些。
美利达山地车价格表
美利达山地车做工优秀，配置精良，不光在国内拥有大批车迷，更是以其优秀的品质远销世界各个国家。美利达山地车系列车型繁多，适合各个年龄阶段的人选择。美利达山地车价格各种层次的也都有，以便适应不同消费能力的客户群体。下面是美利达山地车的具体报价表：
1、美利达勇士18（898元）
2、美利达维多利亚18（898元）
3、美利达飞扬（1098元）
4、美利达勇士（1098元）
5、美利达维多利亚（1198元）
6、美利达雄鹰（1198元）
7、美利达勇士 普罗（1398元）
8、美利达公爵（1698元）
9、美利达勇士 肯（1798元）
10、美利达公爵 RS（2098元）
11、美利达公爵 普罗（2598元）
12、美利达挑战者（2998元）
13、美利达挑战者 普罗（3998元）
14、美利达卡斯特（4980元）
15、美利达战神（6480元）
16、美利达挑战者 肯－D（7998元）
17、美利达AM（全地形）-500-D（8880元）
18、美利达名驹FLX-900-D（12380元）
19、美利达名驹HFS-3000-D （14980元）
20、美利达MISSION（力行）3000-D（17980元）
21、美利达CARBON（卡本）FLX 3000-D（22980元）
为方便骑友，我们搜集了美利达自行车的价格，其中有勇士、公爵、挑战者、维多利那、公路车系列。价格全国有浮动，供广大骑友参考。
美利达2010年新车命名推出数字化，为方便大家和09款对比，特意将2009款和2010款做一个对照表：
一、勇士系列
勇士300（牛仔）
全国统一价：868元
勇士550 (勇士）
全国统一价：1098元
勇士600（勇士-PRO）
全国统一价：1398元
勇士700（勇士-COMP)
全国统一价：1748元
勇士TEAM
全国统一价：1998元
二、公爵系列
公爵500（公爵）
全国统一价：1798元
公爵600（新车）
全国统一价：2198元
公爵700（公爵-PRO)
全国统一价：2680元
三、挑战者系列
挑战者300（挑战者）
全国统一价：3080元
挑战者500（挑战者-PRO)
全国统一价：3980元
挑战者600（新车）
全国统一价：5180元
挑战者700（战神）
全国统一价：6480元
挑战者800（挑战者-comp)
全国统一价：7980元
挑战者HFS
全国统一价：11800元
挑战者CARBON
全国统一价：21800元
四、维多利亚系列
维多利亚300（原花语）
全国统一价：828元
维多利亚非拉00（原维多利亚）
全国统一价：1198元
维多利亚600（新）
全国统一价：1798元
维多利亚700（新）
全国统一价：2198元
五、公路车系列
R 901
全国统一价：698元
R 902
全国统一价：1198元
R 903-T
全国统一价：1980元
R 903
全国统一价：1980元
R 904
全国统一价：3580元
飞度
全国统一价：5180元
R 905
全国统一价：7680元
R 906（新车）
全国统一价：12800元
R 907
全国统一价： 17800元
关于美利达，捷安特山地车的问题，恳请大家帮忙
2010款美利达公爵700堪称经典，外观漂亮，性能优良，较之以前的公爵系列，车架尺寸15、17、19寸，使不同身高的车友，选择面更大了车架改进挺大的，融入了很多TFS设计理念，如后上叉的补强，跟TFS如出一辙，LOGO?出改为浮雕的；车把改成了31.8大口径；外胎改成了正新高级版，胶质与纹路更好！美利达公爵700价格：2980元
美利达公爵700具体配置如下：
车架：美利达铝合金浮雕车架
速别：SHIMANO?M410?24速
前叉：RS?D1?前叉
前后夹器：AVID?BB5?DISC（机械线碟）
链条：SHIMANO?CN-HG40
齿盘曲柄：SRAM?X-FLOW42-32-22T
前后变速器：shimano?M410
卡式飞轮：shimano?HG50-8?11-30T
变速控制杆：shimano?M410
外胎：CST?26*1.95
车圈：WEINMONN?TOURS2000
前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓
大口径铝合金车把，把立
颜色：白黑?白蓝?白红?
尺寸：15?17?19寸
2010款美利达挑战者300属于山地竞赛系列，定位为中级山地车运动爱好者用车，车身强度大，重量轻，加速性能好，超高性价比。2010款挑战者300主要改用了大口径直把加副把，花鼓改用FORMULA轴承碟刹花鼓；外胎则采用CST?可折叠外胎，看得出，挑战者300考虑了很多中高起点入门车友的骑行需求！ 2010款美利达挑战者300主要配置如下：车架：史坦红?石珠白?野平特蓝?美威棕
车架尺寸：26X16/18/20?
车架：TFS铝合金车架
前叉：ROCKSHOX?DART-2
车匣:Shimano?M422
链条：SHIMANO?HG40
手把：X-Missno?Speed
竖管：X-Missno?Speed
花鼓：意大利?FORMULA?培林花鼓
车圈：WTB?DX?23
轮胎：CST?Maverick?26*1.90
坐垫：WEB?Speed?v
坐管：X-Missno?Speed
飞轮：SHIMANO?HG-50?11-32T
前后变速器：Shimano?M412/M410
变速控制杆：Shimano?M410
变速级别：SHIMANO?24速
齿盘曲柄：Shimano?M410?42-32-22
捷安特ATX770和美利达公爵600都是一个价位的，大家可能选择有点困惑，那我来说，性价比都是差不多的。两款车子的配置来说，如果是在整体价格来说是公爵600的性价比高一些，毕竟是附带了BB5的碟刹，但是在变速系统上有所欠缺。捷安特atx790是捷安特系列中一部很不错的入门级山地车，在城市，旅游骑行应该足够了，全黑的车身很有整体美。捷安特790与捷安特770的区别在于指拨和前叉，捷安特790比770沉得多，本文提供了捷安特790的基本配置，以及对捷安特790的测评。
捷安特atx790配置：
尺寸?：26寸，26x17M?
车架?：GIANT高级铝合金硬模成型梯形车架?
前叉?：MANITOU避震前叉?
车首件?：VP的隐藏式车首件?
把横,把立,坐管?：31.8口径的铝合金?
飞轮?：SRAM?PG?850?
齿盘?：SHIMANO?06款ALIVIO?
变速?：SHIMANOALIVIO变速系统24S（FD?M410、RD?M410?L、SL?M410变把?
花鼓?：JOY的碟刹花鼓?滚珠结构?
车圈?：ALEX铝圈DH19?
轮胎?：MAXXIS?26X2.1轮胎?
脚踏?：Wellgo铝合金踏脚带脚套?
车座,把套,坐杆?:VELO座垫和把套，CNC座杆?
车匣?：AVID的BB5碟刹?
捷安特790测评：
第一，整车偏重，比起ATX680，主要重在碟刹卡铅2个，碟盘2片，碟刹花鼓。但是这点重量差并不是严重影响灵活性的要素，在称重中，790和680相差不多，5％以内。?前叉偏重，有2900＋g，很重吧，呵呵。用手敲击前叉，似乎是“钢”的声音，而680就是铝合金的声音，660更是明显的和车架一样的铝合金声音。790的前叉据说是强度很大的一款叉子，不过在这个价位上没法兼顾强度和轻量化。
第二，前叉吸收能量。这点相信很多老鸟都能认同，曾经一位老鸟告诉我前叉吸能最多能达到30％，惊人的数字。我自己也做试验，调整前叉的硬度（回弹力），提速明显感觉不同，前叉越硬，提速能量损失越小。这也是很多人旅行选择硬叉的原因。换了680前叉，果然请便不少。?
第三，架子刚性不强。这点我不能肯定，只是在部分老外的文章中看到他们说道新款T型架强度和硬度没有以前的好，并且制作时抽管将架子抽的很薄，用手轻轻敲击790车架，明显感觉和680那种圆架子声音不同，680时铝合金声音，790声音有点像玻璃钢壳子声音，不明白材料上有什么区别。如果确实刚性变了，加速时肯定吸收能量，并且跨度这么大的整个车架吸收的能量非同小可。?
第四，把立过长。或许觉得荒谬，但是这个结论的得出是和很多位老鸟试车时得出的，当初大家也不太肯定。把立长了不是吸收能量，而是影响了正确，舒适的骑行姿势，并且像我这样身高178CM的人，感觉有点“够不到”车把，身体拉的很紧，不能很好的放松，影响了发力，影响了操控的自如。换了680把立，舒服多了，也更好发力。?
第五，轮胎的花纹，花纹连续性不强，也就是接触地面是一个个的点，不象680的正新外胎虽然有齿，大家去观察会发现中线处对地面连续性还不错，和光头的中线差不了很多。MAXXIS的这款山地胎，相对地面的摩擦系数很大（抓地力），并且是软面材质，对于山地越野和山地抓的来说是积极的，但是对于高速行使在公路上，不论胎纹的风阻，还是地面粘合力，还有胎纹的连续性导致骑行阻力大大曾加。?
第六，BB5的碟刹要调到完全不擦碟片很难，即使调到没有擦碟的声音了，但是也可能仍有3％左右的制动力摩擦着，我试过，除非把距离调的很开，也就是刹车要捏的很深才到底，阻力就又明显小很多了。V刹是很容易调整到完全不给骑行带来阻力的。?
以上是我仔细分析出来的问题，但是并没有觉得790买的很亏，毕竟，这款全黑的车还是很有整体美的，并且MAXXIS的胎加上MAN的前叉感觉很舒适，狂飙猛冲是很累，但是城市休闲还是很惬意的，加上BB5的手感和力度不愧为“线碟中的战斗机”，不需太大的力度就能获得令人惊讶的制动效果，并且制动是轮子震动感也不会带到手上，这些都是V刹所不能媲美的。?
比起M的车，G790用的VP730中轴，没有shimano的好，不过中轴本身就不贵，日后升级换个LX级别的也就几十圆，效果会非常出色。选购时看你怎么定位自己了，如果是上山越野（我就经常去），除了上去时可能会很累，因为车重（废话，轻的车上去也不轻松），越野是猛冲会有种很稳的感觉，并且BB5能给你带来更好的制动和操控性。我不明白为什么国内似乎M的fans和G的fans似乎就是敌对关系，不论什么牌子的车，不都是为自己服务的么，更何况了，不都主要是是用的shimano么，看性价比了，低价位注意整体平衡了。?
捷安特ATX770和美利达公爵600都是一个价位的，大家可能选择有点困惑，那我来说，性价比都是差不多的。两款车子的配置来说，如果是在整体价格来说是公爵600的性价比高一些，毕竟是附带了BB5的碟刹，但是在变速系统上有所欠缺。捷安特770的优点是在变速用比较好喜玛诺M430的配件，但是在刹车方面就要差一点了，因为770的是V刹，不过两者的整体差异并不是很大。碟刹的话样子比较美观，而且长行程的下坡比较好，V刹的话用一段时间对车圈有点损伤，而且还有雨天的时候效果没有碟刹好，但是两者的制动能力是相当的。
捷安特ATX770的配置如下：
车架:GIANT新设计09款ATX770铝合金车架
前叉:RST?09款OMEGA?T9?80MM?镁合金避震前叉
变速系统:SHIMANO?FD-M412前变、RD-MC410后变、EF60变把、11-32T飞轮；24速
刹车系统：TEKTRO?V型刹车
座垫：GIANT镂空运动座垫
轮圈:GIANT?TWINS铝合金圈
轮胎:正新26X1.95轮胎
其他:SHIMANO?M361?42X32X22齿大齿盘；铝合金喷砂黑竖杆、小燕把、30.9喷砂黑座垫杆；GIANT双重软硬度把套；不锈钢钢丝
美利达公爵600的配置如下：车架：美利达铝合金车架
速别：SHIMANO?EF60?24速
前叉：SR?SF10-XCT-MLO肩控锁死前叉
前后夹器：AVID?BB5?DISC（机械线碟）
链条：SHIMANO?CN-HG40
齿盘曲柄：SRAM?X-FLOW42-32-22T
前后变速器：shimano?M310?shimanoM360（ACERA)
卡式飞轮：shimano?HG30-8?11-30T
变速控制杆：shimano?EF60
外胎：CST?26*1.95
车圈：WEINMONN?TOURS2000
前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓大口径铝合金车把
把立颜色：艾正金?克平黑?克珠白
尺寸：15?17?19寸
最近看中了美利达公爵600不知道这车骑行起来轻快省力吗? 和捷安特同价位车哪个更好骑一些。日常使用 谢谢！
第一步，要决定购买什么类型的车。
要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。
用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。
用途2：一会详细讨论。
用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。
用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。
山地车推荐
Giant (捷安特)
Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型
Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
Merida （美利达）
征服 998元，推荐的入门车型，好看，实用。
勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。
挑战者 价格2898元，架子也是18的
第2步：确定自己车的档次
当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。
但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
第3步：选择合适的车架
有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。
钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
Giant的入门车
以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。
MERIDA的入门车
Merida山地车：
不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。
征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把
勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。
勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。
另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。
至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。
另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。
其他品牌的运动自行车
需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲
至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。
对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁
哥们，我的朋友就有两个买的600，我买的550，听说600相对650就是前叉要差一点，其他的都一样，性价比不错。至于骑起来轻快，山地车轮胎宽，摩擦大，不可能很轻快，要轻快的上公路车、过度车，反正轮胎细的。建议不走路况差的上过渡车，不然就山地了，捷安特我不清楚，不能帮你了。
今天关于“公爵汽车报价”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。