伊兰特2018款_伊兰特2018款报价及图片
伊兰特2018款的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于伊兰特2018款的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
1.2018款悦动卤素灯泡是多少瓦?
2.北京现代紧急呼唤第七代伊兰特
3.北京现代伊兰特气囊传感器位置
4.现代伊兰特EV怎么样？值得买吗？
2018款悦动卤素灯泡是多少瓦?
55瓦。
根据汽车之家官网查询2018款悦动卤素灯泡是55瓦。
悦动，作为目前国内在售的伊兰特的全面升级换代车型，相对于老款有了很大的提升，可以说是源于伊兰特而高于伊兰特。
北京现代紧急呼唤第七代伊兰特
日前，第七代伊兰特横空出世，在美国正式发布，预计将于第三季度在国内量产并上市。毫无疑问，这款新车将是北京现代今年的重中之重。而对于现代汽车的全球战略来说，伊兰特的重要性更加突出。历史上，伊兰特是现代最重要的一款车，给现代贡献了最多的销量。第一代伊兰特诞生于1990年，全球累计销量超过1600万辆，在美国、韩国、俄罗斯、中国以及欧洲很多国家占据重要地位，对于现代汽车来说，伊兰特某种程度上相当于丰田的卡罗拉、大众的高尔夫、福特的F150，或者长城的哈弗H6。
北京现代对于伊兰特的渴望迫切
在中国，伊兰特地位同样显赫，从2003年推出第三代伊兰特之后，国内累计销量超过400万辆，当然最近几年，伊兰特地位大幅度削弱，这也突显北京现代对于全新一代伊兰特的迫切渴求。
最近几年，北京现代的日子并不好过，2013年至2016年，北京现代如日中天，曾经连续4年销量破百万。但是2017年北京现代销量直线下跌，只有82万辆；2018年销量进一步下滑，仅为79万辆，同比下滑3.7%；2019年，北京现代的年度累计销量再度下滑到只有68.64万辆。
进入2020年，车市遭遇严重意外，行业紧缩，市场疲软，北京现代顺势跳水。2020年1月份，北京现代销量只有66,085辆，同比暴跌40%，排名被逐出前10，仅仅排名第12名，这是北京现代最近5年来的最低排名，也是前15名车企中，销量下跌幅度较大的车企之一，仅有上汽通用五菱的跌幅比北京现代更狠。
在北京现代整体销量大幅度下滑的大趋势下，旗下各大系列车型也遭遇重度挫折。轿车版块，北京现代销量最好的车型是领动（第六代伊兰特），月度销量只有8866辆，排名只勉强进入前30，不到轩逸/朗逸等领先车型销量的四分之一。
排名第二的轿车为瑞纳，这是一款最低指导价进入4万元区间的廉价车型，即便如此，1月份销量也刚刚超过4000辆；至于曾经被赋予中兴希望的菲斯塔，1月份月度销量只有3109辆，基本属于打酱油的角色。
在SUV板块，北京现代的日子也不好过，销量最好的ix25和ix35两款车分别只有3834和3761辆，排名在60名以外，属于典型的非主流，至于其它几款车型，甚至可以忽略不计。
以上就是第七代伊兰特出场的背景，所以今天的第七代伊兰特，对于北京现代具有重要意义，北京现代急需一个爆款车型单骑救主，重振军心。
第七代伊兰特的产品力
从产品来分析，第七代伊兰特确实也具备出色实力。
1.第七代伊兰特造型大胆前卫。全车采用大量立体型面，除了溜背式车顶线条之外，几乎全部都是水晶切割一样的折角造型，通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观，绽放出全新设计美感。
2.内饰方面，第七代伊兰特借鉴了飞机驾驶舱的设计灵感，采用了流行的双屏设计，将双10.25英寸液晶仪表和中控屏结合在一起，带来强烈的科幻感，并刺激驾驶欲望。
3.第七代伊兰特的车身长宽高为4676*1826*1415mm，轴距为2720mm，这个尺寸超过大多数竞争对手，尤其是轴距优势明显；
4.最重要的动力系统，新车将配备2.0T发动机，最大功率275马力，传动系统搭载6速手动/?CVT变速箱匹配，这明显超过普通A级车的动力标准；同时发布的还有Hybrid混动车型。
5.配置方面，新车搭载了智能钥匙，全新的自然语音交互系统，以及带有碰撞预警、自适应巡航、高速驾驶辅助等功能的“智心合一”安全系统。
如何命名是个尴尬问题
第七代伊兰特产品力会场不错，不过它还面临着一个显而易见的问题，就是如何命名。
伊兰特在海外并不存在命名问题，从第一代到第七代都是伊兰特。但是在中国，第三代引入中国时候名字是伊兰特，第四代引入时候改名为悦动，第五代引入时命名为朗动，第六代引入时候命名为领动，主要目的是为了实现多代同堂销售，占领更大市场。
伊兰特四世同堂这个目的后来如愿实现，巅峰时期，伊兰特/悦动/朗动和领动四代同堂销售，四款车型最高月销量一度接近5万辆，但是这种代际分别命名的做法也带来副作用，导致伊兰特自身的影响力下降，明星光环降低，一代名车成为低端车和出租车的代名词，最近伊兰特（第三代到第六代）市场表现窘迫，和分裂式命名无疑有着关联。
另一个可以佐证的案例是就是雷凌和卡罗拉，虽然雷凌和卡罗拉是完全一致的孪生兄弟，雷凌的价格比卡罗拉还便宜一点，但是雷凌的销量完全无法和卡罗拉相比，甚至很多雷凌车主在给别人介绍座驾的时候，最简单的一句就是，“其实这就是卡罗拉。”
不过伊兰特处境和卡罗拉又不相同，因为卡罗拉一直是丰田在华主力A级车的命名，北京现代的主力命名一直在变，从伊兰特到悦动，到朗动，再到领动，和几个兄弟相比，伊兰特本身反而略显低端。所以现在第七代伊兰特命名可谓是进退两难，叫“X动”固然烦恼多多，叫回伊兰特似乎也并非完美无缺。
至于北京现代将如何解决命名问题，我们将继续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京现代伊兰特气囊传感器位置
不久之前，第七代伊兰特在北美正式发布，作为伊兰特全球最大的市场，北美市场对于伊兰特是重中之重，属于优先照顾对象。但是其实，除了北美市场，中国市场对于伊兰特同样重要，只不过因为种种原因，伊兰特在中国的真正实力被人为隐藏，这需要从伊兰特历史说起。
伊兰特从未远离
伊兰特是现代旗下一款标准家庭用车，最早诞生于1990年，凭借优异质量和低廉价格横扫全球，至今已经累计生产了六代，全球累计销量超过1,600万辆，这个成绩完全可以列入全球一线名车的行列。可以类比的是，中国SUV第一神车哈弗H6诞生以来累计销量也不过区区300万辆左右。当然，伊兰特虽然目前在国内的地位完全无法和哈弗H6相提并论，但其实也没有很多人预想的那么不堪。
伊兰特大约2003年正式进入中国，这是伊兰特全球序列第三代，伊兰特入华之后，受到市场热烈欢迎，迅速成为车市新三样之一，销量直接进入前十，一度进入前五，是市场上最重要的轿车之一。同时伊兰特皮实耐用，被选为首都出租车主打车型，每次从首都机场出来，机场上一大片现代伊兰特，甚至让很多人误以为到了韩国汉城。
当然后来随着时间推移，伊兰特的影响力下降，北京现代先后推出了悦动、朗动和领动等几款轿车，担当A级主力。伊兰特则因为多年不换代，产品严重老化，而且因为出租车广泛使用，也降低了产品形象。这让伊兰特在国内逐渐成为低端代名词，很多人甚至以为伊兰特已经过时，未来将会逐渐退出市场。
不过这仅仅是表面。实际上，真正的伊兰特从未弱化、从未边缘、从未衰老，它一直强势挺立在全球前沿，在世界汽车市场保持着强势存在。几天前美国发布第七代伊兰特，受到媒体热烈追捧，国内媒体更广泛报道，就是伊兰特真实地位的反应。国内的伊兰特其实也从未远离，一直进行代际传承。一切的误会缘起，不过是伊兰特命名方式发生了变化。
国内第三代伊兰特上市时候，正式名称为伊兰特，第四代伊兰特上市被命名为悦动，第五代上市被命名为朗动，第六代被命名为领动，所以事实上，国内的伊兰特从未退隐，第三代，第四代，第五代，第六代，从未缺席，巅峰时候甚至四代同堂，月销量高达5万辆水准，是真正的超级选手。
这才是伊兰特在国内的真实地位体现，也是第七代伊兰特备受期待的原因。
北京现代渴望期待伊兰特
当然和国内市场对于第七代伊兰特期待的程度相比，北京现代对于第七代伊兰特更是充满渴望。
北京现代2002年正式成立，发展势头非常生猛，仅仅几年时间就跻身一线，巅峰时期销量一度进入前五。2013年到2016年，北京现代连续4年销量超过100万辆。但是从2017年开始，北京现代的经营状况发生转折，2017年北京现代销量下跌30%，销量下降到只有82万辆；2018年销量继续下跌，所幸跌幅已经缩小，当年销量为79万辆；2019年，整体车市非常悲催，北京现代虽然非常努力，依旧难以抵挡大势，销量继续下跌，当年销量71.6万辆（另统计数据为68.64万辆），进入2020年，整体市场环境极度疲软，北京现代销量依旧低迷。
在经营层面，北京现代也面临着各种压力，一是大众、丰田、本田等优势品牌不断下压，不断下沉，不断侵入北京现代此前的优势范围，类似一汽-大众这样的优势车企，竟然派出了捷达品牌这样的低价杀手，价格定位进入了北京现代身后。
另一方面的压力源于自主品牌，最近几年，自主品牌不断上移，不断推出高端化车型和产品，长城推出了WEY、吉利推出了领克、奇瑞推出了星途系列，比亚迪推出王朝系列、长安最近推出了引力，这些自主品牌高端化车型和现代旗下车型产生直接竞争，这也给北京现代带来巨大压力。
巨大的经营压力之下，北京现代迸发出了强大竞争力，对于新车推出的期望更加迫切。2020年，北京现代即将推出第十代索纳塔、全新MPV、全新名图以及全新伊兰特等至少4款新车，其中第七代伊兰特毫无疑问将是重中之重。
生机勃勃，咄咄逼人的青春利器
从目前公布的产品力观察，第七代伊兰特最大的特点就是年轻化，充满激情，生机勃勃，甚至比思域和马自达昂克赛拉更具运动性。
第七代伊兰特外形采用了大量水晶切割的元素，犹如刀割一样锋利的线条，给新车带来咄咄逼人的攻击性和锋利感，充满科技折射的美感。内饰则直接引入了飞机驾驶舱的设计风格，可以充分刺激驾驶者的驾驶欲望。最重要的动力系统，新车将搭载一台2.0T发动机，发动机引入了很多属于未来的科技，最大功率高达202W，超过了市场上绝大多数同级别车型的动力。更具体的配置，新车尚未公布，不过预计更先进的自动驾驶和智能互联将是标配。
综合评价，第七代伊兰特是一款与众不同的车型，它和此前的六代车型彻底划清界限，变得激情，勇猛，生机勃勃，且因为2.0T的动力，几乎必然可以带来酣畅淋漓的驾驶乐趣，这将迎合目前刚刚崛起的新新人类的驾驶渴望。同时，第七代伊兰特必然也面临着更多挑战，甚至如何命名都会让北现头疼无比，无论是命名X动，还是直接命名伊兰特，都必然会导致美中不足或者带来遗憾，这也是没有办法的事情。
写在最后
更大的挑战在于市场，第七代伊兰特虽然非常强大，但是北京现代品牌的魅力已经不复从前，而过去几年以价换量的策略，并未从根本上解决北京现代的问题，如何制定价格策略和市场策略，也是让北京现代头疼的问题。
不过和未来面对的问题相比，至少北京现代拥有了一款真正具备攻击力的咄咄逼人的攻击性武器，这才是第七代伊兰特的最大价值。它很快即将推向市场，让我们一起期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代伊兰特EV怎么样？值得买吗？
北京现代伊兰特气囊传感器位置在大灯后面靠中间一点的位置。
正面撞电线杆或侧面撞击车灯是不会打开气囊的。要想打开气囊，需要正面左右两侧1/3的大小撞击。
北京现代伊兰特（elantra）是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。
值得，现代伊兰特EV在电力驱动的车中是很有优势的，有需要的可以购买。从外观上来看，伊兰特EV有别于燃油车，它采用的封闭式的中网设计，同时选用蓝色外边来点缀，体现出它新能源的特性。
五幅式的轮毂也同样让人眼前一辆，整体外观来说还是非常时尚、新颖的。内饰方面，基本上选用黑色定为主色调，整体看起来十分大气，不过中控台方面还是采用传统的T字形布局，而且也没有并且采用主流的大屏，有点小遗憾，整体来说中控区域十分简洁，操作起来十分便利。
新伊兰特EV最大功率81KW，最大扭矩285牛米，最大续航里程为300公里，但从这个数据来看相比于同级别其他车型，基本上没有啥优势，不过对于日常上下班，应该是没有啥问题的。
充电效率方面，仅需30分钟就能完成快充。
总结：新伊兰特EV搭载全球领先的高效电机系统、一体式EPCU控制模块、同级独有智能iBAU系统、高能量密度三元锂电池组四大先进技术，不仅能提供平稳流畅的操控体验，更有同级别较低的能耗。
这款补贴后售价11.08-11.38万元的伊兰特EV，自然是值得购买的。
扩展资料伊兰特EV配置
伊兰特EV在外观上延续了老款伊兰特悦动车型的样式，仅仅在细节方面加入了纯电动车特有的设计。前进气格栅采用了亮黑色装饰板且为封闭式设计，装饰板下方还配备了一圈蓝色饰条，彰显其纯电动车的身份。车身侧面取消了油箱盖，取而代之的是前车标内隐藏的充电接口。
车身侧面和车尾几乎没有任何变化，尺寸方面长宽高分别为4569x1777x1493毫米，轴距2655毫米，后行李厢容积为475升。新伊兰特EV配备了一款新样式的轮毂，轮胎的规格为185/65 R15。
内饰设计中规中矩，细节方面使用了一些蓝色饰条进行点缀，另外新车还配备了全新样式的方向盘和仪表盘。空调配有ECO模式，可以控制压缩机的功率。
伊兰特EV搭载了81.4千瓦的电机和36千瓦时容量的电池，官方宣称其最大续航里程为270公里。在快速充电桩，从30%充到80%只需30分钟，家庭的220V电源，充满需要11小时，如果使用小区的充电桩，可以提速至5小时完全充满。
好了，今天关于“伊兰特2018款”的探讨就到这里了。希望大家能够对“伊兰特2018款”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。