发现 Vision_发现vision
对于发现 Vision的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。
1.发现神行和大切诺基哪个好
2.起点还是终点：索尼Vision-S
3.大神说车：熟悉而又陌生，浅谈路虎发现运动版的变与不变
4.[AMD的VISION愿景] 愿景
发现神行和大切诺基哪个好
发现神行与揽胜极光基于同一平台打造，甚至可以简单地把发现神行理解为7座加长版极光。披着极光的亮骚外观还有7座大空间，完全就是为了国内市场打造，显然就是奇瑞捷豹路虎工厂里最佳的目标车型。据悉，发现神行可能在2015年底国产，上市时间或将在2016年初。
路虎发现神行外观设计理念来自此前发布的路虎Discovery Vision概念车，它将替代现款神行者2的位置，但并不意味着神行者不再有同等级换代作品。新车将比现款神行者2加长90mm，同时高度降低15mm，最终使得风阻系数达到0.36。该车采用7座设计，轴距达到2741mm，整体内部空间相比神行者有巨大的提升。
内饰方面，在8英寸的中央液晶屏下除了导航功能，还可以提供3G热点、车辆跟踪和紧急服务等功能。除了亮骚的外表和强悍的高科技配备外，空间方面同样令人满意。发现神行采用“5+2”的三排7座布局设计，第二排座椅可以纵向移动160mm。
性能方面，该车搭配全地形反馈系统，拥有良好的通过性。新车在国内上市初期提供Si4 2.0T汽油发动机，与ZF 9速自动变速器匹配。进口发现神行仅有2款车型，售价分别为55.8万和61.8万，参考极光的售价，国产后的奇瑞路虎发现神行售价或能降低10万。
jEEP大切诺基柴油版强悍的表现完全超出了我的预期，“财气”与“才气”完全将柴油发动机的优势发挥了出来，相比同排量汽油版车型，动力表现更强，并且也没有了汽油版大胃口的毛病，市区不足10L/100km的油耗更让欣喜。大SUV配柴油发电机总是更对我口味，JEEP大切诺基更是如此。
起点还是终点：索尼Vision-S
噶尔法。路虎发现神行2018款刹车片是噶尔法，发现神行原厂的刹车片就是噶尔法提供的，2014年路虎发现神行发布，其设计理念完全遵循同年发布的路虎Vision概念车，与路虎发现神行同设计理念的还有当时发布的全新路虎发现车型。
大神说车：熟悉而又陌生，浅谈路虎发现运动版的变与不变
自2020年索尼推出VISION-S原型车不过两年时间，这家日本电子业巨头就为Vision-S取得了上路许可。索尼究竟是想借助这款车进军汽车行业一展宏图还是仅仅想试试水深？这款拥有400千瓦驱动力的电动轿车开起来到底如何？闲话不多说，上车，系好安全带，别走神儿，让我们一探究竟。在开车之前你绝不会想到这样的问题：能否让驾驶舱内的显示屏设计也拥有一些来自漫威**《蜘蛛侠》或《捉鬼敢死队》又或者像动画**《精灵旅社 3》中的那种新元素？
其实，索尼Vision-S的确就这个问题对驾驶者进行过调查，不过最终还是提供了传统的屏幕视图，而没有采用这家日本电子及媒体巨擘**中的那些神奇的东西。就目前来说，标准设定也完全够用，尤其是作为首款可真正实现道路驾驶的原型车来讲，那些在概念展示车上配备的各式各样的噱头都不会出现。在使用钥匙卡进行身份认证后(在现实生活中使用智能手机可以轻松实现)，轻轻向下按压方向盘右侧的变速箱控制杆，激活D挡位—可以出发啦！此时，分别位于前后桥上的两台永磁同步电动机每台可以迸发出200千瓦的巨大推力。根据制造商的说法，这辆长约4.90米、重2350千克的豪华轿车进行了大量的轻量化设计。
因为采用轻量化设计，所以就更像是一款四门运动跑车了吗？其实也不是，因为驱动力并不直接作用于乘员，而是通过一种非常舒适的方式将功率及扭矩渐渐展开，同时不会给人一种动力储备不够的感觉。总体来说，Vision-S应该更像是一款以舒适为导向、能够提供宽敞内部空间的车辆。只可惜这两点都没有能够完全达到。难道说这辆车的底盘调校坚硬无比且车内空间相当有限？别急，咱们一个一个地说。首先是空间：这款车大致与其潜在竞争对手梅赛德斯EQE或者奥迪e-tron GT的水平相似，后两者车身更长一些，其中奥迪的轴距在这三款车中算是较短的。索尼的轴距为3.03米，相信车内的驾驶员和前排乘客都不会抱怨活动空间太小。而对于后排乘客而言，最多是抱怨在上下车的时候因为较低的车门开口不得不低头弯腰。
在巨大的全景玻璃车顶下，即使身高超过1米9的人也可以妥妥地安坐。此外，独立式座椅的舒适性也不言而喻。现在回到前排左侧，回到位于奥地利格拉茨市的整车组装厂麦格纳斯太尔的测试跑道，该公司的开发人员在Vision-S项目上起到了关键性作用。在经过一些波长较短的轻微颠簸时，我们发现空气悬挂的响应会稍微迟滞，车身会迅速随之产生晃动。这种令人难以捉摸的颠簸响应顺序着实让人觉得烦躁。好吧，不管怎么样，这也只是一辆原型车，不能要求太高。不过，如果你在测试道路上多跑那么几圈，又会觉得这辆Vision-S似乎各方面都已经做得相当成熟了。
转向的调校令人印象深刻：方向盘操控力矩舒适且平衡，转向响应和谐，转向角度线性，路面反馈清晰—简直完美！因为有这样的转向，所以你很快就会产生信任感，从而勇于踩下电门，施加更高的动力。此时你会注意到增加动力既不会导致转向不足，也不会产生转向过度，而是能够将轿车精确地保持在直线上行驶。
那么接下来呢？尝试一下车辆负载变化时会发生什么吧。索尼（在谈论汽车的文章里提到索尼这个名字总会让人感觉怪异）轻柔地将其后部下压，整车完全在电子稳定控制系统的掌控之内，而这一切，并不以损失速度为代价。现在就有意思了，那么它到底算不算是运动轿车呢？貌似负责这款车型开发的人还没有就此做出决定。不过，假如它真的打算在动态控制上走得更远，那它所装配的座椅就需要更多的侧向支撑。不过，在另一个方面他们已经走在了前列，那就是音响。尽管这并不让人觉得特别意外，但这套音响确实不同寻常。其实，它是概念展示车上使用的360°音频系统的一部分。顺便说一句，位于斯图加特的索尼音频专家也参与了这套系统的开发。
对于索尼这个品牌来讲，还有一点不足为奇的就是高级显示屏的大量采用，Vision-S上一共安装了6块屏幕！两个座椅之间也有一块触摸屏，用于操作空调和控制上方中央显示器菜单。如果驾驶员觉得选择主题、输入导航目的地或者任何其他操作暂时无暇顾及的话，可以将在这个控制显示器上选择的菜单通过简单的滑动方式“传递”给副驾驶。而“滑回来”也同样简单。方向盘后方的显示屏则以令人愉快且简约的外观为驾驶员提供最必要的行车信息。不过，Vision-S在屏幕外观方面并没做什么特别的强化。
在最左侧和最后侧，为数字式外后视镜配备的大屏幕符合人体工学，位置非常巧妙。这辆车上的后视镜比奥迪e-tron上的好用得多。
圆形环路在后视镜中越来越远了，现在接近直道的尽头，刹车。索尼表示，他们以保时捷Panamera作为标定车—这绝对算得上是个真正的挑战。从踏板感觉来说，它的确做到了；压力点脚感清晰，而且踏板行程也比较短。不过，随着驾驶Vision-S的圈数越来越多，你就会对当前还处在开发阶段的底盘越来越感到失望。因为这套底盘设定优柔寡断，对于长途驾驶而言它的悬挂严重缺乏舒适性。不过，话说回来，它到底能跑多远的长途？生产商表示，他们的目标是超过500公里的续航里程，但并未透露任何有关电池容量及充电效率的信息。
值得一提的是，Vision-S从一开始就强调希望能够实现自动驾驶功能，它配备的传感器应该能够使之达到L4级别的自动驾驶。目前所知，在高速公路上它的确已经实现了L3级别的自动驾驶。不过，索尼并没有提供证据证明这点。此时，另外一辆原型车缓缓驶向我们，这辆车上只有副驾驶的位置还是空着的。在A2号高速向北方向被批准可用于进行无人驾驶测试的路段上，Vision-S在以高达130公里/小时的速度行驶着，期间驾驶员没有进行任何操作。在有适合变道机会的时候，外后视镜大屏会有提示，驾驶员通过左右转向灯拨杆来进行确认。至少在这段时间内，这项自动驾驶功能表现得非常可靠。该车整车设计都经过深思熟虑，整体给人一种简约而现代的感觉。
凭借Vision-S，索尼和麦格纳联手成功打造了一款令人感觉愉悦、设计风格简约但极富现代感的豪华电动车。其线性的动力分配以及非常平衡的转向系统，还有那深思熟虑过的人体工学设计绝对堪称一流。只是在底盘调校方面还有些调整工作需要继续。
最后的问题是，即便所有这一切预想的功能都能完成，什么时候Vision-S能够量产呢？答案是恐怕没这个可能了。索尼现在更倾向于用同本田合作的方式进入汽车领域。倒是有一种情况很可能发生，那就是在这家合资企业的首款车身上（概念车于2023年初亮相）能够发现那么一个或者多个出现在Vision-S身上的想法或者功能。兴许还真能找到点《蜘蛛侠》或者《捉鬼敢死队》里的元素呢！
索尼VISION-S
车身
四座轿车，长4895 mm，宽1900 mm，高1450 mm，轴距3030 mm，整备质量2350 kg
动力系统
前后两台永激同步电动机，电机功率各200 kW，系统最大功率400kW（544PS）
传动系统
四轮驱动
底盘悬挂
前后双交叉臂/空气悬挂，前后盘式刹车，轮胎规格：前245/40 R21，后275/35 R21
行驶性能
官方0~100km/h加速时间4.8 s，
最高车速240 km/h，
续航里程 >500 km
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[AMD的VISION愿景] 愿景
在去年的广州国际车展上，作为路虎发现神行的中期改款车型，路虎发现运动版正式亮相。随着新车命名方式的更迭，路虎发现运动版也正式与早年间的路虎神行者脱离了关系。而在经过了数月的等待之后，全新路虎发现运动版也在3月20日正式上市，新车一共推出搭载2.0T涡轮增压发动机两种输出的共计五款车型，售价区间为35.68万元到45.58万元。
在2015年，路虎正式发布了路虎神行者的继任者——路虎发现神行。新车大量借鉴了此前路虎Vision概念车的设计语言，并且成功的以三排七座的内部空间布局，把均衡的产品诉求呈现了出来。也成为了高端品牌SUV阵营里不可多得的七座车型。
与此同时，作为路虎旗下SUV的入门门槛，路虎发现神行也凭借着出色的性价比，成功的收获了市场的青睐。毫无疑问，作为路虎发现神行的中期改款，新款路虎发现运动版的登场，也将会延续其在四十万元区间内最佳性价比SUV的定位，成为这一价格区间内一款非常值得推荐的产品。
相比于老款车型而言，全新路虎发现运动版最大的变化在于其更换了全新的PTA车型平台。从严格意义上来讲，平台的更迭已经意味着路虎发现运动版实现了一次换代。而不能再单纯的把它定义为中期改款。而与之采用同平台的路虎揽胜极光，已经在去年正式完成了换代。
所以，对于路虎发现运动版的关注，先从平台开始。
捷豹路虎的PTA平台架构是捷豹路虎轻量化转型战略的第二步——早年间，捷豹路虎正式开启了以全铝材质为主导的PLA平台架构的研发，并成功的实现了捷豹路虎旗下高端车型的全铝化，为此，捷豹路虎还开发了成系列化的车用铝制型材。
全铝化的平台架构一方面让捷豹路虎旗下的车型变得更加轻盈，极大的改变了动态响应。另一方面也让捷豹路虎的生产方式出现了大幅度的变化——曾经以钢板焊接为主的热成型方式被以冷合铆接为主的铝材成型方式所取代。
所以，从成本以及生产方式的角度出发，一个横置发动机平台前轮驱动架构的全新轻量化平台，就是捷豹路虎在轻量化技术转型过程中必须要迈出的第二步。于是，采用钢铝混构车身的PTA平台随着路虎揽胜极光的登场，从幕后走上了前台。
对于采用了这一轻量化平台架构的路虎发现运动版以及路虎揽胜极光而言，PTA平台所带来的优势是实实在在的，整车刚度在钢铝混构的架构下相比于老款的车型平台增加了13%，而平台的整备质量至少降低了50千克。这两个参数的优化，也就带来了车辆动态性能的优化。可以肯定的是，虽然定位于中期改款，但是新款路虎发现运动版的驾驶质感，会有一个大幅度的提升。
作为一辆路虎，全新的路虎发现运动版也延续了强大的越野能力。这也是路虎发现运动版在高端SUV市场中塑造差异化品牌形象的关键。在越野性能的层面上，全新的路虎发现运动版所搭载的ATRS全地形反馈适应系统，已经升级到了第二代。
路虎的第二代ATRS全地形反馈适应系统是基于整车探测技术的精度提升而得以落地的一项技术装备。相比于第一代ATRS全地形反馈适应系统，第二代ATRS全地形反馈适应系统在原有五种地形模式选择的基础上，增加了自动模式。
在自动模式下，车辆通过车头的毫米波雷达、环绕全车的摄像头、车辆动态传感器的反馈，自动的感知目前车辆所处的环境，自动的去匹配四驱系统的扭矩分配、动力系统的输出以及悬挂系统的阻尼，实现一种高度智能化的全地形应对能力。
毫无疑问，这将会极大的降低因为人为操作的失误而造成的车辆无法脱困的情况。而在越野性能层面上的强化，也让路虎发现运动版在一众过度强调公路操控性能的整体市场环境中，成为了少数的能够满足传统SUV越野认知的产品。不得不说的是，在高端品牌的市场里，这种差异化的构建，会为它带来众多的拥趸。
同时我们不能忽略的另一点，依旧是路虎发现运动版作为路虎发现神行中期改款车型而与生俱来的产品优势——七座。虽然受困于尺寸的限制，路虎发现运动版的第三排座椅更多的以临时应急的身份存在，但是为了满足第三排座椅的布局塑造的平直的车顶、以及大通透性的后排表现，也同样是同级别的豪华SUV所不具备的。
如果这个时候再考虑到路虎发现运动版在越野性能层面上的强化，那么在同级别的豪华SUV阵营里，它就成为了唯一一个能够同时兼顾空间和越野需求的产品。也就是我们前面一直在讲到的均衡性。直到现在我也依旧在固执的认为，路虎发现运动版是这一级别中最能够把SUV的精髓体现出来的产品。
和新一代路虎揽胜极光一样，PTA平台的运用也进一步的强化了科技配置的装备水平。在路虎发现运动版上，也提供了五屏联动人机交互系统、透明引擎盖、全景后视镜等在内的科技配置。而在主动安全配置的层面上，也加入了包括全速自适应巡航、车道保持辅助、带行人检测的自动紧急制动系统等配置，实现了在一定条件下的自动驾驶能力。
最后，才是外观内饰的升级。
于外观而言，作为中期改款的车型，路虎发现运动还真的就保留了与路虎发现神行在车身结构上的一致，变化只是集中在前脸以及尾部等造型语言的升级上。
在车头的部分，全新路虎发现运动版以LED大灯的运用，看齐了路虎发现5的设计，实现了在发现家族内部的造型语言统一。尾部的后牌照位置，也一如路虎发现5的设计一样进行了改变。
车辆内部的变化相较于外观会大得多，与路虎新一代家族化风格保持一致的内饰，以玻璃化的座舱形象，以及高品质感的内饰配色，营造了温馨、科技和豪华的氛围。可以这样讲，经过这一番改动，路虎发现运动版也多少有了那么些路虎家族"穿着西服去越野"的感觉了。
从市场的角度来看，国内的豪华品牌SUV市场竞争已经变得异常激烈，在二线豪华品牌的领域里，全新的路虎发现运动版在越野性能以及空间上所构成的差异化，显然会成为接下来其立足于这一领域的关键。而这种差异化，也显然是路虎发现运动版的目标客户为之买单的关键。
没错，购买一辆路虎发现运动版的理由，不仅仅是因为它是一辆路虎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
也许每个人都有类似这样的经历:本来对一件衣服并不看好,却被销售人员满口的织物分类、特点等术语迷惑,结果花了很高的价钱买了一件并不适合自己的衣服。 购买衣服尚且如此,购买看似技术含量更高的笔记本电脑就更容易出现这样的情况了。但AMD正在试图改变这种购买的模式。11月2日,AMD正式在中国发布了笔记本全新消费类平台品牌标识VISION,并将其中文名称定为“视?觉”,希望能引导PC的购买从以技术参数为导向转变为以应用体验为导向。
“对于消费者来说,他们进到商铺里买电脑时,并不一定需要我们向他们解释电脑到底是靠什么工作的。他们更加看重的是购买这个电脑后,他能获得怎样的体验。所以我们推出VISION标识,就是希望更好地与消费者沟通PC能够带来什么样的使用体验。”谈到推出VISION的初衷时,被AMD的工作人员称为“VISION之父”的Nigel Dessau这样说。
VISION着眼在引领未来
作为一个拉丁文词根,VISION不仅有“视觉”的含义,还具有“愿景”的含义。推广VISION标识,从而把用户从技术中解放出来,也是AMD的愿景。
Nigel向记者透露,18个月前,AMD就开始研究这一策略的具体实施方式。之后,AMD对4000多名用户进行了调研,以了解哪些方面的体验对用户是最重要的。这一过程中,VISION渐渐成形。
“我们最初的理念就是所见即所得,你看到的视觉方面的体验就是你想要购买的PC所能提供的。”Nigel将全世界的用户分成了两类:“第一类人了解计算机,知道它是由哪些部分组成;另一类人则对这些技术性的信息并不了解。而通过实际调研,我们发现用户最看重视觉上的体验,这是最核心的一点,也能最好地说明我们产品的特性。”因此,VISION从众多方案中脱颖而出,成为AMD产品体验的代表。
VISION推出的目的是改变用户的购买习惯。但实际上,很多用户的技术崇拜情结依然存在,即使并不了解,他们依然会相信技术术语和指标。因此,AMD的VISION着眼的是更远的未来。“随着时间的推移,消费者会更少地关注电脑各个组件的技术参数,而更多地关注电脑作为一个整体给消费者带来的体验,就像十年前我们谈论电视时,和现在的内容肯定大有不同。”Nigel表示,“VISION实际上是AMD与主流消费者的一种新的沟通方式。”
同时,技术参数也同样会提供给用户。Nigel介绍说:“可以肯定的是,在所有的电脑用户里,还是有一部分用户是想要了解每台电脑的技术方面的细节和参数的。因此,一些零售商和网站还是会向消费者展示产品的技术参数,同时说明一下这款产品到底属于VISION的哪一个级别,由消费者自己选择是要看更专业、更技术一点的信息还是只看VISION告诉他的体验方面的一些信息。”
未来将继续推陈出新
目前,VISION分为VISION、VISION豪华版和VISION至尊版三个版本。Nigel介绍,与以往为已经定型的整体平台命名不同,不同VISION标识与相应硬件技术对应的过程中,AMD采用的是倒推的方式,即先确定每个级别的VISION所针对的不同用户的主要应用和体验标准,再推出这个级别的VISION应当配套什么样的技术。
在发布现场,宏?、华硕、惠普、微星和三星都展示了自己的VISION系列笔记本电脑产品。AMD大中华区计算产品部产品市场总监唐志德透露,到今年11月底,将会有19款打上VISION标识的笔记本电脑在国内发售。
“10台基于AMD全平台的笔记本电脑中,9台都将采用VISION标识。”Nigel表达出推广VISION标识的决心。不过,整体平台中部分采用AMD产品,如单一采用AMD CPU或是GPU搭配其他芯片组的产品将不会通过VISION进行划分。这在客观上也起到了鼓励系统厂商整体购买AMD全平台的作用。
但是,计算技术的发展速度很快,可能今天可以满足最苛刻的用户需求的笔记本电脑,到了不久的将来就只能满足一般用户的基本需求了。这时,VISION该如何应对呢?
针对这一问题,Nigel表示,AMD在设计之初就考虑到了这个问题。因此,在未来的标识中,可能会出现标识的日期或是代数。这样,用户可以很简单地了解到这款产品的评级是在什么时候进行的,进而对产品的应用水平有一个直观的认知。
不过,鉴于VISION推出的初衷是给用户一个比较明晰的认知方式,AMD并不希望用快速的代数更迭给用户带来混乱。因此,每代VISION在市场上的存续时间会控制在一个合理的范围内。“下一代的VISION产品出来可能要等到数月或者一年以后了。”Nigel如是说。
更加市场化的AMD
从根本来说,VISION的提出与技术关系不大,它更多的是一种与用户沟通的新语言。更重要的是,它的出现,反映了AMD整体策略开始具备了更多的面向市场的因素,AMD不仅仅是一家技术驱动的公司,而是开始具备了市场驱动的特点。这种转变不仅仅体现在VISION上。
今年7月,AMD与惠普、腾讯游戏共同提出了“游戏定制本”的概念,并将其称为“新蓝海”。随后的几个月内,游戏定制本阵营不断扩大,华硕、盛大游戏、宏?、完美时空先后与AMD联手推出了多款游戏定制本。
在市场渠道方面,AMD也举动不断,从建立渠道旗舰销售中心,到频频举办市场活动,AMD的渠道建设也取得了优异的成绩。
在过去,AMD往往在技术革新方面给用户带来惊喜,在将处理器向64位、内置内存控制器、直连架构等方向推进的过程中做出自己的贡献。但是,尤其是在2009年,AMD的一连串举动显示出,AMD不仅仅在技术方面具备创意。
技术底蕴与市场冲劲的结合给AMD带来了新的成绩。2009年第三季度,AMD的财报好于预期,其中笔记本电脑处理器的出货量环比增长了28%。随着VISION的启用,未来AMD有理由取得更优异的表现。
非常高兴能与大家分享这些有关“发现 Vision”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。